制动踏板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种制动踏板及汽车。

背景技术：

随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。

现有汽车的车体内设有制动踏板和油门踏板，制动踏板和油门踏板相邻设置，驾驶员通过踩踏制动踏板能够控制汽车减速停车，驾驶员通过踩踏油门踏板能够控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。

现有的制动踏板会比油门踏板高，以便在汽车遇到危险时，驾驶员能够更容易的踩到制动踏板，另外，为了便于转换操作，制动踏板和油门踏板之间的距离较小，因此，当驾驶员把脚从油门踏板快速切换到制动踏板时可能产生卡脚的情况，造成危险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种制动踏板及汽车，以提高汽车驾驶的安全性。

本实用新型一方面提供一种制动踏板，包括：

踏板主体，所述踏板主体的顶部设有脚踏面，所述踏板主体的底部设有球形部；

踏板臂，所述踏板臂的一端与所述踏板主体连接，所述踏板臂的另一端用于与汽车的车体连接。

所述的制动踏板，优选的，所述球形部的球形面位于所述踏板主体的一侧，所述球形面用于朝向所述汽车的油门踏板设置。

所述的制动踏板，优选的，所述球形部的球形面与所述脚踏面连接并形成连续的表面。

所述的制动踏板，优选的，所述球形部的底端与所述脚踏面之间具 有设定距离。

所述的制动踏板，优选的，所述球形部为采用弹性材料的球形部。

所述的制动踏板，优选的，所述球形部为采用橡胶材料的球形部。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括车体、油门踏板和本实用新型所提供的制动踏板，所述车体与所述踏板臂和油门踏板连接，所述制动踏板和油门踏板相邻设置。

所述的汽车，优选的，所述球形部的底端与所述油门踏板的顶面平齐。

基于上述，本实用新型提供的制动踏板，可通过踏板臂与车体连接，并与汽车的油门踏板相邻设置，其中，脚踏面可高于汽车的油门踏板，以便在汽车遇到危险时，驾驶员能够更容易的踩到制动踏板。由于踏板主体的底部设有球形部，因此在驾驶员把脚从油门踏板切换到制动踏板的过程中，即使驾驶员的脚伸入到踏板主体的底部，在球形部的导向所用下，驾驶员的脚也能够沿着球形部的球形面迅速滑出至制动踏板的上方，从而避免了制动踏板卡持驾驶员脚的现象，提高了汽车驾驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的使用状态示意图。

附图标记：

100：制动踏板； 101：踏板主体； 102：脚踏面；

103：球形部； 104：踏板臂； 200：油门踏板。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种制动踏板100，包括：踏板主体101，所述踏板主体101的顶部设有脚踏面102，所述踏板主体101的底部设有球形部103；踏板臂104，所述踏板臂104的一端与所述踏板主体101连接，所述踏板臂104的另一端用于与汽车的车体连接。

本实施例中，制动踏板100可通过踏板臂104与车体连接，并与汽车的油门踏板200相邻设置，其中，脚踏面102可高于汽车的油门踏板200，以便在汽车遇到危险时，驾驶员能够更容易的踩到制动踏板100。由于踏板主体101的底部设有球形部103，因此在驾驶员把脚从油门踏板200切换到制动踏板100的过程中，即使驾驶员的脚伸入到踏板主体101的底部，在球形部103的导向所用下，驾驶员的脚也能够沿着球形部103的球形面迅速滑出至制动踏板100的上方，从而避免了制动踏板100卡持驾驶员脚的现象，提高了汽车驾驶的安全性。其中，球形部103可以为半球形或部分球形，只要能够起到导向作用即可。

本实施例中，优选的，球形部103的球形面位于所述踏板主体101的一侧，所述球形面用于朝向所述汽车的油门踏板200设置。由此，能够保证球形部103的导向作用，同时利于减小球形部103的体积以及材料用量，从而利于降低制动踏板100的成本。当然，球形部103的球形面也可位于踏板主体101的两侧或四周。

本实施例中，优选的，球形部103的球形面与所述脚踏面102连接并形成连续的表面。由此，使驾驶员的脚能够沿球形面直接滑动至脚踏面102上，进一步降低了制动踏板100卡持驾驶员脚的几率，提高了汽车驾驶的安全性。

本实施例中，优选的，球形部103的底端与所述脚踏面102之间具有设定距离。其中球形部103的底端与所述脚踏面102之间的距离可根据脚踏面102与油门踏板200的高度差来设定，使球形部103的底端与油门踏板200的顶面基本平齐，从而在驾驶员的脚从油门踏板200切换到制动踏板100的过程中，能够更容易的与球形部103的球形面相接触，从而进一步降低了制动踏板100卡持驾驶员脚的几率。

本实施例中，优选的，球形部103为采用弹性材料的球形部103。由此，当制动踏板100被踩踏而使球形部103与车体的地面相接触时，由于球形部103具有弹性，因此球形部103能够被压缩，从而不会影响制动踏板100的行程，也能够对地面起到保护作用。

本实施例中，优选的，球形部103为采用橡胶材料的球形部103。由此，使球形部103能够具有较好的弹性。

本实用新型实施例提供一种汽车，包括车体、油门踏板200和本实用新型任意实施例所述的制动踏板100，所述车体与所述踏板臂104和油门踏板200连接，所述制动踏板100和油门踏板200相邻设置。

本实施例中，脚踏面102可高于汽车的油门踏板200，以便在汽车遇到危险时，驾驶员能够更容易的踩到制动踏板100。由于踏板主体101的底部设有球形部103，因此在驾驶员把脚从油门踏板200切换到制动踏板100的过程中，即使驾驶员的脚伸入到踏板主体101的底部，在球形部103的导向所用下，驾驶员的脚也能够沿着球形部103的球形面迅速滑出至制动踏板100的上方，从而避免了制动踏板100卡持驾驶员脚的现象，提高了汽车驾驶的安全性。

本实施例中，优选的，球形部103的底端与所述油门踏板200的顶面平齐。由此，在驾驶员的脚从油门踏板200切换到制动踏板100的过程中，能够更容易的与球形部103的球形面相接触，从而进一步降低了制动踏板100卡持驾驶员脚的几率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。