专利名称：汽车制动踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动踏板，特别涉及一种可变杠杆比的助力制动踏板。
背景技术：
传统的汽车液压制动系统中，制动踏板采用的是定杠杆比的结构，这种制动踏板
机构通过杠杆机构与真空助力器及制动主缸相连。踩下制动踏板时，在真空助力器的作用
下，推动主缸活塞运动，管路油压升高并推动制动分泵，达到为汽车制动的目的。 这种定杠杆比结构的制动踏板的结构相对简单，但施加在制动踏板上的力会随着
制动踏板行程的增加而显著增大。因此，在出现紧急情况时，驾驶员往往很难将制动踏板踩
到最大行程，也就无法得到最佳的制动效果，从而对安全行车产生不利影响。
因此，实有必要设计一种全新的可变杠杆比的制动踏板结构，以克服上述制动安
全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构相对简单且生产方便、操作舒适的可变杠杆 比的汽车制动踏板。该汽车制动踏板的杠杆比随着制动踏板角度增大而增大，使得驾驶员 在紧急情况下，不需要更大的踩踏力就可以达到制动踏板的最大行程，因而得到最大的制 动力，从而保证了行车安全。 为实现上述目的，本实用新型的汽车制动踏板通过以下技术方案实现 —种汽车制动踏板，其包括踏板支架、与该踏板支架固定相连的转轴、通过该转轴
与踏板支架枢接的制动踏板臂、与制动踏板臂的另一端固定连接的踏板垫、以及设置在所
述制动踏板臂中部并与制动踏板臂枢接的多连杆曲轴摇臂机构。 作为优选实施方式，所述多连杆曲轴摇臂机构包括第一连杆机构、与该第一连杆
机构固定连接的第二连杆机构、以及与该第二连杆机构枢接的连杆支架。 作为优选实施方式，所述制动踏板臂与第一连杆机构枢接，所述第二连杆机构上
设有连杆轴，第二连杆机构通过连杆轴与连杆支架枢接。 作为优选实施方式，所述第二连杆机构的中间还设有一连接通孔。 作为优选实施方式，所述转轴与连杆轴的两端都设有降噪衬垫。 作为优选实施方式，所述第一连杆机构为直连杆，而第二连杆机构为弯连杆。 作为优选实施方式，所述降噪衬垫使用塑料材料制造。 本实用新型的汽车制动踏板，结构相对简单、生产方便、操作舒适。该汽车制动踏 板的杠杆比可以随着制动踏板角度增大而增大，使得驾驶员在紧急情况下，不需要更大的 踩踏力就可以达到制动踏板的最大行程，因而得到最大的制动力，从而保证了行车安全。
为了更好的理解本实用新型的汽车制动踏板，请参考以下附图[0016] 图1本实用新型的汽车制动踏板的装配示意图； 图2本实用新型的汽车制动踏板的总成结构示意图； 图3本实用新型的汽车制动踏板的力学原理简图； 图4本实用新型的汽车制动踏板的杠杆比变化范围的一种可能的示例。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标 记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的 是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 请结合参阅图1、图2，本实用新型的汽车制动踏板包括踏板支架1、与该踏板支 架1固定相连的转轴11、通过该转轴11与踏板支架1枢接的制动踏板臂5、与制动踏板臂 5的另一端固定连接的踏板垫3、以及设置在所述制动踏板臂5中部并与制动踏板臂5枢接 的多连杆曲轴摇臂机构。 所述多连杆曲轴摇臂机构包括第一连杆机构8、与该第一连杆机构8固定连接的 第二连杆机构6、以及与该第二连杆机构6枢接的连杆支架7。所述制动踏板臂5与第一连 杆机构8枢接，所述第二连杆机构6上设有连杆轴9，第二连杆机构6通过连杆轴9与连杆 支架7枢接。所述第二连杆机构6的中间还设有一连接通孔(未示出)，该连接通孔用于固 定连接制动真空助力器的顶杆端(未示出)。所述踏板支架1和连杆支架7均固定设置在 汽车内的适当位置。 优选地，在所述转轴11与连杆轴9的两端都设有降噪衬垫2，用于降低使用本实用 新型的汽车制动踏板时产生的噪音。该降噪衬垫2例如但不限于使用塑料材料制造。本领 域技术人员可以理解，所述第一连杆机构8为直连杆，而第二连杆机构6为弯连杆。 图3示出了本实用新型的汽车制动踏板可变杠杆比的助力原理。图中驾驶员踩踏 板垫3时输入的力用Fl表示，真空助力器的反馈力用F2表示。通过踩踏板垫3，在制动踏 板臂5转过不同的角度时，可以得到不同的杠杆比(具体杠杆比如图4所示)，由于杠杆比 不同，因此通过多连杆曲轴摇臂机构传递的力也是可变的，最终对真空助力器产生一个可 变的压縮力，而驾驶员脚部得到的反馈力是一均匀的力。所以即使将踏板垫3踩到最底部， 所需的力也没有显著加大。本领域技术人员可以理解，图4只是列举出一种可能杠杆比变 化情况，并非是对本实用新型的限定。 上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术 领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因 此所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。
权利要求一种汽车制动踏板，其特征在于该汽车制动踏板包括踏板支架、与该踏板支架固定相连的转轴、通过该转轴与踏板支架枢接的制动踏板臂、与制动踏板臂的另一端固定连接的踏板垫、以及设置在所述制动踏板臂中部并与制动踏板臂枢接的多连杆曲轴摇臂机构。
2. 根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述多连杆曲轴摇臂机构包括 第一连杆机构、与该第一连杆机构固定连接的第二连杆机构、以及与该第二连杆机构枢接 的连杆支架。
3. 根据权利要求2所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述制动踏板臂与第一连杆机 构枢接，所述第二连杆机构上设有连杆轴，第二连杆机构通过连杆轴与连杆支架枢接。
4. 根据权利要求3所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述第二连杆机构的中间还设 有一连接通孔。
5. 根据权利要求3所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述转轴与连杆轴的两端都设 有降噪衬垫。
6. 根据权利要求5所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述第一连杆机构为直连杆，而 第二连杆机构为弯连杆。
7. 根据权利要求6所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述降噪衬垫使用塑料材料制造。
专利摘要一种汽车制动踏板，其包括踏板支架、与该踏板支架固定相连的转轴、通过该转轴与踏板支架枢接的制动踏板臂、与制动踏板臂的另一端固定连接的踏板垫、以及设置在所述制动踏板臂中部并与制动踏板臂枢接的多连杆曲轴摇臂机构。本实用新型的汽车制动踏板，结构相对简单、生产方便、操作舒适。该汽车制动踏板的杠杆比可以随着制动踏板角度增大而增大，使得驾驶员在紧急情况下，不需要更大的踩踏力就可以达到制动踏板的最大行程，因而得到最大的制动力，从而保证了行车安全。
文档编号B60T7/06GK201511950SQ20092007525
公开日2010年6月23日 申请日期2009年7月21日 优先权日2009年7月21日
发明者强超, 秦名隆 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司