汽车强制制动系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制动控制系统技术领域，特别是涉及一种汽车强制制动系统。

背景技术：

汽车是现代人类出行和经济高速发展必不可少的交通工具，在汽车行驶过程中，驾驶员的作用至关重要，他掌握着自己和整车乘客的生命安全。在汽车高速行驶的过程中，一旦驾驶员出现走神，就很容易发生交通事故。特别是，在驾驶员驾驶大型公共汽车时，一旦发生严重的交通事故，会造成严重的交通事故，造成巨大的人员伤亡和财产损失。

有些时候，由于驾驶员身体健康问题也会导致其无法正常操作汽车制动踏板。例如：

2013年10月31日，上午8：00左右，苏州公交509路驾驶员董洪年在行车至尹山桥时，突发脑补疾病，猝死在工作岗位上。在声明的最后一刻，为了保护车上20名乘客安全，他将车安全地停稳，自己却永远离开了这个世界。

2015年5月18日上午，杨勇驾驶941路快车开往北京西站南广场，疾病突然而来，在生命的最后关头，杨勇猛踩刹车，车子稳稳地停在路边，保住了一车20多名乘客的安全。

2008年1月19日傍晚6时，长沙915路公交车驾驶员驾驶的915路公交车在行驶至城南路与韶山路十字路口处猝死，临终前，周泽良紧踩刹车，保住了车上乘客安全。

上述报道的都是在公交车驾驶员在驾驶期间，突然出现突发情况，致使同车乘客的声明安全受到威胁，但是，驾驶员还有能力刹车的情况。

但是，如果在驾驶期间，驾驶员没有能够完成刹车操作，不仅车内乘客的生命安全会受到威胁，还会危及公共安全。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种汽车强制制动系统，当汽车驾驶员没有能力控制刹车时，车内其他人员通过对该汽车强制制动系统进行控制，在紧急情况下，对汽车进行强制制动，从而保证车内乘客的安全。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种汽车强制制动系统，其包括开关、继电器、电机、拉线和电源；

所述继电器的绕组通过开关与所述电源电路连接；

所述电机通过所述继电器的常开开关与所述电源电路连接；

所述拉线的一端固定于所述电机的输出轴上，且缠绕于所述电机的输出轴上，所述拉线的另一端固定于汽车的刹车踏板。

可选的，所述汽车强制制动系统还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定于所述拉线的另一端，所述复位弹簧的另一端固定于车辆的车体上，且所述复位弹簧为预拉伸状态。

可选的，所述电机每隔1-5秒启动一次。

可选的，所述开关为按钮开关或船型开关。

可选的，所述电机为减速电机。

可选的，所述开关为多个，所述多个开关设置的位置选自汽车的副驾驶位、售票员位和乘客座位中的一处或者多处。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的汽车强制制动系统在使用时，将电机固定于汽车的车身上，将开关设置于副驾驶位置、售票员位置或者乘客位置，当驾驶员由于身体原因，或者其他原因而无法正常操作制动踏板时，副驾驶位乘客、售票员和其他乘客能及时打开开关，并通过继电器控制电机运动，此时电机带动拉线转动，并进一步使得刹车踏板运动，从而实现对汽车的刹车，从而保证车内乘客的安全，而且也不会危及到公共安全。

附图说明

图1为本实用新型的汽车强制制动系统的电机连接结构示意图；

图2为本实用新型的汽车强制制动系统的结构示意图；

图中标记示意为：1-电机；2-拉线；3-刹车踏板；4-复位弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

参见附图1，本实施例提供了一种汽车强制制动系统，其包括开关、继电器、电机、拉线和电源。

所述开关包括常开型按钮开关和船型开关，当所述开关为常开型按钮开关时，使用者需要一直按压该常开型按钮开关，从而使得所述常开型按钮开关处于接通状态，并且当松开该常开型按钮开关时，所述常开型按钮开关处于断开状态；当所述开关为船型开关时，可以根据船型开关上标识的“开”和“关”的位置来操作该船型开关。

本实施例中，所述开关用于操作所述继电器，且所述电源用于为所述继电器提供电力，即，所述继电器的线圈的两个端子中的一个端子电路连接至所述电源的负极，另一个端子通过开关连接于所述电源的正极，从而在所述开关处于接通状态时，所述电源能够给所述继电器的线圈提供电力，使得所述继电器动作。

当所述继电器动作时，所述电机处于运动状态，此时所述电源对所述电机提供动力源；继电器用于控制电源是否与电机接通，此时所述电机通过所述继电器连接电源，即所述电机的转子的一个端子连接至电源的负极，另一个端子通过继电器的常开开关连接至电源的正极，从而使得继电器可以实现对电机的控制。

本实施例中，所述电机的输出轴上固定有拉线，所述拉线卷绕于所述输出轴，从而当电机转动时，能使得拉线收缩。

所述拉线的另一端固定于刹车踏板，当所述拉线收缩时，使得刹车踏板运动，并可以实现刹车作业。

本实用新型的汽车强制制动系统在使用时，将电机固定于汽车的车身上，将开关设置于副驾驶位置、售票员位置或者乘客位置，当驾驶员由于身体原因，或者其他原因而无法正常操作制动踏板时，副驾驶位乘客、售票员和其他乘客能及时打开开关，并通过继电器控制电机运动，此时电机带动拉线转动，并进一步使得刹车踏板运动，从而实现对汽车的刹车，从而保证车内乘客的安全。

本实施例中，为使得电机在带动拉线运动时能输出较大的扭矩，所述电机可以减速电机，所述减速电机包括电机本体和行星齿轮减速器，以通过所述行星齿轮减速器对电机本体的输出转速进行变速，以增加减速电机的输出扭矩。

本实施例中，所述开关为多个，并设置于副驾驶位置、售票员位置和乘客位置，以方便坐在该处的人员能操作本汽车强制制动系统。

由于部分大客车并不具备ABS系统，因此为了防止本汽车强制制动系统在工作时的汽车抱死，本实施例中，所述继电器可以选择间歇继电器，以控制所述电机间隙运动，优选地，当所述电机处于通电状态时，所述电机每隔1-5s启动一次，更优选地，可以每2秒启动一次。

当所述汽车制动停止后，为使得所述汽车强制制动系统复位，本实施例中，所述汽车强制制动系统还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定于所述拉线的另一端，所述复位弹簧的另一端固定于所述汽车的车体上，且所述复位弹簧处于预拉伸状态，从而当本汽车强制制动系统工作后，在所述复位弹簧的牵引下，实现刹车踏板的复位。

本实施例中，所述汽车强制制动系统还包括卷筒，所述卷筒同轴固定于所述减速电机的输出轴上，此时，所述拉线的一端可以固定于所述卷筒上，并卷绕于所述卷筒上。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。