一种同步性好的驻车制动拉索的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种驻车制动拉索。
【背景技术】
[0002]驻车制动器通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹。在车辆平稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。驻车制动拉索在驻车系统中的作用就是将操作杆产生的力和位移传递到制动器上。驻车制动拉索通常由前制动拉索和左、右制动拉索组成，其中前制动拉索与驻车手柄或驻车踏板连接，左、右制动拉索与左、右制动器连接，三根拉索通过前制动平衡块连接。目前市面上的左右驻车制动拉索多采用图5、图6所示的结构，左、右制动拉索为两根独立的拉索，左制动拉索与左制动器连接，右制动拉索与右制动器连接。整个拉索系统需要三根拉索组成，结构比较复杂，同步性不够好，且成本较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种同步性好的驻车制动拉索，以解决目前存在的结构复杂、同步性差的问题。
[0004]本实用新型采取的技术方案是:钢丝绳两端分别与接头杆和接头铆合连接，套管两端分别与安装在车身上套管帽和支架铆合连接，该接头杆用于与驻车制动手柄或驻车制动踏板连接，该接头用于与左或右驻车制动器连接，该支架上有用于与车身底盘固定连接的圆孔，钢丝绳一端从U形支架圆孔处穿入，之后与限位件铆合连接，钢丝绳另一端与螺纹管接头连接，该螺纹管接头和支架螺纹杆采用螺纹连接之后使用螺母紧固，该U形支架圆孔直径Dl小于限位件外径D2，限位件内径D3大于钢丝绳外径，该U形支架用于与右或左驻车制动器连接。
[0005]本实用新型的优点是结构新颖，结构简单、成本低且同步性好，通过调节螺纹管接头和螺母可以实现拉索长度的调整，从而提高拉索的装配性和耐久性。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是本实用新型U形支架的结构示意图；
[0008]图3是图2的右视图；
[0009]图4是本实用新型限位件8的剖视图；
[0010]图5是【背景技术】中前制动拉索的结构示意图；
[0011]图6是【背景技术】中左右制动拉索总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]钢丝绳I两端分别与接头杆3和接头6铆合连接，套管2两端分别与安装在车身上套管帽4和支架5铆合连接，该接头杆3用于与驻车制动手柄或驻车制动踏板连接，该接头6用于与左或右驻车制动器连接，该支架5上有用于与车身底盘固定连接的圆孔501，钢丝绳9 一端从U形支架7圆孔701处穿入，之后与限位件8铆合连接，钢丝绳9另一端与螺纹管接头10连接，该螺纹管接头10和支架螺纹杆502采用螺纹连接之后使用螺母11紧固，该U形支架圆孔701直径Dl小于限位件8外径D2，限位件8内径D3大于钢丝绳9外径，该U形支架7用于与右或左驻车制动器连接。
[0013]当实施驻车制动动作时，驻车制动手柄或驻车踏板对套管帽3施加拉力F1，拉力Fl经钢丝绳I将力传递到接头6上，从而实现左或右驻车制动器的制动；
[0014]拉索安装在底盘上是弯曲的，当实施驻车制动产生Fl的拉力时，套管2产生抵抗压溃的反作用力F2，因为支架5已通过销轴固定在车身底盘上，当产生F2的力时，支架5以孔501为轴逆时针转动，拉力F2经钢丝绳9和接头8传递到U形支架7上，从而实现右或左驻车制动器的制动；
[0015]通过调节螺纹管接头10和螺母11可以实现拉索长度LI的调整，从而提高拉索的装配性和耐久性。
【主权项】
1.一种同步性好的驻车制动拉索，其特征在于:钢丝绳两端分别与接头杆和接头铆合连接，套管两端分别与安装在车身上套管帽和支架铆合连接，该接头杆用于与驻车制动手柄或驻车制动踏板连接，该接头用于与左或右驻车制动器连接，该支架上有用于与车身底盘固定连接的圆孔，钢丝绳一端从U形支架圆孔处穿入，之后与限位件铆合连接，钢丝绳另一端与螺纹管接头连接，该螺纹管接头和支架螺纹杆采用螺纹连接之后使用螺母紧固，该U形支架圆孔直径小于限位件外径，限位件内径大于钢丝绳外径，该U形支架用于与右或左驻车制动器连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种同步性好的驻车制动拉索，属于驻车制动拉索。钢丝绳两端分别与接头杆和接头铆合连接，套管两端分别与安装在车身上套管帽和支架铆合连接，该支架上有用于与车身底盘固定连接的圆孔，钢丝绳一端从U形支架圆孔处穿入，之后与限位件铆合连接，钢丝绳另一端与螺纹管接头连接，该螺纹管接头和支架螺纹杆采用螺纹连接之后使用螺母紧固。优点是结构新颖，结构简单、成本低且同步性好，通过调节螺纹管接头和螺母可以实现拉索长度的调整，从而提高拉索的装配性和耐久性。
【IPC分类】B60T11-04
【公开号】CN204548076
【申请号】CN201520160383
【发明人】张健, 梁晶, 王鑫
【申请人】长春海德世汽车拉索有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月22日