一种驻车拉索导向支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驻车制动系统零部件技术领域，尤其涉及一种驻车拉索导向支架。
【背景技术】
[0002]驻车操纵装置最常见的是传统的机械式，主要由驻车手柄和驻车拉索组成，驾驶员通过拉动驻车手柄带动驻车拉索中的芯线运动，继而拉动驻车制动器实现驻车。
[0003]驻车拉索外一般套装有拉索护管，用以保护和固定驻车拉索，但在起到保护和固定作用的同时，拉索护管也限制了驻车拉索的运动，在其限制下，只有芯线沿轴向运动，驻车拉索不能根据受力向一侧倾斜运动，影响了驻车拉索的负载和行程效率，不便于驻车操作。
[0004]因此，本领域技术人员需要改进驻车拉索的固定方式，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种驻车拉索导向支架，其利于驻车拉索在最平顺的方向运动，提高驻车拉索的负载和行程效率，便于驻车制动灵活操作。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]一种驻车拉索导向支架，包括固定板和导向板，所述固定板的一侧边缘设有垂直于所述固定板的定位板，所述导向板上与所述定位板同侧的边缘设有导向槽，所述导向槽的槽口朝向与所述定位板相对的一侧，且所述导向槽的侧壁边缘连接有平行于所述导向板的限位板，所述导向槽以及所述限位板与所述导向板形成的限位空间均与驻车拉索间隙配入口 ο
[0008]优选地，所述固定板和所述导向板之间连接有过渡面，所述过渡面为圆弧面。
[0009]优选地，所述过渡面上设有第一加强筋。
[0010]优选地，所述固定板和所述导向板之间具有大于0°的弯折角。
[0011]优选地，所述固定板上与所述定位板相对的一侧设有加强板，且所述加强板的延伸方向与所述定位板的延伸方向相同。
[0012]优选地，所述定位板与所述固定板的连接处设有第二加强筋。
[0013]优选地，所述导向板的两侧、所述定位板的两侧以及所述导向槽的两侧均设有翻边，且所述翻边向远离驻车拉索的一侧弯折。
[0014]优选地，所述固定板上设有翻转限位钩。
[0015]优选地，所述固定板上设有固定孔。
[0016]优选地，所述驻车拉索导向支架为一体式支架结构。
[0017]本实用新型提供的驻车拉索导向支架，包括固定板和导向板，所述固定板的一侧边缘设有垂直于所述固定板的定位板，所述导向板上与所述定位板同侧的边缘设有导向槽，所述导向槽的槽口朝向与所述定位板相对的一侧，且所述导向槽的侧壁边缘连接有平行于所述导向板的限位板，所述导向槽以及所述限位板与所述导向板形成的限位空间均与驻车拉索间隙配合。驻车拉索放置于导向槽中，固定板、导向板和定位板限制拉索的走向，保证其处于平直状态；当驻车拉索受力紧绷时，可从导向槽向限位板与导向板形成的限位空间滑动，以满足负载的要求，实现最大的行程效率；当驻车拉索解除受力状态时，将沿着限位板回落到导向槽中，被限位固定。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0019]图1为本实用新型实施例提供的驻车拉索导向支架的结构示意图；
[0020]图2为图1中驻车拉索导向支架的使用状态示意图。
[0021]其中上述附图中的标号说明如下:
[0022]1-固定板，2-导向板，3-定位板，4-导向槽，5-限位板，6_过渡面，7_第一加强筋，8-加强板，9-第二加强筋，10-翻边，11-翻转限位钩，12-固定孔。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。
[0024]参考图1和图2，本实用新型提供的驻车拉索导向支架，包括固定板I和导向板2，所述固定板I的一侧边缘设有垂直于所述固定板I的定位板3，所述导向板2上与所述定位板3同侧的边缘设有导向槽4，所述导向槽4的槽口朝向与所述定位板3相对的一侧，且所述导向槽4的侧壁边缘连接有平行于所述导向板2的限位板5，所述导向槽4以及所述限位板5与所述导向板2形成的限位空间均与驻车拉索间隙配合。
[0025]驻车拉索穿过导向槽4，固定板1、导向板2对驻车拉索起到支撑和控制拉索走向的作用，所述固定板I和所述导向板2之间优选具有大于0°的弯折角，该弯折角可根据拉索走向进行调整，在本实施例中，该弯折角为154°。
[0026]定位板3对驻车拉索起到限位的作用，防止拉索弯曲，保证其平直状态。
[0027]在驻车拉索受力紧绷时，其会从导向槽4中向限位板5与导向板2形成的限位空间方向移动，与现有技术中驻车拉索受力时只有芯线运动的情况相比，驻车拉索的滑动将会更好的满足负载和行程效率的需求，使驻车系统更轻便有效。当驻车拉索受力解除时，其沿所述限位板5滑动回落到所述导向槽4中，处于限位固定状态。
[0028]由上述分析可知，本实用新型实施例提供的驻车拉索导向支架在确保对驻车拉索进行固定限位、防止拉索弯曲的基础上，还能够最大程度地提高驻车拉索的行程效率，方便驻车操作。
[0029]优选地，在本实施例中，所述固定板I和所述导向板2之间连接有过渡面6，所述过渡面6为圆弧面，保证固定板I和导向板2连接可靠，且避免对驻车拉索造成划伤。
[0030]为了进一步加强连接处的强度，所述过渡面6上设有第一加强筋7，所述第一加强筋7可为U形加强筋。
[0031]另外，所述固定板I上与所述定位板3相对的一侧设有加强板8，且所述加强板8的延伸方向与所述定位板3的延伸方向相同，优化固定板I的受力分布，提高其可靠性。
[0032]同样出于支架整体强度和可靠性的考虑，所述定位板3与所述固定板I的连接处还优选设有第二加强筋9，防止定位板3受力断裂。
[0033]进一步地，在本实施例中，所述导向板2的两侧、所述定位板3的两侧以及所述导向槽4的两侧均设有翻边10，且所述翻边10向远离驻车拉索的一侧弯折，所述翻边10在增加导向板2、定位板3和导向槽4的强度的同时，还避免了这些结构具有锐利的边缘而划伤驻车拉索。
[0034]在本实施例上述技术方案的基础上，所述固定板I上还设有翻转限位钩11，以便在该驻车拉索导向支架装配时，对支架进行限位，防止其翻转，便于安装固定。
[0035]该驻车拉索导向支架优选采用螺栓与驻车固定，具体地，在所述固定板I上设有固定孔12，用于螺栓穿过锁紧。
[0036]另外，所述驻车拉索导向支架优选为一体式支架结构，可采用冲压成型，加工工艺简单，可靠性高。
[0037]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种驻车拉索导向支架，其特征在于，包括固定板(I)和导向板(2)，所述固定板(I)的一侧边缘设有垂直于所述固定板(I)的定位板(3)，所述导向板(2)上与所述定位板(3)同侧的边缘设有导向槽(4)，所述导向槽(4)的槽口朝向与所述定位板(3)相对的一侧，且所述导向槽(4)的侧壁边缘连接有平行于所述导向板(2)的限位板(5)，所述导向槽(4)以及所述限位板(5)与所述导向板(2)形成的限位空间均与驻车拉索间隙配合。
2.根据权利要求1所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述固定板(I)和所述导向板(2)之间连接有过渡面￠)，所述过渡面(6)为圆弧面。
3.根据权利要求2所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述过渡面(6)上设有第一加强筋(7)。
4.根据权利要求3所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述固定板(I)和所述导向板(2)之间具有大于0°的弯折角。
5.根据权利要求1所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述固定板(I)上与所述定位板(3)相对的一侧设有加强板(8)，且所述加强板(8)的延伸方向与所述定位板(3)的延伸方向相同。
6.根据权利要求5所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述定位板(3)与所述固定板(I)的连接处设有第二加强筋(9)。
7.根据权利要求1所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述导向板(2)的两侧、所述定位板⑶的两侧以及所述导向槽⑷的两侧均设有翻边(10)，且所述翻边(10)向远离驻车拉索的一侧弯折。
8.根据权利要求1?7中任一项所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述固定板(I)上设有翻转限位钩(11)。
9.根据权利要求8所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，所述固定板(I)上设有固定孔(12)ο
10.根据权利要求9所述的驻车拉索导向支架，其特征在于，其为一体式支架结构。
【专利摘要】本实用新型涉及驻车制动系统零部件技术领域，公开了一种驻车拉索导向支架，包括固定板和导向板，所述固定板的一侧边缘设有垂直于所述固定板的定位板，所述导向板上与所述定位板同侧的边缘设有导向槽，所述导向槽的槽口朝向与所述定位板相对的一侧，且所述导向槽的侧壁边缘连接有平行于所述导向板的限位板，所述导向槽以及所述限位板与所述导向板形成的限位空间均与驻车拉索间隙配合。该驻车拉索支架是限位移动的拉索护管，限位驻车拉索走向，能够最大限度地提高驻车拉索的负载、行程效率，使驻车系统更轻便有效。
【IPC分类】B60T17-00, B60T11-04
【公开号】CN204527178
【申请号】CN201520212400
【发明人】高建光, 张超, 叶飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月9日