一种压路机试车钢轮防护装置的制作方法

本实用新型涉及压路机试车技术领域，尤其涉及一种压路机试车钢轮防护装置。

背景技术：
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目前，国内大型工程机械制造商生产的压路机整机试验均在“8”字跑道上进行跑和试车，由于压路机钢轮重量较大，并且试车时要开启振动，钢轮和水泥路面都会严重损伤，所以“8”字跑道内部放入胶皮碎片，保护钢轮外表面和水泥路面。而在压路机跑和试车时，胶皮会随着钢轮外沿进入钢轮内部，胶皮跟着钢轮转动，会对漆面造成的严重损伤。压路机钢轮在装配前已涂装，试车后钢轮两侧面及圆周内部漆面严重受损后需要重新打磨，然后喷面漆，这样既降低了生产效率，又增加了涂装成本。

目前，现有技术中缺少一种能够对压路机钢轮内部漆面进行防护且安装过程容易控制、安装过程不易触碰钢轮漆面的防护装置。

技术实现要素：
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为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种压路机试车钢轮防护装置，能够在压路机整机试验时保护钢轮漆面，避免试车时钢轮漆面发生磨损且易于安装，安装过程不易触碰钢轮漆面。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种压路机试车钢轮防护装置，其特征是，包括夹紧装置、挡板以及连接在夹紧装置底部与挡板上部之间的横向抽拉装置，所述挡板的外形与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘所围成的形状相适配。

在本实用新型的另一个方面中，所述横向抽拉装置包括固定套和抽拉板，所述固定套包括顶板以及对称固定在顶板底部两侧的“L”型板，所述顶板的前端相对于“L”型板的前端向前伸出一段预设的距离，所述抽拉板包括平板和连接固定在平板末端的竖板，所述顶板与2个“L”型板围成的滑槽与竖板间隙配合，所述顶板上固定有预设数量的螺管，所述螺管螺孔底部的顶板处开有通孔，所述通孔与滑槽连通，所述螺管内安装有紧固螺栓，紧固螺栓顶部固定有转盘；所述顶板的前端与夹紧装置的底部连接固定，所述竖板与挡板的后侧连接固定。

在本实用新型的另一个方面中，所述平板底部固定有拉杆，所述拉杆包括竖直固定在平板底端的竖杆、连接在竖杆底端的横杆以及垂直连接在横杆后端的抓杆，所述竖杆设于2个“L”型板之间，所述横杆的中轴线与平板的中轴线平行。

在本实用新型的另一个方面中，所述夹紧装置与压路机钢轮侧板上的液压马达观察孔相适配。

在本实用新型的另一个方面中，所述夹紧装置包括倒“U”型部分和连接在倒“U”型部分一翼上的竖板部分，所述倒“U”型部分与竖板部分连接的一翼的侧板上设有通孔，另一翼的侧板内部固定有弹性垫块，所述通孔内插有紧固件，所述紧固件包括紧固垫块和垂直固定在紧固垫块上的短杆，所述紧固垫块位于倒“U”型部分的内侧，短杆伸至通孔外，竖板部分的外侧竖直固定有水平式快速夹钳，所述水平式快速夹钳的压头压在短杆外端，所述竖板部分底端与顶板的前端连接固定。

在本实用新型的另一个方面中，所述倒“U”型部分和竖板部分为一体结构。

在本实用新型的另一个方面中，所述弹性垫块内侧设有预设数量的螺栓安装槽，弹性垫块通过安装槽内的螺栓固定在倒“U”型部分的侧板上。

在本实用新型的另一个方面中，所述挡板的外围与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘之间的间隙为5mm-10mm。

本实用新型的有益效果是：将这种压路机试车钢轮防护装置安装到压路机钢轮侧板上后，能够在压路机进行整机试车时，有效避免试车跑道内的胶皮进入钢轮，避免了胶皮对钢轮漆面造成损伤，使得试车后不再需要对钢轮进行重新涂装，降低了生产成本；安装过程容易操作，安装过程底部挡板不会轻易触碰到钢轮和侧板的漆面，避免了安装过程对漆面的破坏，实用性强。

附图说明：

图1为本实用新型夹持操作时结构示意图。

图2为本实用新型安装完成后结构示意图。

图3为本实用新型横向抽拉装置的固定套结构示意图。

图4为本实用新型抽拉板与挡板连接结构示意图。

图5为本实用新型安装在液压马达观察孔处的结构示意图。

附图中：1、挡板，2、固定套，3、抽拉板，4、顶板，5、“L”型板，6、平板，7、竖板，8、滑槽，9、螺管，10、紧固螺栓，11、转盘，12、拉杆，13、竖杆，14、横杆，15、抓杆，16、倒“U”型部分，17、竖板部分，18、弹性垫块，19、紧固垫块，20、短杆，21、水平式快速夹钳，22、液压马达观察孔，23、压路机钢轮侧板，24、压路机钢轮。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型的实施方式做进一步说明：

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种压路机试车钢轮防护装置，包括夹紧装置、挡板1以及连接在夹紧装置底部与挡板1上部之间的横向抽拉装置，所述挡板1的外形与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘所围成的形状相适配。所述横向抽拉装置包括固定套2和抽拉板3，所述固定套2包括顶板4以及对称焊接固定在顶板4底部两侧的“L”型板5，所述顶板4的前端相对于“L”型板5的前端向前伸出一段预设的距离，所述抽拉板3包括平板6和焊接固定在平板6末端的竖板7，所述顶板4与2个“L”型板5围成的滑槽8与竖板7间隙配合，所述顶板4上固定有2个螺管9，所述螺管9螺孔底部的顶板4处开有通孔，所述通孔与滑槽8连通，所述螺管9内安装有紧固螺栓10，紧固螺栓10顶部焊接固定有转盘11；所述顶板4的前端与夹紧装置的底部焊接固定，所述竖板7与挡板1的后侧通过螺栓连接固定。所述平板6底部焊接有拉杆12，所述拉杆12包括竖直焊接固定在平板6底端的竖杆13、焊接在竖杆13底端的横杆14以及垂直焊接在横杆14后端的抓杆15，所述竖杆13设于2个“L”型板5之间，所述横杆14的中轴线与平板6的中轴线平行。所述夹紧装置与压路机钢轮侧板上的液压马达观察孔相适配。所述夹紧装置包括倒“U”型部分16和连接在倒“U”型部分16一翼上的竖板部分17，所述倒“U”型部分16与竖板部分17连接的一翼的侧板上设有通孔，另一翼的侧板内部固定有弹性垫块18，所述通孔内插有紧固件，所述紧固件包括紧固垫块19和垂直焊接固定在紧固垫块19上的短杆20，所述紧固垫块19位于倒“U”型部分16的内侧，短杆20伸至通孔外，竖板部分17的外侧竖直固定有水平式快速夹钳21，所述水平式快速夹钳21的压头压在短杆20外端，水平式快速夹钳21选用型号为CH-225-D 的水平式快速夹钳，水平式快速夹钳21焊接或是通过螺栓固定在竖板部分17的外侧。所述竖板部分17底端与顶板4的前端焊接固定。所述倒“U”型部分16和竖板部分17为一体结构。所述弹性垫块18内侧设有预设数量的螺栓安装槽，弹性垫块18通过安装槽内的螺栓固定在倒“U”型部分16的侧板上。所述挡板1的外围与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘之间的间隙为5mm-10mm。

所述顶板4的前端相对于“L”型板5的前端向前伸出一段预设的距离，以便挡板1能在抽拉板3的带动下能够相对于夹紧装置向后移动更多的距离。

所述挡板1整体顶部平直，下部呈弧形，挡板1的这种整体外形与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘所围成的形状相同。弹性垫块5用聚氨酯块制作。

使用时，操作人员先向后拉动抽拉板3，将挡板1拉至最靠后的位置，如附图1所示状态，拧紧各个转盘11，使紧固螺栓10将平板6顶紧，使其不能滑动。在压路机钢轮两侧的侧板上的液压马达观察孔处分别安装一个这种压路机试车钢轮防护装置，将倒“U”型部分9置于在压路机钢轮侧板的液压马达观察孔底部并调整至中间部位，扳动水平式快速夹钳21，水平式快速夹钳21的压头推动横杆20，使弹性垫块18和紧固垫块19夹在液压马达观察孔底部的钢轮侧板的两侧，夹持完成后，松动各个转盘11，向内推动抓杆15，将挡板1推至压路机侧板下端与钢轮侧端的凸出边缘之间，如附图5所示，推至合适的位置后，再拧紧各个转盘11，使紧固螺栓10将平板6顶紧，使其不能滑动，这种压路机试车钢轮防护装置便完成了安装固定。这样一来，在压路机试车过程中，挡板1有效地阻挡了胶皮碎片，防止了胶皮碎片进入钢轮侧端凹槽损伤钢轮漆面。弹性垫块5采用聚氨酯块制作，保护了压路机侧板的漆面。水平式快速夹钳8的设置实现了快速加紧、快速安装，方便而实用。

为避免胶皮碎片由侧端进入钢轮内，挡板1与压路机侧板底端和压路机钢轮外端边缘的间距不能过大，倒“U”型部分16需要安装在压路机钢轮侧板的液压马达观察孔底部并调整至中间部位，如果不设置横向抽拉装置，则在安装过程中，尤其是将倒“U”型部分16卡进压路机钢轮侧板的液压马达观察孔底部并调整至中间部位的过程中，挡板很容易触碰到钢轮的漆面，进而破坏钢轮漆面，横向抽拉装置的设置使得挡板1在安装前能够向后收缩，远离钢轮，在上部夹紧装置完成夹紧操作后再向内推进，避免了安装、调试过中对钢轮漆面的破坏。

总之，以上所述仅为本实新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。