一种用于人行横道线的电子警示系统的制作方法

本实用新型涉及一种电子警示系统，尤其涉及一种用于人行横道线的电子警示系统。

背景技术：

现代社会快速发展，现在人生活质量不断提升，汽车作为一种代步工具，各家均有一至两辆汽车已是普遍现象。现在道路也随着汽车数量的增多而变得越来越宽。在给大家带来便利的同时，也带来不少科技的危害，各种交通事故频繁发生，对人们的生命造成了极大的危害。发生车祸的原因有很多种，其中一种车祸发生的原因是由于车辆的增多，道路的变宽，驾驶者右边或左边的视线有被遮挡的情况发生。在这样情况下驾驶者无法知晓是否有行人通过人行横道线(即斑马线)，当驾驶者发现有行人正在通过人行横道线时，驾驶者因来不及减速或者停车而造成悲剧的发生，此类车祸可以通过一些主动提醒方式进行解决。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题为无法通过现有技术解决。于现有技术中，行人穿越过车道时，除了一般所熟知的天桥或地下道能够让行人避开车道上的汽车而穿越车道之外，其它关于平面车道上的人行横道线则对于行人没有特别的保护或辅助警示驾驶者的装置，汽车驾驶者仅能够通过遵守交通号志或自己本身的注意来防止交通事故的发生。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于人行横道线的电子警示系统，人行横道线设置于车道上，其特征在于，电子警示系统包括：多个感应装置与至少一警示装置，多个感应装置分别位于人行横道线的路径方向的两端，至少一警示装置位于人行横道线的至少一侧；其中多个感应装置之一感应到人行横道线上有行人，感应装置启动至少一警示装置；多个感应装置皆感应到人行横道线上无行人，多个感应装置关闭至少一警示装置。

根据本实用新型的一实施方式，上述多个感应装置为红外线感应器。

根据本实用新型的一实施方式，上述当车道为单向车道至少一警示装置位于人行横道线相对于车道的来车方向的一侧。

根据本实用新型的一实施方式，上述当车道为双向车道，人行横道线设置于车道，至少一警示装置为二个警示装置，二个警示装置分别位于人行横道线相对于车道的来车方向的一侧。

根据本实用新型的一实施方式，上述至少一警示装置更包括电子墨水显示器。

根据本实用新型的一实施方式，上述至少一警示装置更包括发光器，发光器具有导光板与发光二极体灯条，导光板设置于电子墨水显示器上方，其底面对应电子墨水显示器的显示面，发光二极体灯条设置于导光板侧边的入光面。

根据本实用新型的一实施方式，上述至少一警示装置更包括透光罩，透光罩设置于导光板的上方。

根据本实用新型的一实施方式，上述透光罩具有罩体，罩体的表面具有多个防滑纹路。

根据本实用新型的一实施方式，上述电子墨水显示器显示出黑色与白色，并且两色交替显示。

根据本实用新型的一实施方式，上述启动至少一警示装置，则电子墨水显示器显示黒色与白色，并且两色交替显示；关闭至少一警示装置，则电子墨水显示器显示白色。

通过此种人行横道线的电子警示系统改良习知技术的缺点，本实用新型通过于车道上人行横道线的正前方处设有警示装置，当行人通过人行横道线时，警示装置会启动警示信号，如此防止行人穿越人行横道线时，行人位于驾驶者的视线死角，其通过警示装置提醒驾驶者，而避免驾驶者无法看到行人通过人行横道线而发生交通事故。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的示意图。

图2其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的使用状态示意图。

图3其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的电性连接示意图。

图4其为本实用新型的第一实施方式的警示装置的示意图。

图5其为本实用新型的第二实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示的。

请参阅图1，其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的示意图。如图所示，本实施方式提供一种用于人行横道线的电子警示系统1，其用于提醒驾驶者目前于人行横道线有行人通过，避免行人处于驾驶者的视线死角，当驾驶者发现有行人正在通过人行横道线时，驾驶者因来不及减速或者停车反应，而导致交通事故发生。本实施方式的用于人行横道线的电子警示系统1包括多个感应装置11与至少一警示装置13。

请一并参阅图2，其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的使用状态示意图。如图所示，于本实施方式中，人行横道线2又称斑马线，其由一条一条白色线组成的主要是供行人穿越车道之用。人行横道线2横跨设置于车道3。本实施方式的车道3为以单向车道为实施说明，多个感应装置11分别位于人行横道线2的路径方向的两端，至少一警示装置13位于人行横道线2的至少一侧。在本实施方式中，感应装置11的数量为两个，并为红外线感应器。其中红外线感应器的结构可分为主动式红外线感应器，又称为对照式红外线感应器(即twin-bean infrared sensor)以及被动式红外线感应器(即Passive Infrared Sensor)两种。

承上所述，主动式红外线感应器为本身会主动发射红外线光束用以侦测物体移动，其中主动式红外线感应器包括发射单元与接收单元。发射单元会发出红外光，此红外光被物体遮挡住后，会产生反射的红外光，再由接收单元接收此反射的红外光，如此感应侦测物体的行动，并且发出信号给警示装置。另外，被动式红外线感应器为本身不会发射红外线光束，而是靠物体之热源移动触发传感器。其中被动式红外线感应器包括滤光片、热释电红外感测器与透镜，滤光片设置于热释电红外感测器的探测口，滤光片可限制通过的光波长范围，此光波长范围为人体通常会发出辐射的特定波长，上述红外线除了透过透镜进行聚焦，透镜也可将探测范围分成多个明区与暗区，使进入探测范围的移动物体能以温度变化的形式在热释电红外传感器上产生变化热释红外信号，如此热释电红外传感器就能产生变化的电信号，再将此电信号传递给警示装置。于本实施方式中，其不限制红外线传感器的结构与电路，上述红外线感应器是依据使用者的需求进行变换，故，此处不再赘述。

于本实施方式的警示装置13的数量为一个，其位于人行横道线2相对于车道3的来车方向(如图式的箭头所示)的一侧。本实施方式并不限制警示装置13的数量，其可依据人行横道线2的长度及宽度进行多个布设。

请一并参阅图3，其为本实用新型的第一实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的电性连接示意图。如图所示，于本实施方式中，用于人行横道线的电子警示系统1更包括控制器15。控制器15包括电源供应器151与处理核心芯片153。感应装置11电性连电源供应器151与处理核心芯片153，电源供应器151供应电源给感应装置。警示装置13电连接控制器15的处理核心芯片153。处理核心芯片153接收感应装置11的感应信号，并且处理核心芯片153可控制电源供应器151供应警示装置13的电源，如此启用警示装置13。

当多个感应装置11之一感应到人行横道线2上有行人4(如图2所示)，此时，感应装置11传达信号给控制器15的处理核心芯片153，核心处理芯片153用以启动至少一警示装置13。多个感应装置11皆感应到人行横道线2上无行人4(如图1所示)，多个感应装置11关闭警示装置13。其中，本实施方式并不限制感应装置11的数量，其可依据感应装置11可感应的有效范围与人行横道线2的长度及宽度进行布设，以确保行人于人行横道线2上的任何位置都可被感应到。

于本实施方式中，警示装置13位于人行横道线2相对于车道3的来车方向的一侧，人行横道线2通常对应多条车道，每条车道上朝向人行横道线2行驶的车辆，并且最靠近人行横道线2的驾驶者都能直视到警示装置13的状态变化，驾驶者的视线不受任何障碍物的遮挡。当未有行人4位于人行横道线2上时，警示装置13不产生警示，如同一般传统车道上的白色的车辆停止线。

另外，当行人4通过人行横道线2时，警示装置13会启动警示信号(例如:显示如同警示装置长度的一条色带、发光闪烁或警示声)，此时，驾驶者能通过视线正前方的警示装置13得知人行横道线2上有行人通行，即便驾驶者的视角范围内未看到有任何行人通过，换言之，此时行人位于驾驶者的视线死角,驾驶者仍旧能通过警示装置得知目前人行横道线2有行人通过。举例来说，如人行横道线2的两端的视野受到左、右两侧的大型车的遮挡，而导致无法看到受到大型车遮挡的后方，其目前行人正在通过人行横道线2的情况发生。上述情事的发生，若驾驶者无警示装置13的警示信号，有可能导致交通事故的发生，本实施方式能有效降低交通事故发生的机率。

本实施方式针对于现有技术的缺点进行改良，现有技术为针对于行人穿越过车道时，除了熟知的天桥或地下道能够让行人避开行走于车道上之外，其它关于平面车道上的人行横道线则对于行人穿越过车道没有特别的保护或辅助警示驾驶者的装置，驾驶者仅能够通过遵守交通号志或自己本身的注意来防止交通事故，所以当行人行走人行横道线上并处于驾驶者的视线死角时，驾驶者不容易发现行人，导致交通事故的发生机会大幅提高。故，针对于现有技术缺点，本实用新型提供一种用于人行横道线的电子警示系统1，其通过于车道3上人行横道线2的正前方处设有至少一警示装置13，当行人通过人行横道线2时，警示装置13会启动警示信号，如此防止行人4穿越人行横道线2时，行人4位于驾驶者的视线死角，驾驶者通过警示装置13警示，而避免驾驶者无法看到行人4通过人行横道线2而发生交通事故。

请参阅图4，其为本实用新型的第一实施方式的警示装置的示意图。如图所示，于本实施方式中，每一警示装置13包括电子墨水显示器131、发光器133与透光罩135，发光器133具有导光板1331与发光二极体灯条1333，导光板1331设置于电子墨水显示器131上方，其底面对应电子墨水显示器131的显示面，发光二极体灯条1333设置于导光板1331侧边的入光面。透光罩135设置于导光板1331的上方，其中透光罩135具有罩体1351，罩体1351的表面具有多个防滑纹路1353，防滑纹路1353是由激光刻印出纹路形成，车辆于雨天通过时，其具有防滑的效果。再者，透光罩135为透明高强度的材料制成，透光罩135的强度可支撑车辆的通行之外，透光罩135的表面为抛物面设计，透光罩135内部有预留空间可设置电子墨水显示器131与发光器133，其馀为实心结构，透光罩135因为凸起的关系，其也有助于行驶中的车辆有缓冲效果。另外，由于透光罩135弧面的显示效果，故可将电子墨水显示器131与发光器133显示的内容放大，让电子墨水显示器131与发光器133的显示方式于低视角均可看见。

于本实施方式中，在白天时，警示装置主要利用电子墨水显示器131发出警示信号，因电子墨水显示器131具有省电特性以及反射显示特性，所以警示装置在白天消耗的能量较少，其中电子墨水显示器131是基于影响分散在介电溶剂中的带电颜料颗粒的电泳现象的非辐射装置，由具有分散在其中的带电颜料颗粒的介电溶剂组成的电泳流体被封装在两个电极板之间。电泳流体可以具有两种类型的对比色的颜料颗粒，其携带相反的电荷，并且两种类型的颜料颗粒可以分散在透明的溶剂或溶剂混合物中。当将电压差施加在两个电极板之间时，两种类型的颜料颗粒将移动至相对的端部。如此电子墨水显示器131显示出黑色与白色，当白天当没有行人4通过人行横道线2时，电子墨水显示器131显示白色，其相同人行横道线2或停止线的颜色；当白天有行人4通过人行横道线2时，多个感应装置11会将感应信号传输到电子墨水显示器131，电子墨水显示器131进行黑色与白色等两色交替显示的警示信号。在夜晚时，因为夜晚的光线不足，则使用发光器133的光源作为辅助，警示装置主要利用发光器133发出警示信号，发光器133所发出的光源于夜晚仍可以清晰看见闪烁效果。

请参阅图5，其为本实用新型的第二实施方式的用于人行横道线的电子警示系统的示意图。如图所示，本实施方式与第一实施方式差异在于，车道3为双向车道。人行横道线2设置于车道3，至少一警示装置13为二个警示装置13，二个警示装置13分别位于人行横道线2相对于车道3的来车方向(如图式的箭头所示)的一侧。

综上所述，本实用新型提供一种用于人行横道线的电子警示系统，人行横道线设置于车道上，电子警示系统包括：多个感应装置与至少一警示装置，当行人通过人行横道线时，警示装置会启动警示信号(如发光闪烁或警示声)，如此防止行人穿越人行横道线时，行人位于驾驶者的视线死角，驾驶者通过警示装置警示，而避免驾驶者因无法看到行人通过人行横道线，而煞车反应不及发生交通事故。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前对象，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文对象实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。