一种市政道路安全减速带的制作方法

本发明涉及市政工程领域，具体的说是一种市政道路安全减速带。

背景技术：

在城市道路建设中，减速带可以给驾驶员带来一定的提醒作用并减小车辆的行驶速度，从而减小交通事故的发生的概率。现有的减速带规格统一，高度较为固定，提供的减速效果较为固定，并不能根据不同的道路限速需求提供不同的减速效果，且现有的减速带无法根据驶过车辆的车速提供不同的减速效果。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种市政道路安全减速带，利用非牛顿流体的特性和高度调节装置的设计，以解决上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种市政道路安全减速带，包括壳体、橡胶皮、密封片、支杆、簧片、波纹管、高度调节装置和隔板。

所述的壳体嵌在地面内；所述的隔板位于壳体上方且隔板设置有若干圆形通孔；所述橡胶皮的中部上凸，橡胶皮的边缘与壳体的边缘相贴且二者之间夹有密封片，橡胶皮和壳体围成减速带密闭空腔，该空腔内设置有非牛顿流体，且非牛顿流体位于波纹管上方。当有车速较快的车辆经过时，橡胶皮将产生较大的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮一个抵抗此种形变的较大的力，而当有车速较慢的车辆经过时，橡胶皮将产生较小的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮一个抵抗此种形变的较小的力。即当车速越高时，减速带的减速效果越明显。所述的簧片位于减速带密闭空腔内，该簧片一端设置在隔板的顶部且另一端悬空设置在隔板上圆形通孔的上方；所述的支杆一端抵在橡胶皮的顶部且另一端固定在簧片的悬空端，当有车辆经过时，簧片受到支杆的压力而向下弯曲，使支杆的底部移动至波纹管的内部，此时支杆倾斜的角度得到改变，给支杆的形变起到导向作用。所述的波纹管设置在壳体内且波纹管的顶端与隔板上圆形通孔的边缘连接。

所述的高度调节装置包括调节板、转轴、绕线辊、调节绳、拉绳、调节旋钮和摩擦定位环；所述的调节板位于壳体内部，该调节板呈圆形且调节板将波纹管的底面密封；所述的转轴设置在壳体内部且位于调节板下方；所述的绕线辊设置在转轴上；所述的调节绳一端缠绕在绕线辊上且另一端连接调节板；所述的拉绳一端连接调节板且另一端连接橡胶皮的顶部；所述的调节旋钮设置在转轴的一端；所述的摩擦定位环套接在转轴上且摩擦定位环通过支撑柱固定在壳体的底部，摩擦定位环可以增加转轴旋转时所受的摩擦力，避免转轴在自然状态下因各种不可控的外部因素而产生旋转。

优选的，所述隔板的每个圆形通孔上均对称设置有两个簧片。

优选的，所述的支杆和簧片均具有弹性，且支杆材质为橡胶。

优选的，所述的支杆的中部向减速带的中心弯曲。如果不向中心弯曲，当有车辆经过时，右侧的支杆受到压力并产生向右上方凸起的形变，长此以往，右侧的支杆持续受到车辆的碾压而产生更巨大的不可逆形变，将会影响减速带的使用寿命。而设置成向中心弯曲的结构，车辆在经过减速带右侧时，右侧的支杆将产生向减速带中心的形变，不会受到车辆的碾压，保证减速带长期的正常使用。

优选的，所述的簧片悬空部分的长度为贴于外壳部分的三倍，使簧片可弯曲的部分足够长，以适应支杆的形变。

优选的，所述的拉绳无弹性且在自然状态下为紧绷状态，即在没有车辆经过时为紧绷状态。

本发明的有益效果是：(1)本发明的一种市政道路安全减速带，利用非牛顿流体的特性，当经过的车辆车速越高时，减速效果越明显。(2)减速带内部设置具有弹性的支杆和簧片，给减速带的形变提供复位效果。当有车辆经过时，簧片受到支杆的压力而向下弯曲，使支杆的底部压到波纹管的内部，此时支杆倾斜的角度得到改变，给支杆的形变起到导向作用，且支杆的中部向减速带的中心弯曲，给支杆的形变起到辅助导向作用。如果没有簧片且支杆不向中心弯曲，当有车辆经过时，右侧的支杆受到压力并产生向右上方凸起的形变，长此以往，右侧的支杆持续受到车辆的碾压而产生更巨大的不可逆形变，将会影响减速带的使用寿命。而设置簧片且支杆中部向中心弯曲的结构，车辆在经过减速带右侧时，右侧的支杆将产生向减速带中心的形变，不会受到车辆的碾压，保证减速带长期的正常使用。(3)设置高度调节装置，使减速带的高度可以调节，适应城市中各种不同道路和路况的限速需求。(4)减速带底部的外壳嵌入地面，有效抵御车辆经过时对减速带产生的前后方向的力，避免减速带的移位和损坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中高度调节装置的结构示意图；

图中：1.壳体、2.橡胶皮、3.密封片、4.支杆、5.簧片、6.波纹管、7.高度调节装置、8.隔板、71.调节板、72.转轴、73.绕线辊、74.调节绳、75.拉绳、76.调节旋钮、77.摩擦定位环。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2，本实施例的一种市政道路安全减速带，包括壳体1、橡胶皮2、密封片3、支杆4、簧片5、波纹管6、高度调节装置7和隔板8。

如图1-2，所述的壳体1嵌在地面内；所述的隔板8位于壳体1上方且隔板8设置有若干圆形通孔；所述橡胶皮2的中部上凸，橡胶皮2的边缘与壳体1的边缘相贴且二者之间夹有密封片3，橡胶皮2和壳体1围成减速带密闭空腔，该空腔内设置有非牛顿流体，且非牛顿流体位于波纹管6上方。当有车速较快的车辆经过时，橡胶皮2将产生较大的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮2一个抵抗此种形变的较大的力，而当有车速较慢的车辆经过时，橡胶皮2将产生较小的向下形变的趋势，而非牛顿流体则给予橡胶皮2一个抵抗此种形变的较小的力。即当车速越高时，减速带的减速效果越明显。所述的簧片5位于减速带密闭空腔内，该簧片5一端设置在隔板8的顶部且另一端悬空设置在隔板8上圆形通孔的上方；所述的支杆4一端抵在橡胶皮2的顶部且另一端固定在簧片5的悬空端，当有车辆经过时，簧片5受到支杆4的压力而向下弯曲，使支杆4的底部移动至波纹管6的内部，此时支杆4倾斜的角度得到改变，给支杆4的形变起到导向作用。所述的波纹管6设置在壳体1内且波纹管6的顶端与隔板8上圆形通孔的边缘连接。

如图1-2，所述的高度调节装置7包括调节板71、转轴72、绕线辊73、调节绳74、拉绳75、调节旋钮76和摩擦定位环77；所述的调节板71位于壳体1内部，该调节板71呈圆形且调节板71将波纹管6的底面密封；所述的转轴72设置在壳体1内部且位于调节板71下方；所述的绕线辊73设置在转轴72上；所述的调节绳74一端缠绕在绕线辊73上且另一端连接调节板71；所述的拉绳75一端连接调节板71且另一端连接橡胶皮2的顶部；所述的调节旋钮76设置在转轴72的一端；所述的摩擦定位环77套接在转轴72上且摩擦定位环77通过支撑柱固定在壳体1的底部，摩擦定位环77可以增加转轴72旋转时所受的摩擦力，避免转轴72在自然状态下因各种不可控的外部因素而产生旋转。

如图1-2，所述隔板8的每个圆形通孔上均对称设置有两个簧片5。所述的支杆4和簧片5均具有弹性，且支杆4材质为橡胶。所述的支杆4的中部向减速带的中心弯曲。如果不向中心弯曲，当有车辆经过时，右侧的支杆4受到压力并产生向右上方凸起的形变，长此以往，右侧的支杆4持续受到车辆的碾压而产生更巨大的不可逆形变，将会影响减速带的使用寿命。而设置成向中心弯曲的结构，车辆在经过减速带右侧时，右侧的支杆4将产生向减速带中心的形变，不会受到车辆的碾压，保证减速带长期的正常使用。所述的簧片5悬空部分的长度为贴于外壳1部分的三倍，使簧片5可弯曲的部分足够长，以适应支杆4的形变。所述的拉绳75无弹性且在自然状态下为紧绷状态，即在没有车辆经过时为紧绷状态。

本发明在使用时，使用者首先可以根据道路的减速需求来调节减速带的高度：使用调节扳手顺时针或逆时针拧动调节旋钮76，调节旋钮带动转轴72旋转，绕线辊73旋转可以将调节绳74收起或放出，由于拉绳75受到支杆4的弹力持续紧绷，橡胶皮2的顶部可以受支杆4的弹力作用而升高或受绕线辊73收线的拉力而降低。当有车辆经过时，对称设置的支杆4本身具有向中心弯曲的弧度，均产生向减速带中心弯曲的形变，可以避免向外侧弯曲时长期受到车辆的碾压而产生不可逆形变进而影响减速带的使用寿命。由于车辆车速的不同，减速带内部的非牛顿流体可以给车辆施加不同的减速效果，车速越高，颠簸效果越明显。密封片3可以增加外壳1和橡胶皮2连接的紧密性，防止尘土进入减速带内部影响减速带的使用性能。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。