一种固定型组合辙叉心轨连接机构的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种固定型组合辙叉心轨连接机构。

背景技术：

随着我国西部铁路网的不断完善,以青藏铁路及其延伸线拉日线为代表的高原铁路里程不断增加。高原地区铁路具有自然条件恶劣、工程地址条件复杂、平均年气温低且日温差大、常年冻土区分布广泛等特点,其建设及养护维修条件极差。无缝线路的铺设可以有效提高客运舒适度、车辆运行速度,也可减少线路养护维修人员的工作量、降低线路运营成本、提高线路运输效率,近年来逐步在青藏铁路中得以应用。固定型高锰钢整铸辙叉由于不能和线路钢轨在铺设现场直接进行焊接，无法满足无缝线路要求,在铁路正线上逐渐被合金钢组合辙叉所取代。合金钢组合辙叉虽然解决了无缝线路现场焊接问题，但由于现有的合金钢心轨与叉跟轨连接机构无法抵抗高原铁路中必然存在的较大钢轨温度力，极易产生心轨与叉跟轨的接头处拉开或错牙现象，从而影响固定型组合辙叉的整体使用寿命和运营安全。因此，急需探索设计一种既能满足无缝线路要求，又可有效提高辙叉使用寿命和运营安全性，满足用户需求的组合辙叉心轨连接机构。

技术实现要素：

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，易于加工制造，可解决心轨与叉跟轨因高原铁路存在较大钢轨温度力而产生的拉开或错牙现象，增强高原铁路结构的整体稳定性，提高组合辙叉的使用寿命和运营安全性，满足高原铁路无缝线路需求的固定型组合辙叉心轨连接机构。

本实用新型的技术方案如下：

上述的固定型组合辙叉心轨连接机构，包括翼轨、心轨和叉跟轨；所述心轨位于所述翼轨一端内侧，其尖端通过紧固件固定连接所述翼轨，跟端相对两侧面与所述叉跟轨匹配连接固定；所述心轨的跟端相对两侧面均设有波浪形结构，以使所述心轨的跟端相对两侧面成心轨波浪形结构面；所述叉跟轨面向所述心轨的跟端的一侧面设有波浪形结构，以使所述叉跟轨面向所述心轨的跟端的一侧面成叉跟轨波浪形结构面；所述心轨波浪形结构面与所述叉跟轨波浪形结构面；所述心轨的跟端相对两侧面与所述叉跟轨的头部之间，通过所述心轨波浪形结构面与所述叉跟轨波浪形结构面的配合实现密贴连接，并通过紧固件锁紧固定。

所述固定型组合辙叉心轨连接机构，其中：所述连接机构还包括间隔铁；所述间隔铁夹设在所述叉跟轨背向所述心轨的跟端的一侧面与所述翼轨的内侧面之间并通过紧固件锁紧固定。

所述固定型组合辙叉心轨连接机构，其中：所述叉跟轨是由一对单叉跟轨通过紧固件固定连接而成；每个所述单叉跟轨的头部面向所述心轨的跟端的一侧面设有所述波浪形结构。

所述固定型组合辙叉心轨连接机构，其中：所述心轨位于所述翼轨一端之间，其尖端通过紧固件与所述翼轨固定连接。

所述固定型组合辙叉心轨连接机构，其中：所述紧固件采用螺栓连接副，所述螺栓连接副由螺杆和螺母组成。

有益效果：

本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构结构设计简单、合理，心轨的跟端相对两侧面与叉跟轨的头部之间采用心轨波浪形结构面与叉跟轨波浪形结构面的配合实现密贴连接并通过紧固件锁紧固定，这种心轨波浪形结构面与叉跟轨波浪形结构面易于加工制造，尤其心轨波浪形结构面与叉跟轨波浪形结构面配合后形成的波浪形密贴配合面受力均匀，避免了应力集中，改善了该部位受力状态，可有效阻止心轨与叉跟轨因高原铁路存在较大钢轨温度力而产生的相对运动，即解决了心轨与叉跟轨因高原铁路存在较大钢轨温度力而产生拉开或错牙现象，增强了高原铁路结构的整体稳定性，减少了维护频次，提高了组合辙叉使用寿命和运营安全性，满足无缝线路要求，保障了线路运营安全。

附图说明

图1为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的结构示意图。

图2为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的图1中A区域的放大结构示意图。

图3为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的图1中B-B方向的剖视图。

图4为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的心轨跟端的结构示意图。

图5为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的图4中C-C方向的剖视图。

图6为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的叉跟轨的结构示意图。

图7为本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构的图6中成D-D方向剖切的叉跟轨与叉跟轨的安装位置示意图。

具体实施方式

如图1至7所示，本实用新型固定型组合辙叉心轨连接机构，包括翼轨1、心轨2、叉跟轨3、间隔铁4、钢轨垫圈5和紧固件6。

该翼轨1是由一对单翼轨11通过多个紧固件6固定连接而成；其中，该翼轨1为两端向外逐渐张开，靠近中段向中心逐渐收拢的结构。

该心轨2位于翼轨1向外逐渐张开的一端之间，其尖端通过紧固件6固定连接翼轨1；该心轨2的跟端相对两侧面均设有波浪形结构，以使该心轨2的跟端相对两侧面形成心轨波浪形结构面21。

该叉跟轨3是由一对单叉跟轨31通过多个紧固件6匹配固定连接而成；该一对单叉跟轨31的头部面向心轨2跟端的一侧面均设有波浪形结构，以使一对单叉跟轨31头部面向心轨2跟端的一侧面成叉跟轨波浪形结构面311；该叉跟轨波浪形结构面311与该心轨2的心轨波浪形结构面21相匹配；该心轨2的跟端相对两侧面与一对单叉跟轨31头部之间，通过心轨波浪形结构面21与叉跟轨波浪形结构面311的配合实现密贴连接（形成波浪形密贴配合面7，如图2所示），并通过紧固件6与翼轨1锁紧固定。

该间隔铁4夹设于该叉跟轨3的背向心轨2跟端的一侧面与翼轨1的内侧面之间通过紧固件6锁紧固定。

该紧固件6采用螺栓连接副，该螺栓连接副由螺杆和螺母组成；其中，该翼轨1的外侧面与螺栓连接副的螺母之间还夹设有钢轨垫圈5。

本实用新型结构设计简单、合理，易于加工制造，可解决心轨与叉跟轨因高原铁路存在较大钢轨温度力而产生的拉开或错牙现象，增强高原铁路结构的整体稳定性，提高了组合辙叉的使用寿命和运营安全性，满足高原铁路无缝线路需求。