一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构的制作方法

本实用新型涉及悬挂式单轨技术领域，特别是一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构。

背景技术：

悬挂式单轨桥墩与轨道梁之间的安全有效连接，是悬挂式单轨设计的重要环节。通常来说，悬挂式单轨桥墩与轨道梁之间可通过插销进行连接，插销连接具有结构简单、安装方便的优点。如图1所示，在轨道梁1端部设有加强板2，加强板2上设置有插销孔6，在Y型桥墩3上设有吊板4，吊板4上也设有插销孔6，并通过插销5与加强板2相连接。但在实际使用中，插销式连接逐渐显露出各种不足，一是，加强板2与轨道梁1采用焊缝连接，由于处于悬吊结构中，加强板2与轨道梁1的焊缝受拉，受力不均匀，出现了局部应力较大的情况，疲劳问题突出；二是，鉴于国内钢结构加工水平及施工队伍安装水平，在施工中需要对钢结构生产及安装过程中产生的偏差进行补救，而插销连接的可调节范围很小，且调节不便。同时，插销式连接的吊板4一般厚度均超过75mm，而国内目前悬挂式单轨钢结构设计时均参考TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》，此规范规定各种条件下板材的最大厚度不应超过50mm，显然采用插销式时需要突破此规范，给实际设计带来巨大困难。为了解决上述问题，有必要研发一种新型的悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构，包括在桥墩上设有的吊箱以及在轨道梁的顶部安装有的牛腿，所述吊箱底部设有支座安装座，所述牛腿通过支座安装在所述支座安装座上，所述支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间设有滑动座，所述支座上还设有横向调节装置、纵向调节装置和竖向调节装置，所述横向调节装置、纵向调节装置和竖向调节装置分别对所述支座的横向、纵向、竖向安装位置进行调整。

本实用新型将桥墩与轨道梁之间通过支座进行连接，轨道梁的牛腿处于受压状态，受力更加合理可靠，支座结构传力更加均匀，克服了插销连接中局部应力较大、疲劳问题突出的不足，且本实用新型中支座还具有三向可调的优点，调节方便，可及时对各种安装偏差进行补救，大大提高了轨道梁的安装精度。本实用新型的承载力范围广，且结构的安全性、耐用性和行车舒适性均优于插销连接，可适用于直、曲线简支梁及直、曲线大跨连续梁。

作为本实用新型的优选方案，所述横向调节装置和纵向调节装置包括在所述下支座板底部设有的调整座，在所述调整座上设有的若干个螺栓安装座，每个所述螺栓安装座和所述下支座板的侧面之间设有若干个调节垫片和顶推板，所述顶推板顶紧所述下支座板，所述螺栓安装座、调节垫片和顶推板上均设有螺栓孔，并通过调整螺栓进行连接，所述调整螺栓的一端固定在所述顶推板上，所述调整螺栓的另一端通过锁紧螺母进行锁紧。

在支座安装过程中，只需取出需要移动方向的调节垫片，将其调整到另一侧，即可实现横纵向的调整，而顶推板始终顶紧支座下座板，实现支座限位。采用调节垫片的形式进行横纵向的调整，不仅结构简单，调整方便，且调整后支座的水平受力可靠。

作为本实用新型的优选方案，所述螺栓安装座的数量为四个，其中两个位于桥墩的横向，另外两个位于桥墩的纵向，所有所述横向调节装置和纵向调节装置沿着所述桥墩对称设置。

作为本实用新型的优选方案，所述下支座板上设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的形状与所述顶推板相适配，且所述矩形凹槽和顶推板之间还安装有不锈钢板一和四氟滑条。顶推板通过矩形凹槽半嵌入到下支座板中，可以防止支座在使用过程中调节垫片反跳。

作为本实用新型的优选方案，所有所述调节垫片为包括有多种不同厚度尺寸的调节垫片，便于调整至准确的安装位置。

作为本实用新型的优选方案，所述竖向调节装置包括在所述上支座板顶部设有的若干个预置钢板，通过调整预置钢板的数量，可以调节轨道梁的竖向安装位置。

作为本实用新型的优选方案，所述上支座板的周向还设有向下凸起的限位块，限位块起到了防落梁的作用。

作为本实用新型的优选方案，所述限位块与所述上支座板为一体成型结构或拼装组合结构。

作为本实用新型的优选方案，所述滑动座和上支座板之间设有平面滑板，所述滑动座和下支座板之间均设有球面滑板，从而实现支座的转动和滑动。

作为本实用新型的优选方案，所述牛腿与轨道梁焊接连接，所述支座安装座与所述桥墩可拆卸式连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将桥墩与轨道梁之间通过支座进行连接，轨道梁的牛腿处于受压状态，受力更加合理可靠，支座结构传力更加均匀，克服了插销连接中局部应力较大、疲劳问题突出的不足，且本实用新型中支座还具有三向可调的优点，调节方便，可及时对各种安装偏差进行补救，大大提高了轨道梁的安装精度。本实用新型的承载力范围广，且结构的安全性、耐用性和行车舒适性均优于插销连接，可适用于直、曲线简支梁及直、曲线大跨连续梁。

附图说明

图1是背景技术所述的插销连接的结构示意图。

图1中标记：1-轨道梁，2-加强板，3-桥墩，4-吊板，5-插销，6-插销孔。

图2是本实用新型所述的一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构的结构示意图。

图3是本实用新型所述的支座在横桥向的截面图。

图4是本实用新型所述的支座在纵桥向的截面图。

图5是本实用新型所述的横向调节装置和纵向调节装置的局部放大图。

图2-图5中标记：1-桥墩，2-轨道梁，3-吊箱，4-支座安装座，5-牛腿，6-支座，7-上支座板，8-下支座板，9-滑动座，10-平面滑板，11-球面滑板，12-调整座，13-螺栓安装座，14-调节垫片，15-顶推板，16-调整螺栓，17-锁紧螺母，18-不锈钢板一，19-四氟滑条，20-矩形凹槽，21-预置钢板，22-限位块，23-聚乙烯滑板，24-不锈钢板二，25-不锈钢板三。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构，包括桥墩1和轨道梁2，所述桥墩1上设有吊箱3，所述吊箱3底部设有支座安装座4，所述轨道梁2的顶部安装有牛腿5，所述牛腿5通过支座6安装在所述支座安装座4上。所述牛腿5与轨道梁2焊接连接，所述支座安装座4与所述桥墩1通过螺栓可拆卸式连接。

如图3-图4所示，所述支座6包括上支座板7和下支座板8，所述上支座板7和下支座板8之间设有滑动座9，所述滑动座9和上支座板7之间设有平面滑板10和不锈钢板三25，所述滑动座9和下支座板8之间均设有球面滑板11。所述上支座板7的周向还设有向下凸起的限位块22，所述限位块22与所述上支座板7为一体成型结构，起到防落梁作用。进一步的，所述支座6上还设有横向调节装置、纵向调节装置和竖向调节装置，所述横向调节装置、纵向调节装置和竖向调节装置分别对所述支座6的横向、纵向、竖向安装位置进行调整。

如图5所示，所述横向调节装置和纵向调节装置结构一致，且沿着所述桥墩1对称设置。所述横向调节装置和纵向调节装置均包括在所述下支座板8底部设有的调整座12，所述下支座板8与调整座12之间设有聚乙烯滑板23和不锈钢板二24。在所述调整座12上对称设有四个螺栓安装座13，四个螺栓安装座13与所述调整座12为一体成型结构件，其中两个螺栓安装座13位于桥墩1的横向，另外两个位于桥墩1的纵向。

每个所述螺栓安装座13和所述下支座板8的侧面之间设有若干个调节垫片14和顶推板15，所述顶推板15顶紧所述下支座板8，所述调节垫片14包括有多种厚度尺寸，所述螺栓安装座13、调节垫片14和顶推板15上均设有螺栓孔，并通过调整螺栓16进行连接，所述调整螺栓16的一端固定在所述顶推板15上，所述调整螺栓16的另一端通过锁紧螺母17进行锁紧。

所述下支座板8上设有矩形凹槽20，所述矩形凹槽20的形状与所述顶推板15相适配，顶推板15半嵌入到所述下支座板8中，且所述矩形凹槽20和顶推板15之间还安装有不锈钢板一18和四氟滑条19。

所述竖向调节装置包括在所述上支座板7顶部设有的若干个预置钢板21，所述预置钢板21可包括多种不同的厚度尺寸，通过调整所述预置钢板21的数量来对轨道梁的竖向安装位置进行调整。

采用本实用新型所述的支座结构进行悬挂式单轨桥墩和轨道梁的连接，不仅结构简单、合理、可靠，且球面受力，传力均匀，承载力范围广(500N-2500N)，可适用于直、曲线简支梁及直、曲线大跨连续梁，活载作用时，支座变形极小，能可靠的保证车辆运行的平顺性，更重要的是支座具有三向可调的功能，纵桥可调位移为±20mm，横桥可调位移为±15mm，竖向调高量为-30～+40mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。