环保型路面清雪除冰综合养护装备的制作方法

本实用新型涉及除雪设备技术领域，具体是一种环保型路面清雪除冰综合养护装备。

背景技术：

目前，公知的路面清雪除冰技术有：抛洒融雪剂、采用铲雪车、扫雪车、红外微波除雪法、喷气式除雪车、冷吹风式除雪车、融雪除冰综合养护装备等，现有的融雪除冰设备与环保型路面清雪除冰综合养护装备相对比，存在以下缺点：

（1）抛洒融雪剂只能融雪，使其积雪融化成雪水，部分含有融化剂的雪水渗入路基和桥梁，对路基和桥梁造成一定程度的损伤，部分含有融雪剂的雪水流入下水道或者排水沟，甚至流入农田，造成很大的环境污染，留在路面上的雪水在寒冷的气候条件下，雪水很快冻结在路面，形成一层薄冰，对行驶车辆造成更大的安全隐患；

（2）铲雪车和扫雪车只能清除路面上的积雪，而无法清除路面上的冰层，路面时不平整的，尤其对凹陷处的积雪更无法清除，致使部分积雪任然留在路面，在车辆轮胎碾压下，很快形成冰层，对行驶车辆造成更大安全隐患；

（3）红外微波技术除雪虽然已经获得国家实用新型专利，但该技术只能定点清除冰雪，无法移动，从而无法应用于道路冰雪清除；

（4）喷气式除雪车采用歼5发动机做动力，针对特大暴雪等紧急情况除雪，制造费用昂贵，无法在市政道路工作，并且不适合大面积市政及高速公路结冰路面；

（5）冷吹风式除雪车对已经碾压后的积雪层无法清除，对结冰层更无法清除；

（6）融雪除冰综合养护装备虽然适合于道路冰雪清除，但采用的热风无法在短时间内融化回收到储雪箱的冰雪，采用的钢砂和碎冰混合物回收后通过分料仓筛选分离不适合，因为钢砂在循环利用的过程中会产生热量，使得钢砂和碎冰混合在一起时，部分碎冰被融化产生冰水，路面上的灰尘、钢砂、碎冰、冰水混合在一起，很短的时间分料仓内分离装置被泥沙堵塞，无法把碎冰和钢砂分离，导致碎冰落入储料仓，碎冰和钢砂混合物在储料仓内凝结，形成块状物，堵塞储料仓下料口，甚至部分块状物通过储料仓下料口进入抛丸器，由于抛丸器叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板材质的特殊性，致使叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板使用寿命降低了85%左右，该数据经过材料学科学论证，甚至导致设备无法正常工作；

（7）cn203373700u公开的“一种融雪除冰综合养护装备碎冰装置”中，抛丸器设置左中右三个，抛丸器与路面夹角为120度，但是三个抛丸器在同一直线上并列排布，因为专用汽车底盘宽度一定，抛丸器之间的间隔太近，三个抛丸器的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，消弱了钢丸抛射力度，处理工作面不均匀，并且钢砂互相打击损耗成倍增加。

（8）融雪除冰综合养护装备钢砂直接打击和反弹打击回收通道，钢砂消耗量大，回收通道磨损严重，抛射在工作面上的钢砂反弹处于无规律可寻状态，可以说是无孔不入，很大一部分钢砂遗留在工作路面上，导致储料仓内缺少钢砂，需要停机人工添补钢砂，工作不连续，回收效率低，工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种环保型路面清雪除冰综合养护装备，该装置解决了以往的抛丸器与路面成120°夹角，钢砂打击在路面面上回弹，对抛丸器内叶片、叶轮、定向套、分丸轮几护板打击严重，大大降低了抛丸器使用寿命，增加了成本的问题；同时也解决了三个抛丸器在同一直线上并列排布，抛丸器之间的间隔太近，三个抛丸器的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，削弱了钢砂抛射力度，处理路面不均匀，并且钢砂互相打击损耗成倍增加、工作面处理不均匀的问题；更有效解决了分料仓无法分离钢砂、碎冰和泥土混合物，因为钢砂在循环利用的过程中会产生热量，使得钢砂和碎冰混合在一起时，部分碎冰被融化产生冰水，路面上的灰尘、钢砂、碎冰、冰水混合在一起，很短的时间分料仓内分离装置被泥沙堵塞，无法把碎冰和钢砂分离，导致碎冰落入储料仓，碎冰和钢砂混合物在储料仓内凝结，形成块状物，堵塞储料仓下料口，甚至部分块状物通过储料仓下料口进入抛丸器，由于抛丸器叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板材质的特殊性，致使叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板使用寿命降低了85%左右，该数据经过材料学科学论证，同时也解决了热风无法在短时间内融化回收到储雪箱的冰雪,甚至导致设备无法正常工作。

本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是：

一种环保型路面清雪除冰综合养护装备，包括专用汽车底盘、清雪装置、碎冰装置、钢砂回收装置和输送装置、冰雪回收装置、冰雪融化及雪水排放装置、升降装置、操作控制装置；

专用汽车底盘承载整个装备，并控制整个装备高速行车和低速工作；

清雪装置采用扫雪筒使地面积雪悬浮，在负压作用下通过回收通道回收至储雪箱；

碎冰装置设置有两个抛丸器，左右各一个，两个抛丸器与工作面成95°夹角，左、右两个抛丸器安装在抛丸箱两侧，并前后错开，错开距离正好是抛丸器抛射带宽度，左右两个抛丸器分别外向旋转，工作热区宽度正好是抛丸箱宽度并在正中央重叠200㎜，保证处理工作面的均匀性；

钢砂回收装置通过控制电流的通断，使其该装置产生强磁性，回收破碎冰块时打击在冰面上钢砂，并通过输送装置输送到储料仓，便于钢砂的循环利用；

冰雪回收装置采用扫雪筒旋转和负压原理通过回收管道回收积雪和已被破碎的冰渣；

冰雪融化及雪水排放装置，是通过储雪箱内部的红外线产生的高温迅速将回收进储雪箱的积雪和碎冰融化成雪水,通过高压潜水泵排放到附近下水道或路边排水沟；

升降装置包括两支自锁液压油缸，其中一支自锁液压油缸底端固定在专用汽车底盘副梁上，前端固定在碎冰装置和储料仓上，通过自锁液压油缸的伸缩，起到碎冰装置、钢砂回收装置和输送装置的升降；同时另外一支自锁液压油缸底部固定安装在汽车底盘车头固定支架上，另一端连接在旋转式扫雪筒上，起到清雪装置升降作用；

控制装置固定安装在副驾驶员工作平台之上，并配置有红外无线控制手柄，便于操作人员在设备外操作。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是：

本实用新型两个抛丸器，两个抛丸器，左右各一个，两个抛丸器与工作面成95°夹角，左、右两个抛丸器安装在抛丸箱两侧，并前后错开，错开距离正好是抛丸器抛射带宽度，左右两个抛丸器分别外向旋转，工作热区宽度正好是抛丸箱宽度并在正中央重叠200㎜。保证工作面的均匀性。故解决了以往的三个抛丸器与路面夹角为120度，钢砂打击在工作面上回弹，对抛丸器内叶片、叶轮、定向套、分丸轮、护板、回收通道打击严重，大大降低了抛丸器使用寿命，增加了成本等缺陷，更有效解决了三个抛丸器在同一直线上并列排布，因为专用汽车底盘宽度一定，抛丸器之间的间隔太近，三个抛丸器的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，消弱了钢丸抛射力度，处理工作面不均匀，并且钢砂互相打击损耗成倍增加的问题，同时也增加了设备的工作效率，可达20-60㎡/min，满足了现有路面的清雪除冰要求。

作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：

专用汽车底盘上设置有切换高速行走与低速作业的分动箱，高速行走时专用汽车底盘传动轴与分动箱输入端机械齿轮连接，低速作业时专用汽车底盘传动轴与分动箱输入端液压齿轮连接；分动箱安装在专用汽车底盘第二道横梁与左右两道纵梁之间，分动箱通过减震装置固定在分动箱固定支架上，分动箱固定支架用螺栓固定在专用汽车底盘主梁上，分动箱输入接盘通过传动轴与专用汽车底盘发动机输出接盘连接，分动箱输出接盘通过传动轴与专用汽车底盘后桥连接，分动箱通过电气控制切换高速行驶和低速作业，通过在专用汽车底盘上增加一个分动箱，可使本设备高速行走与低速作业随时切换，降低操作难度，工作期间掉头和转场难度减小，缩短时间，降低在交通繁忙时的拥堵。

清雪装置由固定支架、液压马达、减速机、扫雪筒、链轮、链条、自锁液压油缸、防护罩、冰雪回收管道组成，固定支架固定在专用底盘副梁上，旋转连接臂固定在支架上，扫雪筒主轴两端固定在连接臂上，防护罩固定在连接臂上，扫雪筒设置于防护罩内部，液压马达和减速机直接连接，减速机输出端装有链轮，通过链条与扫雪筒主轴端链轮相连接，防护罩顶端与冰雪回收管道连接，冰雪回收管道另一端与储雪箱连接，清雪液压马达和减速机带动扫雪筒旋转，在防护罩的保护下使雪进入冰雪回收管道最终达到储雪箱中。

碎冰装置由设于专用汽车底盘上的抛丸器、抛丸器液压马达、抛丸箱、储料仓、钢砂输送装置及回收通道组成，储料仓与固定在抛丸箱上的抛丸器连通，抛丸器与抛丸器液压马达连接，抛丸箱与钢砂输送装置相连接，钢砂回收装置与抛丸箱通过连接臂连接，设置有两个抛丸器，左右各一个，两个抛丸器与工作面成95°夹角，左、右两个抛丸器安装在抛丸箱两侧，并前后错开，错开距离正好是抛丸器抛射带宽度，左右两个抛丸器分别外向旋转，工作热区宽度正好是抛丸箱宽度并在正中央重叠200㎜，保证工作面的均匀性。

钢砂回收装置由液压马达、减速机、链轮、链条、磁铁、磁筒、连接臂、自锁液压油缸组成，两支自锁液压油缸底端分别连接在抛丸箱两侧支点上，另一端连接在磁筒两侧旋转连接臂上，钢砂回收装置液压马达和减速机直接连接，减速机输出端装有链轮，链轮通过链条和钢砂回收装置一端主轴上的链轮相连接，钢砂回收装置通过控制电流的通断，使其产生强磁性，回收破碎冰块时打击在冰面上钢砂，并通过输送装置输送到储料仓，便于钢砂的循环利用。

装备尾部冰雪回收装置由冰雪回收管道和回收鸭嘴组成，回收鸭嘴固定在钢砂回收装置的横向连接臂上，并与冰雪回收管道连接，冰雪回收管道另一端与储雪箱连接，采用扫雪筒旋转和负压原理通过回收管道回收积雪和已经被破碎的冰渣。

冰雪融化及雪水排放装置由储雪箱、风箱、高压引风机、高压风机液压马达、红外线发热板、潜水泵、清污口组成，红外线加热板网状式固定在储雪箱内顶部，储雪箱和高压引风机分别用螺栓通过减震装置固定在专用汽车底盘副梁上，储雪箱通过风箱和高压引风机吸风口用高密度覆膜软连接，高压引风机出风口通过不锈钢管道直通外界大气，潜水泵用螺栓固定在储雪箱内部两侧，潜水泵排水管直接通向装备外围，清污口用螺栓密封固定于储雪箱底部，通过冰雪回收装置回收到储雪箱内部的积雪和冰渣，在红外线产生的高温储雪箱内部迅速融化成雪水,通过潜水泵排放到下水道或路边排水沟。

升降装置设置两个自锁液压油缸，两个自锁液压油缸的一端分别连接在垂直于专用汽车底盘的副梁上，两个自锁液压油缸的另一端分别固定在抛丸箱上；钢砂回收装置中设置两个液压自锁油缸，两个液压自锁油缸一端分别连接在抛丸箱上，两个液压自锁油缸的另一端分别连接在钢砂回收装置两端的连接臂上；清雪装置中设置两个液压自锁油缸，两个液压自锁油缸一端分别连接在支架上，两个液压自锁油缸的另一端分别连接在清雪装置两端的连接臂上。

操作控制系统设有储电瓶、机械手柄、电气旋钮、遥控手柄、红外信号接收装置、屏蔽导线及气动阀，机械手柄固定在专用汽车底盘驾驶室内副驾驶员操作手工作台底板上，电气旋钮固定在专用汽车底盘驾驶室内副驾驶员操作手工作台上，电磁阀、气动阀分别固定在对应的工作系统上；机械手柄通过液压阀块控制液压管内液压油的通断，分别控制碎冰装置的升降、清雪装置的升降、钢砂回收装置的升降；电气旋钮及匹配的遥控手柄红外信号通过屏蔽导线分别控制碎冰装置中抛丸器液压马达的旋转、钢砂回收装置中液压马达的旋转、钢砂输送装置中液压马达的旋转、储料舱内钢砂搅轮的旋转、下料闸阀的开关、储雪箱内红外线加热板的通断、潜水泵的启停、高压引风机液压马达的旋转、清雪装置中扫雪筒液压马达的旋转，机械式控制高速行驶与低速作业模式切换及机械式控制气阀打开与关闭，使得本设备安全稳定性提高，操作人员集中操作，更安全、简单、方便。

抛丸器设有抛丸器取料口，抛丸器取料口通过下料导入管与安装在储料仓出料口的控制闸阀直接连接，储料仓内的钢砂通过搅轮旋转和控制闸阀进入下料导入管，再进入抛丸器取料口；抛丸器取料口通过螺栓连接在抛丸器入料口，抛丸器底部通过螺栓直接连接在抛丸箱上，抛丸器轮轴上固定有同步带轮，同步带轮通过同步带与抛丸器液压马达的同步带轮连接，抛丸器液压马达固定在升降装置的悬臂底座上。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是现有技术中融雪除冰综合养护装备碎冰装置抛丸器分布示意图；

图4是现有技术中融雪除冰综合养护装备的抛丸器热区、热区间隔及钢丸流严重干涉区结构示意图；

图5是本实用新型的环保型路面清雪除冰综合养护装备碎冰装置主车架宽度及抛丸器设置示意图；

图6是本实用新型的环保型路面清雪除冰综合养护装备的热区、热区间隔及钢丸流严重干涉区结构示意图；

图中：1、专用汽车底盘；2、发动机中心取力器；3、传动轴；4、第一高压柱塞泵；5、行走液压马达；6、行走高压柱塞泵；7、第二高压柱塞泵；8、分动箱；9、主车架；10、副车架；11、液压油箱；12、高压离心引风机变量马达；13、高压离心引风机；14、液压油缸；15、储雪箱；16、喷吹阀；17、分气箱；18、升降控制系统；19、防护罩；20、背托油缸；21、扫雪筒；22、冰雪回收管道；23、储料仓；24、筛网；25、输送带外罩；26、输送带液压马达；27、抛丸器液压马达；28、抛丸器；29、输送带；30、磁筒液压马达；31、磁筒；32、抛丸箱；33、升降液压油缸；34、吸尘鸭嘴；35、料仓吸尘管道；36、储电瓶；37、下料管道；38、下料闸阀；39、磁筒减速机；40、磁筒链轮；41、垂直立柱；42、热区；43、主车架；44、热区间隔；45、钢丸流严重干涉区；46、清雪液压马达；47、钢砂输送搅轮；48、潜水泵；49、网状红外线发热板；清雪回收管道50。

具体实施方式：

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，目的仅在于更好地理解本实用新型内容，因此，所举之例并不限制本实用新型的保护范围。

图3、图4、是现有技术的融雪除冰综合养护装备主车架43的抛丸器分布图及其热区42、热区间隔44及钢丸流严重干涉区45示意图。

参见图3、图4可知，cn203373700u公开的“一种融雪除冰综合养护装备”碎冰装置中，抛丸器设置左中右三个，抛丸器与路面夹角为95度，但是三个抛丸器在同一直线上并列排布，因为专用汽车底盘宽度一定，抛丸器之间的间隔太近，三个抛丸器的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，消弱了钢丸抛射力度，处理路面不均匀，并且钢丸互相打击损耗成倍增加。

参见图1、图2、图5、图6可知，本实用新型的一种环保型路面清雪除冰综合养护装备，由专用汽车底盘1、清雪装置、碎冰装置、钢砂回收装置和输送装置、冰雪回收装置、冰雪融化及雪水排放装置、升降装置、操作控制装置组成；碎冰装置设置有两个抛丸器28，左右各一个，两个抛丸器28与工作面成95°夹角，左、右两个抛丸器28安装在抛丸箱32两侧，并前后错开，错开距离正好是抛丸器28抛射带宽度，左右两个抛丸器28分别外向旋转，工作热区宽度正好是抛丸箱32宽度并在正中央重叠200㎜，保证工作面的均匀性，底盘发动机中心取力器2与第一高压柱塞泵4通过传动轴连接，为碎冰专职提供动力源，两个抛丸器28前后错开排列，并与工作面为95°夹角，左、右两个抛丸器28并排前后错开同向安装在抛丸箱32左右两侧，两个抛丸器28前后错开位置距离正好是抛丸器28工作时的热区宽度，故有效解决了以往三个抛丸器28在同一直线上并列排布，抛丸器28之间的间隔太近，三个抛丸器28的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器28工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，削弱了钢砂抛射力度，处理路面不均匀，并且钢砂互相打击损耗成倍增加、工作面处理不均匀的问题；同时也解决了三个抛丸器28与路面成95度角，钢砂打击在工作面上回弹，对抛丸器28内叶片、叶轮、定向套、分丸轮、护板及回收通道打击严重，大大降低了抛丸器和回收通道的使用寿命，增加了成本等问题。

抛丸器28设有抛丸器取料口，抛丸器28取料口通过下料导入管与安装在储料仓23出料口的控制闸阀直接连接，储料仓23内的钢砂通过钢砂输送搅轮47和控制闸阀进入下料导入管，再进入抛丸器28取料口；抛丸器28底部通过螺栓直接连接在抛丸箱32上，抛丸器28轮轴上固定有同步带轮，同步带轮通过同步带与抛丸器液压马达27的同步带轮连接，抛丸器液压马达27固定在升降装置的悬臂底座上。

碎冰装置由筛网24、钢砂输送搅轮47、下料管道37、下料闸阀38、下料气缸、气缸阀门、法兰、储料仓23、磁选回收磁筒31、输送带29、抛丸箱32、抛丸器28、抛丸器液压马达27组成，抛丸器28设置有左右前后错开两个抛丸器28，两个抛丸器28间隔一定距离，均与工作面成95°夹角，分别固定在各自的抛丸箱32上，抛丸器液压马达27通过同步带轮及同步带与抛丸器28的轮轴软连接，为其提供动力；储料仓23通过钢砂输送搅轮47和底端自带调节气缸的下料闸阀38与抛丸器28连接，为抛丸器28提供钢砂，调节钢砂输送搅轮47转速和气缸行程用以调节下料闸阀38的下料量，储料仓23上方固定有筛网24，储料,23顶端敞开，侧面与回收输送带29连接，回收输送带29回收上来的钢砂直接落在筛网24上，钢砂通过筛网24落入储料仓23，杂质铁销筛选在筛网24上部，钢砂回收输送带29另一端与磁选装置磁筒31连接，回收磁筒31旋转回收上来的钢砂，并在输送带液压马达26带动输送带29转动把钢砂送到储料仓23，输送带29被输送带外罩25护围，避免输送带29料斗内钢砂洒落。

碎冰装置、钢砂回收装置、输送装置和冰雪回收装置的作用是：通过抛丸器液压马达27的带动，抛丸器28把钢砂以一定的角度和速度抛射在工作面上，产生工作效果，其中调解抛丸器液压马达27的输出转速、钢砂输送搅轮转速及下料闸阀38的下料量，使其抛丸器28抛射出去的钢砂在打击工作面时产生不同的处理效果；抛丸箱32与工作面严密接触，阻止抛丸器28抛射在工作面上的钢砂四处飞溅而造成无辜伤害；被抛丸器28抛射在工作面上的钢砂，均匀的平铺在路面上，磁筒31在磁筒液压马达30带动磁筒减速机39自转时，通过磁筒链轮40带动转动，把钢砂回收并送至回收输送带29，输送带29再转动送至储料仓23，钢砂经筛网24、储料仓23、钢砂输送搅轮47、下料管道37及下料闸阀38进入抛丸器28再次被抛丸器28抛射，钢砂与打击工作面的碎冰在路面已被磁筒31有效分离，钢砂被磁筒31回收而碎冰付着在路面上，磁筒31尾部的吸尘鸭嘴34通过负压作用回收付着在路面上的碎冰，碎冰则经过冰雪回收管道22进入储雪箱15内，进入储雪箱15的冰雪和碎冰在冰雪融化装置红外线的热作用下，迅速融化成雪水存积在储雪箱底部，沉积在储雪箱15底部的雪水被潜水泵48通过排水管排放到外界。

冰雪回收装置和冰雪融化装置设置两个高压引风机13，两个高压引风机13通过减震装置横排对称固定在专用汽车底盘1副车架10上，引风机吸风口与储雪箱15的风箱通过高密度覆膜软连接，引风机出风口通过不锈钢管道直通外界大气，吸风箱的吸风口通过回收管道与碎冰装置中的抛丸箱32、装备首部的清雪装置的防护罩19顶端吸雪口相连、磁选装置尾部连接吸尘鸭嘴34连接，吸风箱与储雪箱15之间装有控制连接口开启和关闭的气缸阀门，冰雪回收装置由高压离心引风机13、高压离心引风机变量马达12、储雪箱15、红外线加热板49、潜水泵48、分气箱17、高压气管、耐压吸雪管等部件组成，高压离心引风机13通过法兰与储雪箱15的吸风箱连接，高压离心引风机13风扇轴与高压离心引风机变量马达12的轴通过高压离心引风机从动同步带轮、高压引风机主动同步带轮及同步带软连接，储雪箱15顶部设有网状排布的红外线加热板49，储雪箱15底部设有两个潜水泵48。

清雪装置由设于专用汽车底盘首部的清雪液压马达46和减速机直接连接，减速机用螺栓固定在清雪装置固定支架上，减速机输出端带有链轮，链轮通过链条与扫雪筒21一侧的链轮连接，扫雪筒21链轮通过法兰固定在扫雪筒21主轴上，扫雪筒21两侧的主轴与清雪装置固定支架两侧连接臂连接，防护罩19通过螺栓固定在扫雪筒21两侧的连接臂上，并在扫雪筒21顶部呈半圆弧形，防护罩19及可控制扫雪筒21升降的升降控制系统18组成,清雪液压马达46和减速机与可旋转的扫雪筒21旋转主轴连接,扫雪筒21设于防护罩19内部,升降控制系统18与扫雪筒21支架连接，防护罩19与扫雪筒21支架连接，防护罩19顶端清雪口与清雪回收管道50法兰连接，清雪回收管道50通过法兰与储雪箱15口连接。

钢砂回收升降装置设置两个自锁液压油缸14，两个自锁液压油缸14的一端分别连接在垂直于专用汽车底盘1的立壁柱上，两个自锁液压油缸14的另一端分别固定在抛丸箱32上；钢砂回收装置中设置两个液压自锁油缸14，两个液压自锁油缸14一端分别连接在抛丸箱32上，两个液压自锁油缸14的另一端分别连接在钢砂回收装置连接臂上。

清雪装置中设置两个液压自锁油缸14，两个液压自锁油缸14一端分别连接在支架上，两个液压自锁油缸14的另一端分别连接在清雪装置两端的连接臂上。

碎冰装置的升降装置由升降自锁液压油缸33、背托油缸20、垂直立柱41等组成，垂直立柱41固定在专用底盘1副车架10尾端，工作机提升液压油缸33一端通过法兰连接在垂直立柱41上，另一端通过法兰连接在抛丸箱32吊环上，连接臂一端通过法兰连接在抛丸箱32前侧，另一端通过滚动论镶嵌在升降轨道内，背托油缸20一端连接在抛丸箱32前侧，另一端连接在副车架10尾端。

升降装置的作用是：工作期间使碎冰装置、清雪装置、钢砂回收装置降至工作路面适当高度开始工作，并锁紧碎冰装置、清雪装置、钢砂回收装置不上移下滑，工作结束后，把碎冰装置、清雪装置、钢砂回收装置提升到距工作面适当高度，并锁紧碎冰装置、清雪装置、钢砂回收装置不上移下滑，便于行车。

为上述碎冰装置、清雪装置、钢砂回收装置、升降装置中的液压马达和自锁液压油缸33提供动力的液压装置，由第一高压柱塞泵4、第二高压柱塞泵7、行走高压柱塞泵6、液压油箱11等部件组成，各部件之间通过高压油管相连，第一高压柱塞泵4通过传动轴与专用汽车底盘1上的发动机的中心取力器2连接，第二高压柱塞泵7与装在专用汽车底盘1上的分动箱8连接，分动箱8通过传动轴3与专用汽车底盘1的发动机输出接盘连接，由发动机提供动力，其作用是为所有变量马达和油缸提供高压油。

专用汽车底盘1上设置有切换高速行走与低速作业的分动箱8，高速行走时专用汽车底盘1传动轴3与分动箱8输入端机械齿轮连接，低速作业时专用汽车底1盘传动轴3与分动箱8输入端液压齿轮连接；分动箱8安装在专用汽车底盘1第二道横梁与左右两道纵梁之间，分动箱8通过减震装置固定在分动箱8固定支架上，分动箱8固定支架用螺栓固定在专用汽车底盘1主梁上，分动箱8输入接盘通过传动轴3与专用汽车底盘1发动机输出接盘连接，分动箱8输出接盘通过传动轴3与专用汽车底盘1后桥连接，分动箱8通过电气控制切换高速行驶和低速作业。

高速行走时传动轴3与分动箱8输入端机械齿轮连接，低速作业时传动轴3与分动箱8输入端液压齿轮连接，在行走液压马达驱动下前行。

通过在专用汽车底盘1上增加一个分动箱8，可使本设备高速行走与低速作业随时切换，降低操作难度，工作期间掉头和转场难度减小，缩短时间，降低在交通繁忙时的拥堵。

储雪箱15内部通过支架固定有若干组网状红外线发热板49，储雪箱15顶部有密闭风箱通道，风箱通道与高压引风机进风口连接，储雪箱15两侧安装透视孔，便于观察碎冰积雪融化情况及雪水沉积情况，储雪箱15两侧底部通过支架分别固定有高压潜水泵48，高压潜水泵48出水管通过储雪箱15两侧直通外界，便于雪水的排放，储雪箱15内装有水位高低限位开关，当水位到高限位时，限位开关启动潜水泵工作，排除储雪箱15内雪水，水位低于低限位时，低限位开关动作关闭高压潜水泵48工作，防止高压潜水泵48空载过热损坏。

储雪箱15设有清洁口，清洁口采用快速拆装卡扣密闭封堵，便于储雪箱15内沉积泥沙的清除。

旋钮操作及遥控手柄操作设有储电瓶36、电气旋钮、遥控手柄、屏蔽导线及气动阀，电气旋钮固定在专用汽车底盘1驾驶室内副驾驶员操作手工作台上，遥控手柄无导线，便于设备外操作，电磁阀、气动阀分别固定在对应的液压系统阀块上和气动系统阀块上；旋钮操作、遥控操作都是通过电磁阀控制液压阀块，阀块再联动控制液压管内液压油的通断，分别控制左抛丸器液压马达27的旋转、右抛丸器28马达的旋转、碎冰装置的提升与降低、清雪装置的旋转与升降、钢砂回收装置及输送装置的旋转与升降、高压引风机马达的旋转、空压机马达的旋转、控制左右两个储料仓23出料口闸阀处气动阀的打开与关闭和搅轮的旋转与停止、高压潜水泵的启停。

通过上述控制系统，从而达到控制液压马达、液压油缸14和气缸、高压潜水泵48，并使其控制抛丸器28、空压机、引风机、扫雪筒21、磁筒31、各升降自锁液压油缸14、钢砂输送搅轮47、下料闸阀38的不同运转、升降、启停作用；采用旋转按钮及遥控手柄控制液压马达驱动、控制高速行驶与低速作业模式切换、控制自锁液压油缸的升降、控制高压潜水泵的启停、控制搅轮转动及气阀打开与关闭，使得本设备安全稳定性提高，操作人员集中操作，更安全、简单、方便。

本实用新型碎冰装置减少了中间一个抛丸器28，两个抛丸器28，左右各一个，两个抛丸器28与工作面成95°夹角，左、右两个抛丸器28安装在抛丸箱32两侧，并前后错开，错开距离正好是抛丸器28抛射带宽度，左右两个抛丸器28分别外向旋转，工作热区宽度正好是抛丸箱32宽度并在正中央重叠200㎜。保证工作面的均匀性，故解决了以往的三个抛丸,28与路面夹角为120度，钢砂打击在工作面上回弹，对抛丸器28内叶片、叶轮、定向套、分丸轮、护板、回收通道打击严重，大大降低了抛丸器使用寿命，增加了成本等缺陷，更有效解决了三个抛丸器28在同一直线上并列排布，因为专用汽车底盘1宽度一定，抛丸器28之间的间隔太近，三个抛丸器28的抛射区覆盖面积成扇形带状，距离太近，致使三个抛丸器工作时，抛射钢砂在空中相互打击干涉，消弱了钢丸抛射力度，处理工作面不均匀，并且钢砂互相打击损耗成倍增加的问题，同时也增加了设备的工作效率，可达20-60㎡/min，满足了现有路面的清雪除冰要求；使用高压引风机13、网状红外线发热板49、潜水泵48有效组合，红外线发热板49网状式固定在储雪箱15内顶部，储雪箱15和高压引风机13分别用螺栓通过减震装置固定在专用汽车底盘1副梁上，储雪箱15通过风箱和高压引风机13吸风口用高密度覆膜软连接，高压引风机13出风口通过不锈钢管道直通外界大气，潜水泵48用螺栓固定在储雪箱15内部两侧，潜水泵48排水管直接通向装备外围，清污口用螺栓密封固定于储雪,15底部，通过冰雪回收装置回收到储雪箱15内部的积雪和冰渣，在红外线产生的高温储雪箱15内部迅速融化成雪水，能够增大空气压缩机功率以提高清雪装置回收积雪和钢砂打击工作面产生的碎冰的回收效率，利用红外线加热，能够迅速融化回收到储雪箱15内部的积雪和碎冰，通过潜水,48排放到下水道或路边排水沟，有效解决以往工作期间积雪和碎冰回收不彻底，储雪箱15内积雪和碎冰融化速度缓慢，严重影响作业效率等缺陷；解决以往的堆料、钢砂相互撞击、抛丸器卡机、行走不匀速、环境污染、冰雪处理不彻底等弊端，采用机械磁选装置回收钢砂、液压马达带动减速机驱动、机械手柄无线操作，操作简单方便，维护保养简单、工作效率高，经济环保；解决了以往的融雪除冰综合养护装备钢砂及碎冰同时回收，在分料仓内分离堵塞，致使碎冰和泥沙落到储料仓内结成块状堵塞储料仓出料口，部分块状物和泥沙落入抛丸器内，抛丸器内叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板材质的特殊性，致使叶片、分丸轮、定向套、叶轮、护板使用寿命降低了85%左右，有效增加了抛丸器使用寿命；解决以往融雪除冰综合养护装备钢砂直接打击和反弹打击回收通道，钢砂消耗量大，回收通道磨损严重，抛射在工作面上的钢砂反弹处于无规律可寻状态，可以说是无孔不入，很大一部分钢砂遗留在工作面上，导致储料仓内缺少钢砂，需要停机人工添补钢砂，工作不连续，回收效率低，工作效率低等缺陷；环保型路面清雪除冰综合养护装备的优点是:该红外线融化冰雪式清雪除冰设备,结构简单、容易制造；发电机及专用汽车底盘做动力，工作运行成本较低,维护方便；除冰效率高，清理路面干净彻底，在行驶中有效解决高速公路.普通道路，山区道路.城区道路，机场等因冰、雪而影响道路通行问题，特别针对南方冻雨造成的路面结冰情况能有效清除路面结冰，减少了因冰、雪道路交通事故造成的人员，车辆滞留问题而造成的社会资源的浪费；解决机场跑道冰、雪问题，提高航班正点率；特别是山区因冰.雪封山而影响山区人民的正常生活和工农业生产，保障人民生活及农业生产的正常运行，有很好的社会效益和经济效益，具有广泛的市场前景。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及其附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。