轨缝防塞装置的制作方法

本实用新型属于轨道衡技术领域，更具体地说，是涉及一种轨缝防塞装置。

背景技术：

轨道衡是一种称量铁路货车载重的衡器，一般设有引轨和计量轨。待称量的货车经引轨行驶到计量轨上进行称量。引轨和计量轨之间具有缝隙，缝隙中若卡入硬物将影响计量轨称量时的自由形变，从而影响称量精度。例如，当轨道衡地势交底，下雨时雨水会漫过轨道，雨水退去后上述轨缝容易被雨水中携带的泥沙等杂物卡死。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨缝防塞装置，旨在解决上述现有技术中的问题，保证引轨和计量轨之间的轨缝不被卡死。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨缝防塞装置，包括填充部、固定翼、固定块、固定排针和固定块；

所述填充部由柔性材料制成，填充于轨缝中；

所述固定翼数量为两个且固设在所述填充部两侧，所述固定翼沿轨道的长度方向设置且与所述轨道的轨腰之间具有空档；

所述固定块卡接在所述空档中，用于限制所述填充部沿所述轨道宽度方向移动；

所述固定排针同时插入所述固定翼和固定块中，用于限制所述固定块沿所述轨道长度方向移动；

所述固定杆设于所述填充部的底部，垂直插入道床中。

进一步地，所述固定翼和固定块也由所述柔性材料制成，所述柔性材料为硬质海绵。

进一步地，所述填充部的截面形状与所述轨道的截面形状一致。

进一步地，所述固定翼和固定块位于所述轨道的轨头下方。

进一步地，所述固定翼和固定块的上端为斜面。

进一步地，所述填充部与所述固定杆可拆卸的连接。

进一步地，所述固定杆为中空结构，所述填充部的底部设有连接杆，所述填充部通过所述连接杆插入所述固定杆中实现与所述固定杆的可拆卸连接。

进一步地，所述连接杆设有多个并通过固设在所述填充部的底部的第一横梁与所述填充部固定连接；所述固定杆与所述连接杆的数量相同且通过第二横梁连为一体；所述第二横梁上设有用于容纳所述第一横梁的卡槽。

进一步地，所述固定排针包括横梁和固设在所述横梁上的多个排针，所述排针与所述横梁垂直且沿所述横梁的长度方向分布。

进一步地，所述横梁上设有捏持环。

本实用新型提供的轨缝防塞装置，与现有技术相比，有益效果在于：通过固定翼、固定块、固定排针和固定杆将填充部固定在轨缝中，防止轨缝中卡入硬物；填充部由柔性材料制成，不影响计量轨的自由形变，因此能够防止因轨缝中卡入硬物造成的计量失准。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轨缝防塞装置设置在轨缝中时的结构示意图；

图2为图1的爆炸视图；

图3为图1计量轨处的断面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的设于填充部底部的固定杆的结构示意图；

图5为图4的爆炸视图；

图6为本实用新型实施例提供的固定排针的结构示意图。

图中：1、填充部；2、固定翼；3、固定块；4、固定排针；41、横梁；42、排针；43、捏持环；5、引轨；6、计量轨；7、固定杆；71、连接杆；72、第一横梁；73、第二横梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2及图4，现对本实用新型提供的轨缝防塞装置进行说明。所述轨缝防塞装置，包括填充部1、固定翼2、固定块3、固定排针4和固定杆7；填充部1由柔性材料制成，填充于轨缝中；固定翼2数量为两个且固设在填充部1两侧，固定翼2沿轨道的长度方向设置且与轨道的轨腰之间具有空档；固定块3卡接在所述空档中，用于限制填充部1沿所述轨道宽度方向移动；固定排针4同时插入固定翼2和固定块3中，用于限制固定块3沿所述轨道长度方向移动；固定杆7设于填充部1的底部，垂直插入道床中。

如图所示，所述轨道包括引轨5和计量轨6，填充部1设置在它们相接处的轨缝中。所述轨道由上部的轨头、中部的轨腰和底部的轨底组成。填充部1和固定翼2连为一体，固定块3为独立部件且设有两个；一般的，固定翼2和固定块3与填充部1材料相同。向轨缝中安装本装置时，首先将固定杆7插入由粗沙砾或碎石组成的道床中，同时填充部1自上而下插入轨缝中；两个固定翼2之间的宽度需要大于轨道的轨头宽度，否则填充部1自上而下向下插入轨缝时，固定翼2会卡在上述轨头上；因此，填充部1插入轨缝中后，与填充部1连为一体的固定翼2位于轨腰两侧，且与轨腰之间具有空档；固定翼2的下端面一般与轨底的上表面贴紧；然后将固定块3插入所述空档中，从而限制填充部1沿所述轨道宽度方向移动，同时也限制了固定翼2的移动；最后插上固定排针4，将固定翼2和固定块3连为一体；固定翼2和固定块3的硬度不高，固定排针4可徒手插入；此时填充部1位于轨缝中，其沿轨道长度方向的移动被轨道限制，沿轨道宽度方向的移动被固定翼2和固定块3限制，能够牢固的固定在轨缝中。

本实用新型提供的轨缝防塞装置，与现有技术相比，有益效果在于：通过固定翼2、固定块3、固定排针4和固定杆7将填充部1固定在轨缝中，防止轨缝中卡入硬物；填充部1由柔性材料制成，不影响计量轨6的自由形变，因此能够防止因轨缝中卡入硬物造成的计量失准。

作为本实用新型提供的轨缝防塞装置的一种具体实施方式，固定翼2和固定块3也由所述柔性材料制成，所述柔性材料为硬质海绵。硬质海绵也可称为高密度海绵，其具有一定的硬度因此能够填充在轨缝中，保证外部硬物无法进入轨缝中；同时硬质海绵的硬度较低，不会限制计量轨6的形变。固定排针4的材质一般为硬质塑料，可轻易插入由硬质海绵制成的固定翼2和固定块3中。需要说明的是，硬质海绵的耐损能力较弱，因此本装置需要定期检查和更换。本装置结构简单，因此安装方便，只需将填充部1插入轨缝中，然后将固定块3插入固定翼2和轨腰的空档中，最后插入固定排针4即可。利用硬质海绵作为制作材料也能保证本装置成本低廉，硬质海绵很容易获得。具体的，在实际应用中，可以将反光漆等荧光材料涂抹在硬质海绵上；夜间通过观察硬质海绵的变形，司磅员可以初步了解货车的上磅情况。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2，填充部1的截面形状与所述轨道的截面形状一致，且填充部1的长度等于引轨5和计量轨6之间缝隙的长度，因此填充部1能够完全填充在轨缝中，防止硬物卡入。从图4中可清楚的观察到固定翼2、固定块3和轨道的位置及接触关系；图中未示出固定排针4。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，固定翼2和固定块3位于所述轨道的轨头下方，防止车轮对其进行碾压，可延长本装置的使用时间。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，固定翼2和固定块3的上端为斜面，且两者的上端面形成同一斜面，防止杂物堆积，增加轨缝中卡入硬物的风险。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，填充部1与固定杆7可拆卸的连接。固定杆7一般为金属材质，比较耐用；固定杆7以外的部分为硬质海绵，需定期更换；将填充部1与固定杆7设计为可拆卸连接可保证更换过程更为便捷。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，固定杆7为中空结构，填充部1的底部设有连接杆71，填充部1通过连接杆71插入固定杆7中实现与固定杆7的可拆卸连接。连接杆71的外径与固定杆7中心孔的孔径相等。借助连接杆71和固定杆7可方便的实现填充部1与固定杆7的连接和分离。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，连接杆71设有多个并通过固设在填充部1底部的第一横梁72与填充部1固定连接；固定杆7与连接杆71的数量相同且通过第二横梁73连为一体；第二横梁73上设有用于容纳第一横梁72的卡槽。连接杆71和固定杆7的位置对应；相比连接杆71与填充部1的底部直接连接，第一横梁72与填充部1底部接触面积较大，保证连接杆71可稳固的连接在填充部1的底部；所述卡槽与第一横梁72的形状适配，第一横梁72可嵌入所述卡槽中，保证填充部1与固定杆7可靠连接。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6，固定排针4包括横梁41和固设在横梁41上的多个排针42，排针42与横梁41垂直且沿横梁41的长度方向分布。多个排针42插入固定翼2和固定块3中，可保证两者相对固定。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6，横梁41上设有捏持环43，捏持环43可方便操作者对固定排针4进行捏持，提高将固定排针4插入固定翼2和固定块3时的操作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。