一种稳固型轨道交通用连接件的制作方法

本实用新型涉及轨道连接件技术领域，具体涉及一种稳固型轨道交通用连接件。

背景技术：

随着铁路向重载、高速的不断发展，作为铁路主要承载件的钢轨性能得到了越来越广泛的重视，通过轨头全长淬火热处理或合金化等强化手段，已使钢轨的强度达到了1000mpa的水平，而且在进一步提高，鱼尾板属于铁路轨道连接件的一种，俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用，分为轻轨、重轨和起重轨，鱼尾板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，使用鱼尾板将两条轨道进行连接固定时，需要使用外接固定杆依次穿过固定口和铁轨中进行固定，使两条轨道通过鱼尾板的固定下保持平行，但固定的过程中，需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定，使工人体力消耗过快，最终导致工作效率降低。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种稳固型轨道交通用连接件，解决了固定的过程中，需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定，使工人体力消耗过快，最终导致工作效率降低的问题，达到提高工作效率的效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种稳固型轨道交通用连接件，包括板体、固定口和固定压紧装置，所述板体中部平均开设有四个固定口，所述板体由固定压紧装置中部紧密伸入，所述固定压紧装置由轴承、螺纹套、通口、螺纹杆和卡位机构组成，所述轴承中紧固于板体内部，并且轴承内侧与螺纹套进行转动，所述通口开设于螺纹套中部，所述螺纹杆与螺纹套内部进行螺纹连接，所述卡位机构设置于螺纹杆右侧，所述卡位机构由拉环、齿条、齿轮、卡块和通槽组成，所述拉环中部与螺纹杆滑动连接，并且拉环底部竖直固定有上下滑动的齿条，所述齿轮和卡块上端均通过转轴与通槽转动连接，并且齿轮左侧与齿条相互啮合，所述通槽开设于螺纹杆内部。

进一步的，所述固定口平均开设有四个，并且大小相同。

进一步的，所述固定压紧装置设置有三个，并且相互平行安装。

进一步的，所述轴承长度与板体中部厚度相同。

进一步的，所述螺纹套长度与螺纹杆长度相同。

进一步的，所述拉环表面设置有防滑纹路。

进一步的，所述齿条、齿轮和卡块均设置有两个，并且相互对称安装。

进一步的，所述轴承为不锈钢材质。

进一步的，所述卡块为高碳钢材质。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决固定的过程中，需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定，使工人体力消耗过快，最终导致工作效率降低的问题，通过在板体中部设置了固定压紧装置，将螺纹杆插入轨道后使板体与轨道平行紧靠，之后下压拉环使齿条推动齿轮将两个卡块打开至90度，最后将外置传动杆插入通口中转动使螺纹杆缩入螺纹套内，并且同时两个卡块逐渐将板体与轨道压紧，更加省力，使工人体力消耗降低，从而达到提高工作效率的效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右视结构示意图；

图3为本实用新型的固定压紧装置结构示意图；

图4为本实用新型的固定压紧装置俯视结构示意图；

图5为本实用新型的卡位机构俯视结构示意图。

图中：板体-1、固定口-2、固定压紧装置-3、轴承-31、螺纹套-32、通口-33、螺纹杆-34、卡位机构-35、拉环-351、齿条-352、齿轮-353、卡块-354、通槽-355。

具体实施方式

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种稳固型轨道交通用连接件：包括板体1、固定口2和固定压紧装置3，板体1中部平均开设有四个固定口2，板体1由固定压紧装置3中部紧密伸入，固定压紧装置3由轴承31、螺纹套32、通口33、螺纹杆34和卡位机构35组成，轴承31中紧固于板体1内部，并且轴承31内侧与螺纹套32进行转动，通口33开设于螺纹套32中部，螺纹杆34与螺纹套32内部进行螺纹连接，卡位机构35设置于螺纹杆34右侧，卡位机构35由拉环351、齿条352、齿轮353、卡块354和通槽355组成，拉环351中部与螺纹杆34滑动连接，并且拉环351底部竖直固定有上下滑动的齿条352，齿轮353和卡块354上端均通过转轴与通槽355转动连接，并且齿轮353左侧与齿条352相互啮合，通槽355开设于螺纹杆34内部。

其中，所述固定口2平均开设有四个，并且大小相同。

其中，所述固定压紧装置3设置有三个，并且相互平行安装，更好的进行固定。

其中，所述轴承31长度与板体1中部厚度相同，能够很好的安装。

其中，所述螺纹套32长度与螺纹杆34长度相同，更好的进行转动。

其中，所述拉环351表面设置有防滑纹路，使用时不易滑动。

其中，所述齿条352、齿轮353和卡块354均设置有两个，并且相互对称安装，能够很好的进行固定。

其中，所述轴承31为不锈钢材质。

其中，所述卡块354为高碳钢材质。

根据上表所示，本实用新型卡块354采用高碳钢制成，可以达到增加硬度的效果，使卡块354固定性更强。

本专利所述的轴承31：轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度；卡块354：卡块为高碳钢材质，高碳钢常称工具钢，含碳量从0.60％至1.70％,可以淬火和回火，锤，撬棍等由含碳量0.75％的钢制造，切削工具如钻头，丝攻，铰刀等由含碳量0.90％至1.00％的钢制造。

工作原理：首先将板体1平行与铁轨放置并紧靠，之后将外置固定杆通过固定口2进行固定，但固定的过程中，需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定，使工人体力消耗过快，最终导致工作效率降低，可通过固定压紧装置3解决，将螺纹杆34插入轨道后使板体1与轨道平行紧靠，之后下压拉环351使齿条352推动齿轮353将两个卡块354向外打开至90度，最后将外置传动杆插入通口33中转动螺纹套32，使螺纹杆34缩入螺纹套32内，并且同时两个卡块354逐渐将板体1与轨道压紧，更加省力，使工人体力消耗降低，从而达到提高工作效率的效果，为解决固定的过程中，需要多人将其推紧之后再用力将固定杆插入固定，使工人体力消耗过快，最终导致工作效率降低的问题，通过在板体1中部设置了固定压紧装置3，将螺纹杆34插入轨道后使板体1与轨道平行紧靠，之后下压拉环351使齿条352推动齿轮353将两个卡块354打开至90度，最后将外置传动杆插入通口33中转动使螺纹杆34缩入螺纹套32内，并且同时两个卡块354逐渐将板体1与轨道压紧，更加省力，使工人体力消耗降低，从而达到提高工作效率的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。