一种公路路基碎石桩的制作方法

本实用新型涉及公路修造技术领域，具体为一种公路路基碎石桩。

背景技术：

随着汽车和运输业的发展，公路的修造也变得十分重要，部分运输汽车的吨位很大，容易在运输过程中压坏公路，为了使公路更加坚固耐压，需要在公路修造的过程中加入路基碎石桩，公路路基碎石桩是由碎石、混凝土等混合浇筑而成的固定桩，可以增加公路的稳固性，但是目前市场上的公路路基碎石桩仍然存在着一些不足，比如：

1、目前市场上的公路路基碎石桩大多采用打洞填装碎石和混凝土的方法，再通过冲撞挤压将填料压实，使得公路路基碎石桩的刚度较小，公路的承载力较小，当有大型车辆行驶在公路上时，公路的沉降量大，使得公路容易出现断裂的现象，影响公路的使用寿命；

2、目前市场上的公路路基碎石桩稳固性较差，大多通过挤压后的碎石与土基层进行嵌合，当雨水渗入路基后，改变土基层的松软程度，会导致公路路基碎石桩倾斜，使路面拉伸断裂。

所以我们提出了一种公路路基碎石桩，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路路基碎石桩，以解决上述背景技术提出的目前市场上公路路基碎石桩刚度较小和稳固性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基碎石桩，包括加强柱和填料筒，所述加强柱的外侧设置有竖向加强钢筋，且竖向加强钢筋的外侧连接有加强钢筋圈，所述填料筒的内侧设置有限位条，且填料筒的筒身开设有导料孔，所述填料筒的内侧装填有碎石填料，且填料筒的外侧安装有土木栏栅。

优选的，所述竖向加强钢筋均匀分布于加强柱的外侧，且竖向加强钢筋和加强柱两者均垂直于地面，并且竖向加强钢筋和加强柱两者的高度大于填料筒的高度。

优选的，所述加强钢筋圈呈三角形结构，且加强钢筋圈与竖向加强钢筋相互垂直，并且加强钢筋圈等距分布于竖向加强钢筋的外侧。

优选的，所述限位条的高度等于填料筒的高度，且限位条关于填料筒的中心线等距均匀设置有3个，并且限位条被加强钢筋圈贯穿。

优选的，所述导料孔均匀分布于填料筒的筒体，且导料孔呈圆形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基碎石桩；

1、设置有竖向加强钢筋、加强钢筋圈和填料筒，当需要进行公路路基碎石桩筑造时，将填料筒插入挖好的摆放坑中，再将加强柱和竖向加强钢筋垂直插于填料筒内，并且使得加强钢筋圈套于竖向加强钢筋的外侧，然后向填料筒内填装碎石填料，然后压实，可以通过竖向加强钢筋、加强钢筋圈和填料筒的相互配合，有效增加了公路路基碎石桩的刚度，增大了公路的承载能力；

2、设置有导料孔和土木栏栅，当碎石填料填装完毕后，通过撞击挤压，使得碎石填料更加紧实，同时部分碎石填料会通过导料孔挤压进周围的土基层中，使得公路路基碎石桩与地基相互卡合，土木栏栅可以使得填料筒与土基层接触的更加牢固，可以有效的提高公路路基碎石桩的稳固性，防止公路路基碎石桩发生倾斜拉伸路面。

附图说明

图1为本实用新型俯剖视结构示意图；

图2为本实用新型填料筒立体结构示意图；

图3为本实用新型土木栏栅结构示意图。

图中：1、加强柱；2、竖向加强钢筋；3、加强钢筋圈；4、填料筒；5、碎石填料；6、限位条；7、导料孔；8、土木栏栅。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基碎石桩，包括加强柱1、竖向加强钢筋2、加强钢筋圈3、填料筒4、碎石填料5、限位条6、导料孔7和土木栏栅8，加强柱1的外侧设置有竖向加强钢筋2，且竖向加强钢筋2的外侧连接有加强钢筋圈3，填料筒4的内侧设置有限位条6，且填料筒4的筒身开设有导料孔7，填料筒4的内侧装填有碎石填料5，且填料筒4的外侧安装有土木栏栅8；

竖向加强钢筋2均匀分布于加强柱1的外侧，且竖向加强钢筋2和加强柱1两者均垂直于地面，并且竖向加强钢筋2和加强柱1两者的高度大于填料筒4的高度，可以将竖向加强钢筋2和加强柱1插入更深的土层，有效的增加了碎石桩的抗沉性，同时增加了碎石桩刚度；

加强钢筋圈3呈三角形结构，且加强钢筋圈3与竖向加强钢筋2相互垂直，并且加强钢筋圈3等距分布于竖向加强钢筋2的外侧，可以有效防止浇筑碎石填料5的过程中导致竖向加强钢筋2发生弯曲，同时可以支撑填料筒4，防止填料筒4发生变形；

限位条6的高度等于填料筒4的高度，且限位条6关于填料筒4的中心线等距均匀设置有3个，并且限位条6被加强钢筋圈3贯穿，可以增大填料筒4与内部的碎石填料5的接触面积，使得填料筒4和碎石填料5连接的更加牢固；

导料孔7均匀分布于填料筒4的筒体，且导料孔7呈圆形结构，可以使碎石填料5通过导料孔7与土基层相互卡合，并且可以起到分流排水作用。

工作原理：在使用该公路路基碎石桩时，首先，如图1-2所示，将加强钢筋圈3贯穿于限位条6中，再将填料筒4垂直放置于挖好的路基坑内，如图1所示，将加强柱1垂直插入路基坑中心位置，使得加强柱1的上端与填料筒4的上端齐平，再将竖向加强钢筋2垂直插入土层中，使得竖向加强钢筋2的顶端和加强柱1的顶端相齐平，同时竖向加强钢筋2位于加强钢筋圈3的内侧，并且竖向加强钢筋2位于加强钢筋圈3相互卡合，如图1-3所示，向填料筒4的内部浇筑碎石填料5，使得碎石填料5填满填料筒4，再通过机器冲撞挤压，将碎石填料5压实，挤压过程中，部分碎石填料5会通过导料孔7流出，并且流出的碎石填料5与土基层形成卡合，并且可以在雨雪天气将水分流导入路基中，如图1和图3所示，在填料筒4外侧的土木栏栅8中填入路基土，使得填料筒4与土基层紧密连接，使得公路路基碎石桩的稳固性更高，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路路基碎石桩，包括加强柱（1）和填料筒（4），其特征在于：所述加强柱（1）的外侧设置有竖向加强钢筋（2），且竖向加强钢筋（2）的外侧连接有加强钢筋圈（3），所述填料筒（4）的内侧设置有限位条（6），且填料筒（4）的筒身开设有导料孔（7），所述填料筒（4）的内侧装填有碎石填料（5），且填料筒（4）的外侧安装有土木栏栅（8）。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述竖向加强钢筋（2）均匀分布于加强柱（1）的外侧，且竖向加强钢筋（2）和加强柱（1）两者均垂直于地面，并且竖向加强钢筋（2）和加强柱（1）两者的高度大于填料筒（4）的高度。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述加强钢筋圈（3）呈三角形结构，且加强钢筋圈（3）与竖向加强钢筋（2）相互垂直，并且加强钢筋圈（3）等距分布于竖向加强钢筋（2）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述限位条（6）的高度等于填料筒（4）的高度，且限位条（6）关于填料筒（4）的中心线等距均匀设置有3个，并且限位条（6）被加强钢筋圈（3）贯穿。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述导料孔（7）均匀分布于填料筒（4）的筒体，且导料孔（7）呈圆形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种公路路基碎石桩，包括加强柱和填料筒，所述加强柱的外侧设置有竖向加强钢筋，且竖向加强钢筋的外侧连接有加强钢筋圈，所述填料筒的内侧设置有限位条，且填料筒的筒身开设有导料孔，所述填料筒的内侧装填有碎石填料，且填料筒的外侧安装有土木栏栅。该公路路基碎石桩有效增加了公路路基碎石桩的刚度，增大了公路的承载能力，并且可以有效的提高公路路基碎石桩的稳固性，防止公路路基碎石桩发生倾斜拉伸路面，可以避免路面断裂，增加了公路的使用寿命。

技术研发人员：王延峰;黄培军;张辉
受保护的技术使用者：王延峰
技术研发日：2019.08.20
技术公布日：2020.07.10