一种低温环境混凝土路面震实装置的制作方法

本实用新型涉及建筑设备领域，尤其涉及一种低温环境混凝土路面震实装置。

背景技术：

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。其中素混凝土路面，中国混凝土路面大多是用素混凝土按单层就地浇筑而成，在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面。

作为刚性路面的水泥混凝土路面，同柔性路面相比，有自己的特点：混凝土路面的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度，但混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，约为抗压强度的1/7-1/6，在车轮荷载的作用下当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便产生断裂破坏。且在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于极限抗弯拉强度时出现破坏，因此取水泥混凝土板的抗弯拉强度指标作为设计指标。

混凝土随温度、湿度的变化而发生变形，导致混凝土路面板产生收缩、膨胀或翘曲。如果板的尺寸过大，这些变形会受到约束，使板内产生较大的应力，而出现开裂、拱胀，甚至断裂等破坏。为减少温度、湿度影响产生的应力，防止出现不规则的裂缝，混凝土路面需要在纵、横两个方向设置接缝，将板体划分成一定尺寸的矩形板。

水泥混凝土是一种脆性材料，它在断裂时的相对拉伸变形很小，因此在荷载作用下土基和基层的变形情况对混凝土板的影响很大，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的弯拉应力而遭破坏。

因此混凝土面板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度，才能满足车轮荷载的多次重复作用。而对于混凝土路面为实现刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的效果必须有一定的紧实性，但是对于在冬季摊铺的路面，普通的摊铺机难以实现对在低温环境下流动性较差的混凝土实现较好的摊铺效果，使混凝土中存在气泡、空洞甚至是石块堆叠分布不均匀。由于这种种现象往往会导致在外力作用下或者外界温度变化情况下产生变形，坍塌以及路面材料剥落等一系列问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种低温环境混凝土路面震实装置，通过结构上的改进，解决传统摊铺机在低温环境下对混凝土的摊铺震实效果较差的问题，实现在低温环境下依然能够较好的实现混凝土摊铺震实的作用，实现延长混凝土路面使用寿命和减少维护的效果。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种低温环境混凝土路面震实装置，包括底板所述底板上设有动力装置，所述动力装置通过减速机连接有大皮带轮，所述动力装置前段还设有轴承座所述轴承座上设有能够自由转动的偏心轴，所述偏心轴两端设有同角度的偏心块，其中偏心块与轴承座之间还设有对称的小皮带轮，所述大皮带轮和其中距离最近的小皮带轮之间通过皮带连接，所述偏心轴分为直轴部和偏心部，所述偏心部位于整体偏心轴的正中，所述偏心部前部下方设有插紧装置，所述插紧装置包括设置于底板侧边的滑动槽，所述滑动槽内设有能够沿滑动槽运动的横杆，所述横杆与底板之间还临近滑动槽内侧还设有弹簧，所述横杆上设有接触块用于与所述偏心部接触，所述横杆底部设有插紧齿所述插紧齿穿过设置于底板上的插紧孔；所述插紧孔和所述插紧齿一一对应。

进一步的，其中所述底板前端设有向上的弧形条。

进一步的，其中所述接触块在最高位时，所述插紧齿正好处于所述插紧孔内且所述插紧齿前端不超出底板的下底面。

进一步的，其中所述动力装置选自电动机、汽油机或者柴油机中的一种。

进一步的，其中所述接触块顶面为弧形结构，且弧形结构的最高端位于接近所述偏心部的一端，所述弧形结构的最低端位于远离偏心部的一端。

进一步的，其中所述插紧齿的包括钝头的齿尖。

进一步的，其中所述插紧齿上还铣有排流槽，所述排流槽的横截面为v型或u型。

本实用新型的有益效果在于：

通过本实用新型公开的一种低温环境混凝土路面震实装置，不仅能够实现路面的震实和铺平，还能够减少混凝土路面中由于低温流动性差的原因在铺平的阶段产生的气泡、空洞以及石块不均匀分布的问题，通过设置的插紧装置，能够使动力装置在带动偏心块转动的过程中带动底板将路面夯实的同时，使偏心部旋转从而触动所述接触块的上下运动进而带动横杆，使横杆在接触块的下压力和弹簧的弹升力的轮流作用下也产生上下运动的过程，由此使插紧齿能够不断地插入和插出，通过不断地运动提高在低温环境下的混凝土的流动性，同时提升石块的均匀程度，同时通过插紧齿的结构设计提升插紧齿的插入流畅程度和使用寿命，提升在低温环境混凝土路面震实施工的良好效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的偏心轴俯视图。

图3是本实用新型的插紧装置最高位示意图。

图4是本实用新型的插紧装置最低位示意图。

图5是本实用新型的插紧齿仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一:

一种低温环境混凝土路面震实装置，包括底板1所述底板上设有动力装置2，所述动力装置通过减速机3连接有大皮带轮4，所述动力装置前段还设有轴承座5所述轴承座上设有能够自由转动的偏心轴6，所述偏心轴两端设有同角度的偏心块7，其中偏心块与轴承座之间还设有对称的小皮带轮8，所述大皮带轮和其中距离最近的小皮带轮之间通过皮带9连接，所述偏心轴分为直轴部601和偏心部602，所述偏心部位于整体偏心轴的正中，所述偏心部前部下方设有插紧装置10，所述插紧装置包括设置于底板侧边的滑动槽101，所述滑动槽内设有能够沿滑动槽运动的横杆102，所述横杆与底板之间还临近滑动槽内侧还设有弹簧103，所述横杆上设有接触块104用于与所述偏心部接触，所述横杆底部设有插紧齿105所述插紧齿穿过设置于底板上的插紧孔11；所述插紧孔和所述插紧齿一一对应。

其中所述底板前端设有向上的弧形条12。其中所述接触块在最高位时，所述插紧齿正好处于所述插紧孔内且所述插紧齿前端不超出底板的下底面。其中所述动力装置选自电动机、汽油机或者柴油机中的一种。其中所述接触块顶面为弧形结构，且弧形结构的最高端位于接近所述偏心部的一端，所述弧形结构的最低端位于远离偏心部的一端。

通过设置的插紧装置，能够使动力装置在带动偏心块转动的过程中带动底板将路面夯实的同时，使偏心部旋转从而触动所述接触块的上下运动进而带动横杆，使横杆在接触块的下压力和弹簧的弹升力的轮流作用下也产生上下运动的过程，由此使插紧齿能够不断地插入和插出，通过不断地运动提高在低温环境下的混凝土的流动性，同时提升石块的均匀程度。

实施例二：

一种低温环境混凝土路面震实装置，包括底板1所述底板上设有动力装置2，所述动力装置通过减速机3连接有大皮带轮4，所述动力装置前段还设有轴承座5所述轴承座上设有能够自由转动的偏心轴6，所述偏心轴两端设有同角度的偏心块7，其中偏心块与轴承座之间还设有对称的小皮带轮8，所述大皮带轮和其中距离最近的小皮带轮之间通过皮带9连接，所述偏心轴分为直轴部601和偏心部602，所述偏心部位于整体偏心轴的正中，所述偏心部前部下方设有插紧装置10，所述插紧装置包括设置于底板侧边的滑动槽101，所述滑动槽内设有能够沿滑动槽运动的横杆102，所述横杆与底板之间还临近滑动槽内侧还设有弹簧103，所述横杆上设有接触块104用于与所述偏心部接触，所述横杆底部设有插紧齿105所述插紧齿穿过设置于底板上的插紧孔11；所述插紧孔和所述插紧齿一一对应。

其中所述底板前端设有向上的弧形条12。其中所述接触块在最高位时，所述插紧齿正好处于所述插紧孔内且所述插紧齿前端不超出底板的下底面。其中所述动力装置选自电动机、汽油机或者柴油机中的一种。其中所述接触块顶面为弧形结构，且弧形结构的最高端位于接近所述偏心部的一端，所述弧形结构的最低端位于远离偏心部的一端。

其中所述插紧齿的包括钝头的齿尖1051。其中所述插紧齿上还铣有排流槽1052，所述排流槽的横截面为v型或u型。

同时通过插紧齿的结构设计提升插紧齿的插入流畅程度和使用寿命，提升在低温环境混凝土路面震实施工的良好效果。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本发明精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。