一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆的制作方法

本实用新型涉及一种导风栏杆，具体为一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，属于市政桥梁领域。

背景技术：

在市政桥梁工程中，一般需要使用栏杆对车辆进行保护，防止发生意外事故造成重大损失。

现有技术中，栏杆一般没有导风功能，当风力较大时，车辆车速过快在横向风力的带动下，可能会发生失控甚至出现侧翻的情况，造成重大损失，而且在车辆碰撞栏杆时，还可能由于栏杆没有设置缓冲装置，导致车碰撞栏杆产生的冲击力过大，导致车辆受损严重和人员伤亡等情况，为此，我们设计一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，该装置能够对横向来风转化为与行车路线同向的纵向来风，且该装置的挡风板的侧壁设有缓冲装置，能够在车辆发生意外时减少车辆碰撞伤害，减少意外情况下的经济损失和人员危险，满足使用者需求。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，包括底板，所述底板的顶部固定连接有挡风板，所述挡风板上开设有多组导风口，所述导风口的方向与行车路线方向的夹角为锐角，所述挡风板的侧壁固定连接有四组支撑座，所述支撑座的内部设有缓冲组件，所述支撑座远离挡风板的一端滑动连接有伸缩杆，所述顶部的两组支撑座与底部的两组支撑座之间固定连接有连接柱，所述伸缩杆远离支撑座的一端固定连接有连接杆，两组所述连接杆之间固定连接有转轴，所述转轴上转动连接有缓冲筒。

优选的，所述缓冲组件包括缓冲弹簧，所述支撑座的内部开设有柱形槽，所述缓冲弹簧设置在柱形槽内，所述柱形槽内滑动连接有滑块。

优选的，所述滑块的侧壁固定连接在伸缩杆远离连接杆的一端，所述滑块的形状为圆柱体。

优选的，所述缓冲弹簧的一端与滑块的侧壁相抵，所述缓冲弹簧的另一端与柱形槽的侧壁相抵，且所述缓冲弹簧处于压缩状态。

优选的，所述底板的上表面固定连接有固定块，所述固定块远离底板的一侧固定连接在下方两组支撑座的底部。

优选的，所述底板上开设有四组锁紧孔，所述锁紧孔位于底板的四角处。

优选的，所述缓冲筒的轴心处转动连接有轴承，所述缓冲筒具体的通过轴承转动连接在转轴的轴心处。

本实用新型的有益效果是：

1、该用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，通过设置底板、挡风板、支撑座、伸缩杆、缓冲筒和缓冲组件，实现了当道路上发生横向大风时，可通过挡风板进行挡风和导流，使得风向为行车方向，减小行车阻力，防止横向大风对车辆造成影响导致车辆失控甚至侧翻的现象，通过设置缓冲筒可有效的减小车辆碰撞后所受到的损害，进而减小了人员的伤害和车辆的损坏，减小了经济损失。

2、该用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，通过设置固定块可进一步对支撑座进行固定，保证了装置的稳定性和牢固性，通过设置轴承减小了缓冲筒转动时的阻力，在车辆撞击在两组缓冲筒之间，缓冲筒可转动，保证车辆不会卡在两组缓冲筒之间进而造成更大的伤害。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的导风口截面图；

图3为图1所示的局部剖视图；

图4为图3所示的a部分放大图。

图中：1、底板，2、挡风板，201、导风口，3、支撑座，301、柱形槽，302、缓冲弹簧，4、连接柱，5、伸缩杆，501、滑块，6、连接杆，7、转轴，8、轴承，9、缓冲筒，10、固定块，11、锁紧孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种用于市政桥梁工程的道路的导风栏杆，包括底板1，底板1的顶部固定连接有挡风板2，挡风板2上开设有多组导风口201，导风口201的方向与行车路线方向的夹角为锐角，挡风板2的侧壁固定连接有四组支撑座3，支撑座3的内部设有缓冲组件，支撑座3远离挡风板2的一端滑动连接有伸缩杆5，顶部的两组支撑座3与底部的两组支撑座3之间固定连接有连接柱4，伸缩杆5远离支撑座3的一端固定连接有连接杆6，两组连接杆6之间固定连接有转轴7，转轴7上转动连接有缓冲筒9，通过设置底板1、挡风板2、支撑座3、伸缩杆5、缓冲筒9和缓冲组件，实现了当道路上发生横向大风时，可通过挡风板2进行挡风和导流，使得风向为行车方向，减小行车阻力，防止横向大风对车辆造成影响导致车辆失控甚至侧翻的现象，通过设置缓冲筒9可有效的减小车辆碰撞后所受到的损害，进而减小了人员的伤害和车辆的损坏，减小了经济损失。

作为本实用新型的一种技术优化方案，缓冲组件包括缓冲弹簧302，支撑座3的内部开设有柱形槽301，缓冲弹簧302设置在柱形槽301内，柱形槽301内滑动连接有滑块501，滑块501的侧壁固定连接在伸缩杆5远离连接杆6的一端，滑块501的形状为圆柱体，缓冲弹簧302的一端与滑块501的侧壁相抵，缓冲弹簧302的另一端与柱形槽301的侧壁相抵，且缓冲弹簧302处于压缩状态，当车辆碰撞时，对缓冲筒9施加压力，由于缓冲筒9可转动在转轴7上，进而使得缓冲筒9可旋转，防止车辆卡在两组缓冲筒9之间，缓冲筒9还可带动转轴7运动，转轴7进而带动连接杆6运动，连接杆6带动伸缩杆5运动，伸缩杆5带动滑块501滑动在柱形槽301内并对缓冲弹簧302进行压缩，进而使得碰撞压缩缓冲弹簧302实现缓冲。

作为本实用新型的一种技术优化方案，底板1的上表面固定连接有固定块10，固定块10远离底板1的一侧固定连接在下方两组支撑座3的底部，通过设置固定块10可进一步对支撑座3进行固定，保证了装置的稳定性和牢固性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，底板1上开设有四组锁紧孔11，锁紧孔11位于底板1的四角处，通过设置锁紧孔11，实现了可通过膨胀螺栓将底板1固定在道路两侧，多组挡风板2可形成导风栏杆，对车辆行驶提供保护。

作为本实用新型的一种技术优化方案，缓冲筒9的轴心处转动连接有轴承8，缓冲筒9具体的通过轴承8转动连接在转轴7的轴心处，通过设置轴承8减小了缓冲筒9转动时的阻力，在车辆撞击在两组缓冲筒9之间，缓冲筒9可转动，保证车辆不会卡在两组缓冲筒9之间进而造成更大的伤害。

本实用新型在使用时，首先可通过膨胀螺栓穿过底板1上的锁紧孔11并将底板1固定在道路两侧，当道路上发生横向大风时，可通过挡风板2进行挡风和导流，横向来风会直接通过导风口201并穿过挡风板2并进入道路，而由于导风口201的方向倾斜与行车方向，进而能够使得风向为行车方向顺风的方向，减小了行车阻力，防止横向大风对车辆造成影响导致车辆失控甚至侧翻的现象；

由于在路上车辆可能失控撞向导风栏杆，通过设置的缓冲筒9可有效的减小车辆碰撞后所受到的损害，进而减小了人员的伤害和车辆的损坏，减小了经济损失，当车辆碰撞时，对缓冲筒9施加压力，由于缓冲筒9可转动在转轴7上，进而使得缓冲筒9可旋转，防止车辆卡在两组缓冲筒9之间，缓冲筒9还可带动转轴7运动，转轴7进而带动连接杆6运动，连接杆6带动伸缩杆5运动，伸缩杆5带动滑块501滑动在柱形槽301内并对缓冲弹簧302进行压缩，进而使得碰撞压缩缓冲弹簧302实现缓冲，减少车辆损坏和碰撞受到的冲击力，支撑座3、底板1和挡风板2提供了支撑。

对于本领域技术人员而言，此装置通过设置底板1、挡风板2、支撑座3、伸缩杆5、缓冲筒9和缓冲组件，实现了当道路上发生横向大风时，可通过挡风板2进行挡风和导流，使得风向为行车方向，减小行车阻力，防止横向大风对车辆造成影响导致车辆失控甚至侧翻的现象，通过设置缓冲筒9可有效的减小车辆碰撞后所受到的损害，进而减小了人员的伤害和车辆的损坏，减小了经济损失。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。