一种轨道隔震弹簧的制作方法

本实用新型涉及隔震弹簧技术领域，具体涉及一种轨道隔震弹簧。

背景技术：

在铁路轨道铺设过程中，为了确保轨道能够长时间正常使用，常需要在轨道下边铺设隔震弹簧。

然而现有的轨道隔震弹簧主要是采用普通的弹簧钢制成，使得隔震弹簧的承压能力较小，仅具有单重的减振作用，减振效果较差，容易使得隔震弹簧发生损坏，且该种隔震弹簧在减振过程中容易在竖直方向上发生偏移，使得轨道在列车经过时发出的噪音较大，因此急需一种新型的轨道隔震弹簧来解决现有问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种轨道隔震弹簧，解决了现有的轨道隔震弹簧主要是采用普通的弹簧钢制成，使得隔震弹簧的承压能力较小，仅具有单重的减振作用，减振效果较差，容易使得隔震弹簧发生损坏，且该种隔震弹簧在减振过程中容易在竖直方向上发生偏移，使得轨道在列车经过时发出的噪音较大的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种轨道隔震弹簧，包括顶板、弹簧一、弹簧二和减振垫一，所述顶板底端中部粘接有所述减振垫一，所述顶板底端外围焊接有所述弹簧一，所述弹簧一底端设置有底板，所述底板上端中部设置有减振垫二，所述减振垫一以及所述减振垫二中部均成型有导向孔，所述导向孔内设置有导向柱，所述导向柱两端设置有导向台，所述导向台上焊接有所述弹簧二。

通过采用上述技术方案，通过所述减振垫一、所述减振垫二、所述弹簧一、所述弹簧二以及所述导向杆的设计，不仅能够实现轨道的三重减振操作，提高了隔震弹簧的承压能力，确保了隔震弹簧的使用寿命，而且能够在隔震的同时有效免隔震弹簧在竖直方向上的偏移，降低轨道在有列车经过时所发出的噪音，实用性好。

进一步的，所述减振垫一与所述减振垫二均采用减振橡胶制成，所述减振垫二与所述底板粘接。

通过采用上述技术方案，通过所述减振垫一以及所述减振垫二的相互抵触能够实现轨道的减振。

进一步的，所述弹簧二有两个，所述弹簧二与所述顶板以及所述底板均焊接。

通过采用上述技术方案，能够实现所述弹簧二的可靠固定。

进一步的，所述导向台成型于所述导向柱上，所述导向柱与所述导向孔滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过所述导向柱能够确保所述顶板在下降时发生偏移。

进一步的，所述弹簧二与所述顶板以及所述底板之间的距离之和大于所述减振垫一和所述减振垫二之间的距离。

通过采用上述技术方案，能够使得所述减振垫一以及所述减振垫二在相互抵触时，所述导向台与所述顶板以及所述底板之间均留有可伸缩的间隙，从而确保所述减振垫一以及所述减振垫二的正常减振操作。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

为解决现有的轨道隔震弹簧主要是采用普通的弹簧钢制成，使得隔震弹簧的承压能力较小，仅具有单重的减振作用，减振效果较差，容易使得隔震弹簧发生损坏，且该种隔震弹簧在减振过程中容易在竖直方向上发生偏移，使得轨道在列车经过时发出的噪音较大的问题，本实用新型通过减振垫一、减振垫二、弹簧一、弹簧二以及导向杆的设计，不仅能够实现轨道的三重减振操作，提高了隔震弹簧的承压能力，确保了隔震弹簧的使用寿命，而且能够在隔震的同时有效免隔震弹簧在竖直方向上的偏移，降低轨道在有列车经过时所发出的噪音，实用性好。

附图说明

图1是本实用新型所述一种轨道隔震弹簧的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种轨道隔震弹簧中顶板、底板、减振垫一、减振垫二的主剖视图。

附图标记说明如下：

1、顶板；2、弹簧一；3、减振垫一；4、底板；5、减振垫二；6、弹簧二；7、导向柱；8、导向台；9、导向孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，本实施例中的一种轨道隔震弹簧，包括顶板1、弹簧一2、弹簧二6和减振垫一3，顶板1底端中部粘接有减振垫一3，顶板1底端外围焊接有弹簧一2，弹簧一2底端设置有底板4，底板4上端中部设置有减振垫二5，减振垫一3以及减振垫二5中部均成型有导向孔9，导向孔9内设置有导向柱7，导向柱7两端设置有导向台8，导向台8上焊接有弹簧二6，通过减振垫一3、减振垫二5、弹簧一2、弹簧二6以及导向杆的设计，不仅能够实现轨道的三重减振操作，提高了隔震弹簧的承压能力，确保了隔震弹簧的使用寿命，而且能够在隔震的同时有效免隔震弹簧在竖直方向上的偏移，降低轨道在有列车经过时所发出的噪音，实用性好。

如图1-图2所示，本实施例中，减振垫一3与减振垫二5均采用减振橡胶制成，减振垫二5与底板4粘接，通过减振垫一3以及减振垫二5的相互抵触能够实现轨道的减振，弹簧二6有两个，弹簧二6与顶板1以及底板4均焊接，能够实现弹簧二6的可靠固定，导向台8成型于导向柱7上，导向柱7与导向孔9滑动连接，通过导向柱7能够确保顶板1在下降时发生偏移，弹簧二6与顶板1以及底板4之间的距离之和大于减振垫一3和减振垫二5之间的距离，能够使得减振垫一3以及减振垫二5在相互抵触时，导向台8与顶板1以及底板4之间均留有可伸缩的间隙，从而确保减振垫一3以及减振垫二5的正常减振操作。

本实施例的具体实施过程如下：使用时首先将装置放置在轨道底端预先设好的安装位置，当轨道上有列车经过时，通过轨道可向顶板1上传递向下的作用力，从而使得顶板1在导向柱7的导向作用下下移，顶板1在下移时会使得弹簧一2以及弹簧二6压缩，从而使得轨道的双重减振，当顶板1下移到减振垫一3与减振垫二5接触时，此时弹簧二6均处于压缩状态，通过减振垫一3以及减振垫二5的减振作用使得轨道得到再次减振，从而实现了轨道的三重减振作用，通过减振垫一3、减振垫二5、弹簧一2、弹簧二6以及导向杆的设计，不仅能够实现轨道的三重减振操作，提高了隔震弹簧的承压能力，确保了隔震弹簧的使用寿命，而且能够在隔震的同时有效免隔震弹簧在竖直方向上的偏移，降低轨道在有列车经过时所发出的噪音，实用性好。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

1.一种轨道隔震弹簧，其特征在于：包括顶板(1)、弹簧一(2)、弹簧二(6)和减振垫一(3)，所述顶板(1)底端中部粘接有所述减振垫一(3)，所述顶板(1)底端外围焊接有所述弹簧一(2)，所述弹簧一(2)底端设置有底板(4)，所述底板(4)上端中部设置有减振垫二(5)，所述减振垫一(3)以及所述减振垫二(5)中部均成型有导向孔(9)，所述导向孔(9)内设置有导向柱(7)，所述导向柱(7)两端设置有导向台(8)，所述导向台(8)上焊接有所述弹簧二(6)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道隔震弹簧，其特征在于：所述减振垫一(3)与所述减振垫二(5)均采用减振橡胶制成，所述减振垫二(5)与所述底板(4)粘接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道隔震弹簧，其特征在于：所述弹簧二(6)有两个，所述弹簧二(6)与所述顶板(1)以及所述底板(4)均焊接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道隔震弹簧，其特征在于：所述导向台(8)成型于所述导向柱(7)上，所述导向柱(7)与所述导向孔(9)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道隔震弹簧，其特征在于：所述弹簧二(6)与所述顶板(1)以及所述底板(4)之间的距离之和大于所述减振垫一(3)和所述减振垫二(5)之间的距离。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道隔震弹簧，包括顶板、弹簧一、弹簧二和减振垫一，所述顶板底端中部粘接有所述减振垫一，所述顶板底端外围焊接有所述弹簧一，所述弹簧一底端设置有底板，所述底板上端中部设置有减振垫二，所述减振垫一以及所述减振垫二中部均成型有导向孔。有益效果在于：本实用新型通过减振垫一、减振垫二、弹簧一、弹簧二以及导向杆的设计，不仅能够实现轨道的三重减振操作，提高了隔震弹簧的承压能力，确保了隔震弹簧的使用寿命，而且能够在隔震的同时有效免隔震弹簧在竖直方向上的偏移，降低轨道在有列车经过时所发出的噪音，实用性好。

技术研发人员：谢哲生;张秋;张扬胤;谢鹏
受保护的技术使用者：昆山豪曼五金弹簧有限公司
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2020.11.20