一种用于减震降噪的铁路垫板结构的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体为一种铁路垫板结构。

背景技术：

火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐，铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到火车的速度和安全。传统的铁轨通常包括三个部分：路基、分别铺设于路基两侧的两钢轨，和横向铺设在两钢轨上枕木制成，其枕木为木头所制，而现在的的枕木多为混凝土浇注而成，但无论是木头所制的枕木还是混凝土浇注而成的枕木，其铁轨多是分段式铺设的，钢轨为分段式连接而成，且连接处均需预留有用于热胀冷缩的空隙。由于空隙的存在及空隙周边的钢轨和路基的钢性较大，火车经过连接处的时候，容易造成共振，因此震动特别强烈，造成乘客乘坐不舒适且噪声巨大的问题，随着铁轨被长期使用后，现有铁轨垫板组合之间的结构会产生震动、松脱、稳定性差等问题，一旦产生故障，将会给列车及列车上的众多乘车人员带来严重的安全问题。因此需要在现有铁路垫板结构装置的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足，提供一种用于减震降噪的铁路垫板结构。

技术实现要素：

本实用新型的旨在于解决现有的火车经过轨道连接处的时候，容易造成共振，因此震动特别强烈，随着铁轨被长期使用后，现有铁轨垫板组合之间的结构会产生震动、松脱、稳定性差等的技术问题，提供一种用于减震降噪的铁路垫板结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括轨道整体组件和缓冲减震组件，缓冲减震组件安装于轨道整体组件的底部；

轨道整体组件包括基座、轨道、固定件、螺钉、固定底垫、固定卡座、螺母座和贯通孔，轨道安装于基座的上方，固定件契合连接轨道的两端并且有螺钉固定连接垫板，固定底垫固定内置于基座内部，固定卡座固定连接于垫板的边缘，贯通孔贯通开设于固定卡座与垫板连接处，螺母座嵌入设置于固定卡座表面贯通孔的外圈；

缓冲减震组件包括垫板、阻尼活塞腔、活塞杆、活塞密封圈、阻尼油室和连接斜缝，垫板嵌入安装于基座，阻尼活塞腔内置于基座的内部，活塞杆活动连接于阻尼活塞腔之中，活塞固定于活塞杆的顶端并且内置于阻尼活塞腔之中，密封圈安装于阻尼活塞腔顶部开口处，阻尼油室设置于阻尼活塞腔的上方，连接斜缝设置于轨道的连接处。

作为本实用新型进一步的方案：所述阻尼活塞腔对称设置于垫板底部两端。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞杆固定焊接连接与垫板底部并且延伸至阻尼活塞腔的内部。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞直径与阻尼活塞腔内腔直径一致在内部滑动连接，且活塞底部与阻尼活塞腔之间填充有惰性气体。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定底垫内部固定设置有螺栓。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定卡座的外侧延伸出垫板的边缘。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接斜缝的倾斜角度设置为45-60°之间。

本实用新型的有益效果为：

1、在本实用新型中设置阻尼活塞腔，阻尼活塞腔对称设置于垫板底部两端，使得对整体的缓冲减震更加均衡稳定，活塞直径与阻尼活塞腔内腔直径一致在内部滑动连接，且活塞底部与阻尼活塞腔之间填充有惰性气体，惰性气体的回弹反冲力使得活塞可以进行反复的运动。

2、该种用于减震降噪的铁路垫板结构的优点在于设置有固定底垫和固定卡座，固定底垫内部固定设置有螺栓，螺栓能够对垫板起到良好稳定固定安装，固定卡座的外侧延伸出垫板的边缘，可以对垫板的安装进行位置限定。

3、该种用于减震降噪的铁路垫板结构设置有连接斜缝，连接斜缝的倾斜角度设置为45-60°之间，使得两两对接的轨道可以保持在同一平面，使得车轮可以平稳过渡，避免车轮在经过预留空隙后再撞击到下一段轨道2发出强烈的撞击导致噪音以及震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的减震结构示意图。

图3为本实用新型的固定结构示意图。

图4为本实用新型的降噪轨道结构示意图。

图1-4中：1-基座，2-轨道，3-固定件，4-螺钉，5-垫板，6-固定底垫，7-固定卡座，8-阻尼活塞腔，9-活塞杆，10-活塞，11-密封圈，12-阻尼油室，13-螺母座，14-贯通孔，15-连接斜缝。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括轨道整体组件和缓冲减震组件，缓冲减震组件安装于轨道整体组件的底部；

轨道整体组件包括基座1、轨道2、固定件3、螺钉4、固定底垫6、固定卡座7、螺母座13和贯通孔14，轨道2安装于基座1的上方，固定件3契合连接轨道2的两端并且有螺钉4固定连接垫板5，固定底垫6固定内置于基座1内部，固定卡座7固定连接于垫板5的边缘，固定底垫6内部固定设置有螺栓，螺栓能够对垫板5起到良好稳定固定安装，固定卡座7的外侧延伸出垫板5的边缘，可以对垫板5的安装进行位置限定，贯通孔14贯通开设于固定卡座7与垫板5连接处，螺母座13嵌入设置于固定卡座7表面贯通孔14的外圈；

缓冲减震组件包括垫板5、阻尼活塞腔8、活塞杆9、活塞10密封圈11、阻尼油室12和连接斜缝15，垫板5嵌入安装于基座1，阻尼活塞腔8内置于基座1的内部，阻尼活塞腔8对称设置于垫板5底部两端，使得对整体的缓冲减震更加均衡稳定，活塞10直径与阻尼活塞腔8内腔直径一致在内部滑动连接，且活塞10底部与阻尼活塞腔8之间填充有惰性气体，惰性气体的回弹反冲力使得活塞10可以进行反复的运动，活塞杆9活动连接于阻尼活塞腔8之中，活塞10固定于活塞杆9的顶端并且内置于阻尼活塞腔8之中，密封圈11安装于阻尼活塞腔8顶部开口处，阻尼油室12设置于阻尼活塞腔8的上方，连接斜缝15设置于轨道2的连接处，连接斜缝15的倾斜角度设置为45-60°之间，使得两两对接的轨道2可以保持在同一平面，使得车轮可以平稳过渡，避免车轮在经过预留空隙后再撞击到下一段轨道2发出强烈的撞击导致噪音以及震动。

其中，阻尼活塞腔8对称设置于垫板5底部两端，使得对整体的缓冲减震更加均衡稳定。

其中，活塞杆9固定焊接连接与垫板5底部并且延伸至阻尼活塞腔8的内部，使得垫板5能够得到阻尼活塞腔8内部回弹反冲力的缓冲效果。

其中，活塞10直径与阻尼活塞腔8内腔直径一致在内部滑动连接，且活塞10底部与阻尼活塞腔8之间填充有惰性气体，惰性气体使得活塞10可以进行反复的运动。

其中，固定底垫6内部固定设置有螺栓，螺栓能够对垫板5起到良好稳定固定安装。

其中，固定卡座7的外侧延伸出垫板5的边缘，可以对垫板5的安装进行位置限定。

其中，连接斜缝15的倾斜角度设置为45-60°之间，使得两两对接的轨道2可以保持在同一平面。

工作原理：

垫板5通过基座1内部的固定底垫6进行贯通连接，再将固定底垫6贯通于固定卡座7的贯通孔14之中进行螺纹连接，使得螺母螺纹连接固定底垫6之中的螺栓并且嵌入螺母座14的内部，使得垫板5的两端固定于基座1的表面，并且垫板5底部的活塞杆9则在阻尼活塞腔8内部活动，轨道2通过螺钉4贯通连接固定件3将其固定于垫板5的表面，起到轨道2两侧的稳定安装，当有列车经过铁轨时，轨道2受力，作用力通过垫板5下压，使得垫板5底部的活塞杆9下移，活塞杆9带动活塞10在阻尼活塞腔8之中向下挤压，进而压缩阻尼活塞腔8内部的惰性气体，避免轨道2之间的共振产生较大的噪音震动，随着列车经过之后，压力消失，在惰性气体的回复力作用下垫板5可回复原位，进而实现铁路垫板结构的减震效果，并且在列车经过轨道2之间的预留处空隙时，轨道2连接处的连接斜缝15使得铁轨的两端头为互补嵌合结构，保持同一平面使得车轮可以平稳过渡，避免车轮在经过预留空隙后再撞击到下一段轨道2发出强烈的撞击导致噪音以及震动。