一种检查车行走变轨装置的制作方法

本实用新型属于桥梁检查车技术领域，尤其涉及一种检查车行走变轨装置。

背景技术：

随着经济快速发展，钢结构桥梁占的比重越来越多，预应力混凝土连续梁结构的桥梁也占有一定的比重。需要的桥梁检查车数量也快速增长。

检查车在工厂制作时要求其跨度误差：△s1在3-5mm的范围内，是可以保证的；然而现场安装在预应力混凝土连续梁两侧的轨道的轨距误差：△s2很难保证在3-5mm的范围内，甚至会严重超差；检查车在这样的轨道上行走，会出现啃轨、卡死、走不动，导致发生安全事故。为了解决检查车轨道在现场安装时的轨距严重超差，保证检查车行走平稳，不出现啃轨、卡死等现象。本实用新型提出了一种检查车行走变轨装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种检查车行走变轨装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种检查车行走变轨装置，包括轨道系统、行走机构和检查车车架，行走机构挂设在轨道系统上；所述检查车车架上连接有变轨轨道，行走机构的底部设有变轨装置；

所述变轨装置包括行走机构连接架、变轨均衡架和变轨滚轮，所述变轨均衡架安装在行走机构连接架的底部，变轨均衡架上安装有变轨滚轮，变轨滚轮倒挂在变轨轨道上；通过变轨均衡架、变轨滚轮与变轨轨道的配合，变轨滚轮可以沿着变轨轨道滚动，实现了左右移动，进而使得行走机构与检查车车架之间的连接点处可以左右移动，当轨道系统的轨距s变大时变轨装置沿着变轨轨道向外移动；当轨道系统的轨距s变小时变轨装置沿着变轨轨道向内移动，从而保证了检查车行走平稳，提高了检查车的安全可靠性。

作为本实用新型进一步的方案：所述变轨均衡架上设有连接轴，连接轴安装在行走机构连接架上；变轨均衡架通过连接轴与行走机构连接架连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述变轨轨道上开设有供连接轴穿过的连接轴过孔，连接轴从连接轴过孔内穿过；通过将连接轴从连接轴过孔内穿过，既实现了变轨均衡架与行走机构连接架的连接，又起到了安全保险作用，使行走机构与检查车车架连成一体。

作为本实用新型进一步的方案：所述检查车行走变轨装置包括两个检查车车架，每个检查车车架的两侧均设有变轨轨道，两个检查车车架分别位于轨道系统中的两条轨道下方，每个检查车车架上设有两套变轨滚轮，两套变轨滚轮分别倒挂在检查车车架两侧的变轨轨道上。

作为本实用新型进一步的方案：所述行走机构连接架上开设有通孔；便于使用螺栓将行走机构连接架安装在行走机构的底部，可以拆装，以便维护、检修。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该检查车行走变轨装置通过变轨均衡架、变轨滚轮与变轨轨道的配合，变轨滚轮可以沿着变轨轨道滚动，实现了左右移动，进而使得行走机构与检查车车架之间的连接点处可以左右移动，当轨道系统的轨距s变大时变轨装置沿着变轨轨道向外移动；当轨道系统的轨距s变小时变轨装置沿着变轨轨道向内移动，从而保证了检查车行走平稳，提高了检查车的安全可靠性，保证工作人员的安全，提高了工作效率，解决了轨道安装时的轨距严重超差问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中变轨装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中变轨轨道和检查车车架的结构示意图。

图中：1-轨道系统，2-行走机构，3-变轨轨道，4-变轨装置，5-检查车车架，6-行走机构连接架，7-变轨均衡架，8-变轨滚轮，9-连接轴，10-连接轴过孔，11-通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种检查车行走变轨装置，包括轨道系统1、行走机构2和检查车车架5，行走机构2挂设在轨道系统1上；所述检查车车架5上连接有变轨轨道3，行走机构2的底部设有变轨装置4；

所述变轨装置4包括行走机构连接架6、变轨均衡架7和变轨滚轮8，所述变轨均衡架7安装在行走机构连接架6的底部，变轨均衡架7上安装有变轨滚轮8，变轨滚轮8倒挂在变轨轨道3上；通过变轨均衡架7、变轨滚轮8与变轨轨道3的配合，变轨滚轮8可以沿着变轨轨道3滚动，实现了左右移动，进而使得行走机构2与检查车车架5之间的连接点处可以左右移动，当轨道系统1的轨距s变大时变轨装置4沿着变轨轨道3向外移动；当轨道系统1的轨距s变小时变轨装置4沿着变轨轨道3向内移动，从而保证了检查车行走平稳，提高了检查车的安全可靠性。

进一步的，所述变轨均衡架7上设有连接轴9，连接轴9安装在行走机构连接架6上；变轨均衡架7通过连接轴9与行走机构连接架6连接。

进一步的，所述变轨轨道3上开设有供连接轴9穿过的连接轴过孔10，连接轴9从连接轴过孔10内穿过；通过将连接轴9从连接轴过孔10内穿过，既实现了变轨均衡架7与行走机构连接架6的连接，又起到了安全保险作用，使行走机构2与检查车车架5连成一体。

具体的，所述检查车行走变轨装置包括两个检查车车架5，每个检查车车架5的两侧均设有变轨轨道3，两个检查车车架5分别位于轨道系统1中的两条轨道下方，每个检查车车架5上设有两套变轨滚轮8，两套变轨滚轮8分别倒挂在检查车车架5两侧的变轨轨道3上。

本实用新型实施例的工作原理是：通过变轨均衡架7、变轨滚轮8与变轨轨道3的配合，变轨滚轮8可以沿着变轨轨道3滚动，实现了左右移动，进而使得行走机构2与检查车车架5之间的连接点处可以左右移动，当轨道系统1的轨距s变大时变轨装置4沿着变轨轨道3向外移动；当轨道系统1的轨距s变小时变轨装置4沿着变轨轨道3向内移动，从而保证了检查车行走平稳，提高了检查车的安全可靠性，保证工作人员的安全，提高了工作效率，解决了轨道安装时的轨距严重超差问题。

实施例2

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种检查车行走变轨装置，与实施例1不同的是，所述行走机构连接架6上开设有通孔11；便于使用螺栓将行走机构连接架6安装在行走机构2的底部，可以拆装，以便维护、检修。

预应力混凝土连续梁两侧检查车轨道的轨距(跨度s)，在现场安装、测量中等不确定因素造成的较大误差△s2，该检查车行走变轨装置可以为这种误差提供了更大的适应范围。

有了该检查车行走变轨装置并不是说预应力混凝土连续梁两侧的检查车轨道的轨距就可以随意制作、安装、测量等，仅仅是为制作、安装提供了一个可方便操作、可有效控制的较大的范围，要求现场安装施工时要尽量减小轨距误差△s2；保证检查车行走时的安全、可靠、平稳性，保证了检查车及工作人员的安全。

该检查车行走变轨装置可适用于△s2＝±50-60mm的范围内的轨距安装误差。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。