一种市政道路降噪隔离带的制作方法

1.本实用新型涉及道路隔离的技术领域，尤其是涉及一种市政道路降噪隔离带。


背景技术：

2.道路隔离带是设置在道路中央，起到分隔往返交通的作用，以提高行车速度和行车安全。目前，常见的道路隔离带通常采用金属护栏或种植有绿色植物的水泥隔离带，金属护栏仅能起到分隔作用，绿化水泥隔
3.离带能够缓解司机的视觉疲劳，提高行车的安全性和舒适性。但这两种隔离带均无隔音、降噪的作用。
4.参考公告号为cn205688358u的实用新型专利，该实用新型公开了一种市政道路降噪隔离带，包括底座和降噪板，所述降噪板安装在底座上，所述降噪板表面设置有若干小孔，在所述降噪板表面上设置有吸音毡，所述降噪板内设置有吸音柱，所述吸音柱内填充有吸音材料。
5.针对上述中的相关技术，申请人认为存在以下缺陷：交通事故偶有发生，该相关技术的降噪隔离带较难应对车辆冲撞产生的冲力，难以保障车辆内人员的安全。


技术实现要素：

6.为了改善降噪隔离带应对车辆冲撞的能力，本申请提供一种市政道路降噪隔离带。
7.本申请提供的一种市政道路降噪隔离带采用如下的技术方案：
8.一种市政道路降噪隔离带，包括基座、设置于基座上端面的固定板、设置于固定板朝向道路一侧的降噪机构以及缓冲机构，所述降噪机构包括第一降噪板和吸音棉，所述第一降噪板安装于固定板，所述吸音棉填充于第一降噪板和固定板之间的间隙，所述缓冲机构包括若干弹力绳和若干弹簧，第一降噪板包括小降噪板，所述第一降噪板由若干小降噪板拼接而成，相邻两个所述小降噪板之间通过弹力绳连接，所述弹簧的一端固定连接于固定板朝向道路的一侧，所述弹簧的另一端固定连接于小降噪板朝向固定板的一侧，每个所述小降噪板至少对应设置有两个弹簧。
9.通过采用上述技术方案，当噪音传过来时，第一降噪板和吸音棉对噪音进行吸收和消除，当车辆撞上隔离带时，车辆首先和位于固定板下方的小降噪板接触，位于下方的小降噪板受到靠近固定板的方向的力，弹力绳受到凹陷于固定板的方向弹力，使得小降噪板呈凹陷状态，位于下方的弹簧被压缩，弹簧给予受冲撞的小降噪板一个远离固定板的恢复弹力，最终达到缓冲机构对车辆的冲力进行的缓冲和吸收，改善降噪隔离带应对车辆冲撞的能力，起到对车辆内人员的保护作用。
10.本实用新型进一步设置为：所述缓冲机构还包括若干铰接杆，所述铰接杆的一端固定连接于固定板，所述铰接杆的另一端和第一降噪板铰接配合，若干所述铰接杆沿第一降噪板的长度方向间隔设置，若干所述铰接杆位于第一降噪板顶部的小降噪板上。
11.通过采用上述技术方案，当小降噪板受到车辆的冲撞时，位于固定板下方的小降噪板呈微微的凹陷状态，由于相邻的两个小降噪板是通过弹力绳连接的，位于固定板下方的小降噪板的凹陷，会给予位于固定板上方的小降噪板一个向下的作用力，若没有铰接杆的设置，位于固定板上方的小降噪板容易被拉扯而损坏，铰接杆的设置起到对位于固定板上方的小降噪板一个保护作用。
12.本实用新型进一步设置为：所述降噪机构还包括第一吸音毡以及若干吸音柱，所述吸音柱内填充有吸音材料，所述吸音柱固定连接于基座，若干所述吸音柱沿基座的长度方向间隔设置，所述吸音柱位于固定板朝向道路的一侧，所述第一吸音毡固定连接于小降噪板远离固定板的一侧。
13.通过采用上述技术方案，当噪音传过来时，第一吸音毡首先进行降噪，吸音毡无法吸收的噪音通过第一降噪板进行降噪，透过第一降噪板的噪音接着由吸音棉和吸音柱进行消除，充分提高了降噪机构的降噪作用。
14.本实用新型进一步设置为：所述吸音柱内的吸音材料为吸音棉或吸音毡的废弃边角料。
15.通过采用上述技术方案，进一步提高吸音柱对噪音的消除作用，同时还能充分利用吸音棉和/或吸音毡等的边角料，符合环保理念。
16.本实用新型进一步设置为：所述降噪机构还包括若干中空气囊，所述中空气囊的一侧固定连接于固定板，所述中空气囊远离固定板的一侧凸出于吸音柱远离固定板的一侧，所述中空气囊位于相邻两个吸音柱之间，若干所述中空气囊沿固定板的长度方向间隔设置，所述中空气囊的材料为橡胶。
17.通过采用上述技术方案，中空气囊对进入中空气囊内的噪音进行分解和吸收，受冲撞的小降噪板首先对弹簧具有一个压缩的力的作用，当弹簧处于自然状态时，弹簧远离固定板的一端凸出于中空气囊，当弹簧压缩到和中空气囊齐平时，中空气囊远离固定板的一侧凸出于吸音柱远离固定板的一侧的设置，对受冲撞的小降噪板起到缓冲和保护作用，弹簧和中空气囊的协同作用进一步增强缓冲机构对车辆的冲力的卸力。
18.本实用新型进一步设置为：所述中空气囊的内表面设置有不规则的突出部。
19.通过采用上述技术方案，突出部能够有效将进入中空气囊内的噪音进行分解和吸收，提高降噪机构的降噪作用。
20.本实用新型进一步设置为：所述缓冲机构还包括若干铁链，所述固定板顶部固定连接有顶板，所述铁链的一端铰接于顶板朝向基座的一侧，所述铁链的另一端铰接于基座，所述铁链位于第一降噪板朝向道路的一侧，所述铁链沿道路的长度方向间隔设置，相邻两个所述铁链之间的距离小于0.6米，所述铁链位于第一吸音毡远离固定板的一侧。
21.通过采用上述技术方案，当车辆撞上降噪隔离带时，铁链首先对车辆的冲力进行缓冲，铁链的两端分别铰接于顶部和基座，给与铁链被车辆冲撞时一个变形的空间，从而起到对车辆的冲力进行缓冲的作用，减少车辆的冲力对降噪机构的冲力。
22.本实用新型进一步设置为：所述顶板倾斜设置于固定板，所述顶板的倾斜方向从固定板向道路的方向向上倾斜，所述固定板和顶板形成的朝向道路的夹角为40
‑
70
°
。
23.通过采用上述技术方案，顶板起到减少降噪机构和缓冲机构受风吹雨淋的作用，进一步延长降噪机构和缓冲机构的使用寿命。
24.本实用新型进一步设置为：所述降噪机构还包括第二降噪板和第二吸音毡，第二降噪板固定连接于顶板朝向基座的一侧，所述第二吸音毡固定连接于第二降噪板远离顶板的一侧。
25.通过采用上述技术方案，对顶板设置第二降噪板和第二吸音毡，进一步提高降噪机构的降噪效果。
26.本实用新型进一步设置为：所述基座上端面开设有若干用于种植攀爬植物的种植槽，若干所述种植槽沿基座的长度方向设置，所述铁链用于供攀爬植物攀爬。
27.通过采用上述技术方案，植物能够起到减轻车辆内的人员的疲劳的作用，同时还能够对隔离带起到装饰作用。
28.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
29.1、通过设置缓冲机构，能够有效的对冲撞到隔离带的车辆进行卸力，更好的保护车辆内的人员，同时提高隔离带的使用寿命；
30.2、通过设置降噪机构，对噪音进行层层吸收、分解和消除，增强降噪隔离带的降噪效果，还道路附近的民众一个较安静的环境。
附图说明
31.图1是本申请实施例的结构示意图。
32.图2是本申请实施例的局部爆炸关系结构示意图。
33.图3是图2中a处的放大结构示意图。
34.附图标记说明：1、基座；2、固定板；3、顶板；4、降噪机构；41、第一降噪板；411、小降噪板；42、第一吸音毡；43、第二降噪板；44、第二吸音毡；45、吸音柱；46、中空气囊；5、缓冲机构；51、弹力绳；52、弹簧；53、铰接杆；54、铁链；55、种植槽。
具体实施方式
35.以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
36.本申请实施例公开一种市政道路降噪隔离带，参照图1，市政道路降噪隔离带包括基座1、设置于基座1上端面的固定板2、设置于固定板2朝向道路一侧的降噪机构4以及缓冲机构5。
37.继续参照图1，基座1的长度方向沿道路的长度方向设置，固定板2的长度方向沿基座1的长度方向设置。固定板2顶部倾斜设置有顶板3，顶板3的倾斜方向从固定板2顶部向道路的方向向上倾斜，固定板2和顶板3形成的朝向道路的夹角为40
‑
70
°
，在本实施例中，固定板2和顶板3形成的朝向道路的夹角为45
°
。
38.参照图2和图3，降噪机构4包括吸音棉（图中未示出）、第一降噪板41、第一吸音毡42、第二降噪板43、第二吸音毡44、若干吸音柱45以及若干中空气囊46。吸音柱45的一端固定连接于基座1上端面，吸音柱45的另一端固定连接于顶板3。若干吸音柱45沿基座1的长度方向间隔设置，吸音柱45位于固定板2朝向道路的一侧。吸音柱45内填充有吸音材料，优选地，吸音材料为吸音棉、吸音毡等的废弃边角料。第一降噪板41安装于基座1上端面，第一降噪板41的上端面位于固定板2的上端面下方，第一降噪板41位于吸音柱45朝向道路的一侧，第一降噪板41和吸音柱45设置有间隙。
39.继续参照图2和图3，中空气囊46的一侧固定连接于固定板2，中空气囊46远离固定板2的一侧凸出于吸音柱45远离固定板2的一侧，中空气囊46位于相邻两个吸音柱45之间，若干中空气囊46沿固定板2的长度方向间隔设置。中空气囊46的材料为橡胶。中空气囊46的内表面设置有不规则的突出部（图中未示出），能够有效将进入中空气囊46内的噪音进行分解和吸收。吸音棉填充于第一降噪板41和固定板2之间的间隙。第二降噪板43固定连接于顶板3朝向基座1的一侧，第二吸音毡44固定连接于第二降噪板43远离顶板3的一侧。
40.继续参照图2和图3，缓冲机构5包括若干弹力绳51、若干弹簧52、若干铰接杆53和若干铁链54。第一降噪板41包括小降噪板411，第一降噪板41和第二降噪板43均由若干小降噪板411拼接而成。相邻两个小降噪板411之间通过弹力绳51连接。每个小降噪板411对应一个第一吸音毡42，第一吸音毡42固定连接于小降噪板411朝向道路的一侧。
41.继续参照图2和图3，第一降噪板41远离顶板3的一侧和基座1上端面设置有间隙。弹簧52的一端固定连接于固定板2朝向道路的一侧，弹簧52的另一端固定连接于小降噪板411朝向固定板2的一侧，每个小降噪板411至少对应设置有两个弹簧52。在本实施例中，每个小降噪板411对应设置有两个弹簧52。当弹簧52处于自然状态时，弹簧52远离固定板2的一端凸出于中空气囊46。铰接杆53的一端固定连接于固定板2，铰接杆53的另一端和第一降噪板41铰接配合，若干铰接杆53沿第一降噪板41的长度方向间隔设置，若干铰接杆53位于第一降噪板41顶部的小降噪板411上。
42.继续参照图2和图3，基座1上端面开设有若干用于种植攀爬植物的种植槽55，若干种植槽55沿基座1的长度方向设置。铁链54的一端铰接于顶板3朝向基座1的一侧，铁链54的另一端铰接于基座1。铁链54位于第一吸音毡42朝向道路的一侧。铁链54沿道路的长度方向间隔设置，铁链54用于供攀爬植物攀爬。相邻两个铁链54之间的距离小于0.6米。在本实施例中，相邻两个铁链54之间的距离为0.35米，以使车辆在冲撞隔离带时，铁链54起到初步缓冲的作用。
43.本申请实施例一种市政道路降噪隔离带的实施原理为：当噪音传过来时，第一、第二吸音毡（42,44）首先进行降噪，吸音毡无法吸收的噪音通过第一、第二降噪板（41,43）进行降噪，透过第一降噪板41的噪音接着由吸音棉和吸音柱45进行消除，中空气囊46对进入中空气囊46内的噪音进行分解和吸收；
44.当车辆撞上降噪隔离带时，铁链54首先对车辆的冲力进行缓冲，当车辆的冲力传送到第一吸音毡42和第一降噪板41时，车辆首先和位于固定板2下方的小降噪板411接触，位于下方的小降噪板411受到靠近固定板2的方向的力，弹力绳51受到凹陷于固定板2的方向弹力，使得小降噪板411呈凹陷状态，位于下方的弹簧52被压缩，弹簧52给予受冲撞的小降噪板411一个远离固定板2的恢复弹力，当受冲撞小降噪板411和中空气囊46接触时，中空气囊46给予受冲撞小降噪板411远离固定板2的弹力，最终达到缓冲机构5对车辆的冲力进行的缓冲和吸收，达到对车辆内人员的保护。
45.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。