仪表盒组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种仪表盒组件和一种车辆。

背景技术：

轻型压路机一般无驾驶室，露天作业，主要用于公路建设，市政工程、公路养护、乡村公路建设等沥青层面压实。目前轻型压路机操纵台仪表盒主要存在翻盖式和滑槽式两种方案，其中，翻盖式仪表盒无限位结构，压路机上坡或工作时存在防水盖无法自锁的现象，影响操作；而滑槽式仪表盒在压路机的振动工作模式下，防水盖存在抖动较大，易损坏的现象。

技术实现要素：

根据本实用新型的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种仪表盒组件。

根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提供了一种仪表盒组件，包括：仪表盒；盖体，可转动地盖设于仪表盒上；限位结构，设于仪表盒或盖体上，其中，限位结构用于在盖体开启后，限制盖体的转动自由度。

在该技术方案中，通过设置限位结构限制盖体开启后的转动自由度，则车辆在上坡或工作时，盖体可以通过限位结构的限位而实现自锁，避免影响用户操作，并且在遇到路面不平或其它路况或者工况导致车辆有震动时，限位结构在限制盖体的转动自由度的同时，还可以减少盖体的抖动，降低盖体损坏的现象；另外，通过设置盖体盖设于仪表盒上，有利于在不需要使用仪表盒的时候，可以通过盖体的盖合对仪表盒形成保护，避免灰尘、雨水的侵入。

在上述技术方案中，限位结构包括弹性件，或限位结构自身为弹性件，盖体盖合后，弹性件被盖体和仪表盒压缩，盖体开启后，限位结构弹出。

在该技术方案中，限位结构包括弹性件或限位结构自身为弹性件，使限位结构可以在盖体盖合后，被盖体和仪表盒压缩，而盖体开启后，又可以在弹性件的弹力作用下，自动弹出，从而在盖体开启时，限制盖体的转动自由度，实现盖体的自锁，同时还可以减少盖体的抖动；弹性件的弹性还可以吸收一部分振动能量，进一步地减少盖体的抖动，减少盖体损坏的现象；另外，盖体和仪表盒压缩限位结构，使得盖体盖合后，限位结构可以隐藏在盖体和仪表盒之间，减少仪表盒组件占用的空间，提升仪表盒组件整体的外观舒适度，也可以避免限位结构外露而被其它物体剐蹭导致破损；另外，限位结构包括弹性件或自身为弹性件，其结构简单，可以固定在盖体或仪表盒上即可，关闭盖体时，通过按压限位结构使其被压缩，即可实现盖体盖合在仪表盒上，操作简单方便，工作稳定性好。

在上述技术方案中，限位结构设置在仪表盒上。

在该技术方案中，将限位结构设置在仪表盒上，由于仪表盒本身不运动，相应地，限位结构也不会发生位移，减少了限位结构的运动，有利于提升限位结构工作的稳定性和可靠性，进一步地，仪表盒位置相对固定，限位结构的位置相应地也相对固定，从而便于用户操作。每次关闭盖体，只需要在同一个位置操作即可，限位结构的位置相对固定，还便于按压；且仪表盒一般较为厚重，有更多的结构空间设置限位结构的位置，安装方便。

在上述技术方案中，盖体包括连接部，盖体通过连接部与仪表盒转动连接，盖体盖合时，限位结构的两端分别与连接部和仪表盒相抵，盖体开启时，限位结构弹出，且限位结构的侧面与连接部相抵；或盖体包括侧壁，盖体盖合时，限位结构的两端分别与侧壁和仪表盒相抵，盖体开启时，限位结构弹出，且限位结构的侧面与侧壁相抵。

在该技术方案中，盖体包括连接部，盖体盖合时，限位结构的两端分别与连接部和仪表盒相抵，使限位结构上的弹性件被压缩，从而将限位结构隐藏在盖体和仪表盒之间；盖体开启时，限位结构弹出，限位结构的侧面与连接部相抵，从而限制了盖体的转动，实现了盖体的自锁，提升了用户操作的便利性；同样地，盖体包括侧壁，盖体盖合时，限位结构的两端分别与侧壁和仪表盒相抵，使限位结构上的弹性件被压缩，从而将限位结构隐藏在盖体和仪表盒之间；盖体开启时，限位结构弹出，限位结构的侧面与侧壁相抵，从而限制了盖体的转动，实现了盖体的自锁，提升了用户操作的便利性。

需要指出，盖体上设置连接部，有利于提升盖体转动的灵活性，以及提升限位结构位置设置的灵活性。

在上述任一项技术方案中，盖体通过紧固件与仪表盒栓接。

在该技术方案中，盖体通过紧固件与仪表盒栓接，连接方式简单，便于维护保养，还便于盖体转动，且部分紧固件可以直接作为转轴，简化了结构，节省了部件。

在上述任一项技术方案中，限位结构包括限位仓、弹性件和限位钮，弹性件安装在限位仓内，限位钮的一部分设于限位仓内，且限位钮的一端与弹性件相抵或相连。

在该技术方案中，通过限位仓的设置，便于容纳弹性件和部分限位钮，有利于保护弹性件，防止掉落，尤其在弹性件为弹簧时，有利于减少杂物卡在弹簧上导致弹簧无法伸缩的现象。限位仓的设置，在一定程度上还可以为限位钮的弹出提供导向，并为限位钮提供侧向支撑，使限位钮可以实现对盖体的限位，且结构简单，便于限位结构作为一个整体进行固定和安装。盖体盖合时，弹性件能够被限位钮压缩，限位钮同时缩入限位仓内。盖体开启后，弹性件的弹力将限位钮弹出，限制盖体的转动自由度。

限位钮的一端与弹性件相抵或相连，使弹性件能够通过伸长而弹出限位钮，限位钮也可以压缩弹性件而缩回弹性仓。

在上述技术方案中，限位仓上设有第一凸台，限位钮上设有第二凸台，第一凸台和第二凸台相互配合，以限制限位钮脱出限位仓。

在该技术方案中，通过设置第一凸台和第二凸台，限制限位钮脱出限位仓，即可以避免限位钮被弹性件弹出限位仓外而脱落，从而可以避免盖体失去限位，重新出现自由抖动影响用户操作的现象。

在上述任一项技术方案中，限位结构包括弹性件和限位钮，弹性件的一端与仪表盒相抵或相连，弹性件的另一端与限位钮相抵或相连。

在该技术方案中，限位结构包括弹性件和限位钮，便于通过弹性件提供弹力，使限位按钮在盖体被开启后，自动弹出，限位按钮能够伸长到限位位置进行限位，通过设置限位钮，便于通过限位钮与盖体相抵而限制盖体的转动自由度；相对于弹性件而言，限位钮可以设置为柱状体或圆柱体，具有一定的刚度，既能够与盖体相抵，又可以避免弹性件，例如螺旋弹簧这样的结构被盖体卡住的现象，盖体重新闭合时，便于限位按钮回缩。

在上述技术方案中，限位钮上设有第一安装孔，弹性件的另一端设于第一安装孔内。

在该技术方案中，限位钮上设有第一安装孔，弹性件的另一端设于第一安装孔内，结构简单，便于安装，还便于弹性件与限位钮相抵，另外，弹性件也不容易脱落，有利于提升限位按钮工作的稳定性和可靠性。

根据本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体；上述第一方面中任一项技术方案的仪表盒组件，设于车体上。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的仪表盒组件，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述；另外，通过采用上述技术方案中的仪表盒组件，仪表盒组件的盖体能够自锁且抖动小，对车辆驾驶员的影响小，有利于减少在行驶过程中因为盖体抖动或者突然盖合而影响驾驶员的驾驶，从而有利于提升车辆行驶的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的仪表盒组件的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的仪表盒组件的局部剖视结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的限位结构的剖视结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的仪表盒组件的侧视结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的限位结构的结构示意图；

图6是根据本实用新型的另一个实施例的仪表盒组件的侧视结构示意图；

图7是根据本实用新型的另一个实施例的盖体的仰视结构示意图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意框图。

其中，图1至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1仪表盒组件，10仪表盒，12盖体，120连接部，122侧壁，14限位结构，140限位钮，1400按压端，142弹性件，144第一安装孔，146限位仓，147第一凸台，148第二凸台，16紧固件，2车辆，20车体。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本实用新型的实施例的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本实用新型的一些实施例。

如图1所示，根据本实用新型第一方面提出的一个实施例的仪表盒组件1，包括仪表盒10、盖体12和限位结构14。

盖体12盖设于仪表盒10上，且盖体12与仪表盒10转动连接。限位结构14设于仪表盒10上。如图2和图4所示，在盖体12开启后，限位结构14用于限制盖体12的转动自由度。

在该实施例中，盖体12开启后，限位结构14限制的转动自由度，则车辆在上坡或工作时，盖体12可以通过限位结构14的限位而实现自锁。自锁后的盖体12不会因为重力等因素而发生自动关闭，避免影响用户操作。在遇到路面不平或其它路况或者工况导致车辆有振动时，限位结构14既可以限制盖体12的转动，还可以减少盖体12的抖动，从而降低盖体12因抖动发生损坏的现象。

限位结构14设置在仪表盒10上，由于仪表盒10本身不运动，相应地，限位结构14也不会发生位移，位置相对固定。位置固定的限位结构，有利于工作的稳定性和可靠性，还便于用户操作，易于按压，关闭盖体12时，只需要在同一个位置操作即可。

如图3所示，限位结构14包括限位钮140、弹性件142和限位仓146。弹性件142安装在限位仓146内。限位钮140的一部分设于限位仓146内，且限位钮140的一端与弹性件142相抵。

进一步地，限位仓146上设有第一凸台147，限位钮140上设有第二凸台148。第一凸台147和第二凸台148相互配合限位，限制限位钮140脱出限位仓146。具体而言，通过两个凸台的配合，使限位钮140只能在弹性件142的弹力作用下，向限位仓146外弹出一部分，不会全部弹出而脱离限位仓146，避免了限位钮140脱落而无法对盖体12进行限位的现象。

通过限位仓146的设置，便于容纳弹性件142和部分限位钮140，有利于保护弹性件142，减少弹性件142被风吹日晒而加速老化，失去弹性，从而延长了弹性件142的使用寿命。在弹性件142为螺旋弹簧时，还可以减少杂物卡在螺旋弹簧上导致无法压缩的现象。限位仓146还可以起到导向和为限位钮140提供侧向支撑的作用。限位结构14还便于作为一个整体进行固定和安装。盖体12盖合时，弹性件142能够被限位钮140压缩，限位钮140同时缩入限位仓146内。盖体12开启后，弹性件142的弹力将限位钮140弹出，限制盖体12的转动自由度。

进一步地，盖体盖合时，限位结构14的两端分别与盖体12和仪表盒10相抵，限位钮140与盖体12相抵的一端，或者说是按压端1400为弧面，弧面为渐变面，按压时可以提升用户使用的舒适性。渐变的弧面还有利于盖体12沿弧面有适当的运动，但又不至于自动合盖而影响操作，从而可以通过盖体12的少量运动而减少盖体12和限位钮140之间的相互作用力，延长限位钮140的使用寿命。

如图5所示，在另一些实施例中，限位结构14包括弹性件142和限位钮140。弹性件142的一端和仪表盒10连接，弹性件142的另一端和限位钮140连接或者相抵，限位钮140与盖体12相抵。盖体12盖合后，弹性件被盖体12和仪表盒10压缩，限位钮140相应地回缩。盖体12开启后，限位钮140在弹性件142的弹力作用下，向外弹出，使限位钮140的侧面与盖体12相抵，从而限制了盖体12的转动自由度。

在该实施例中，限位结构14包括弹性件142和限位钮140，使限位结构14可以在盖体12盖合后，被盖体12和仪表盒10压缩而隐藏，减少仪表盒组件1占用的空间。盖体12开启后，又可以在弹性件142的弹力作用下，自动弹出，从而在盖体12开启时，限制盖体12的转动自由度，实现盖体12的自锁，还可以减少盖体12的抖动。弹性件的弹性还可以吸收一部分振动能量，进一步地减少盖体12的抖动，减少盖体12损坏的现象。

可以理解，弹性件142包括螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧中的任意一种。

在一些实施例中，限位钮140设置为杆状体或柱状体，弹性件142为螺旋弹簧，一端套接在杆状体或柱状体上，另一端连接在仪表盒10上。

如图5所示，在另一些实施例中，限位钮140为带有第一安装孔144的杆状体，弹性件142的一端插接在第一安装孔144内。

在上述任一项实施例中，盖体12包括连接部120和侧壁122。连接部120沿侧壁122的壁面向外凸起，并与仪表盒10转动连接。限位结构14具有按压端1400，也就是限位钮140上具有按压端1400，按压端1400朝向盖体12的连接部120设置。盖体12盖合时，限位结构14的两端分别与连接部120和仪表盒10相抵。具体而言，限位结构14的按压端1400，也就是限位钮140的按压端1400与连接部120相抵，限位结构14上与按压端1400相对的一端与仪表盒10相抵，使限位结构14上的弹性件142被压缩，从而将限位结构14隐藏在盖体12和仪表盒10之间。盖体12开启时，限位钮140弹出，且限位钮140的侧面与连接部120相抵，限制了盖体12的转动，实现了盖体12的自锁，提升了用户操作的便利性。进一步地，限位钮140的侧面与连接部120相抵，有利于避免弹簧类的弹性件142被卡在连接部120上的现象，提升了限位结构14使用的便利性。

连接部120的设置，还有利于增大盖体12的转动范围，以便为用户操作仪表盒10让出更大的操作空间，提升仪表盒10操作的便利性。

如图6所示，在另一些实施例中，盖体12具有侧壁122，限位结构14设置在仪表盒10上，盖体12闭合时，限位结构14的两端分别与盖体12的侧壁122和仪表盒10抵靠，盖体12开启时，限位结构14的侧面与盖体12的侧壁122抵靠限位。

在上述任一项实施例中，盖体12通过紧固件16与仪表盒10栓接，连接方式简单，便于维护保养，还便于盖体12转动。

在上述任一项实施例中，仪表盒10的两侧各设有一个限位结构14，既可以使盖体12受力更均匀，避免单侧受力而影响盖体12和仪表盒10之间连接的稳定性，还可以在盖体12开启时，更稳固地限制盖体12的转动自由度，提升盖体12工作的稳定性，减少盖体12的抖动。

在上述任一项实施例中，仪表盒10上设有第二安装孔(未示出)。第二安装孔用于安装限位结构14，便于容纳和安装限位结构14，并对弹性件142提供支撑，从而提升限位钮140工作的稳定性和可靠性。

在另一些实施例中，仪表盒10上设有向盖体12方向的凸起(未示出)，弹性件142为螺旋弹簧，螺旋弹簧套接在凸起上。

在另一些实施例中，限位结构14设于盖体12连接部120上，以减少仪表盒10上占用的空间，提升仪表盒10上的部件设置的灵活性。

如图7所示，在另一些实施例中，盖体12具有侧壁122。限位结构14设于盖体12的侧壁122上，同样可以起到减少仪表盒10上占用的空间的目的。

如图8所示，根据本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆2，包括：车体20；上述第一方面中任一项实施例的仪表盒组件1，设于车体20上。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的仪表盒组件1，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。另外，通过采用上述实施例中的仪表盒组件1，仪表盒组件1的盖体12能够自锁且抖动小，对车辆驾驶员的影响小，有利于减少在行驶过程中因为盖体12抖动或者突然盖合而影响驾驶员的驾驶，从而有利于提升车辆行驶的安全性。

在另一些实施例中，限位结构14自身为弹性件142，例如为一个弹簧或者橡胶条。

根据本实用新型提出的一个具体实施例的压路机的仪表盒组件1，包括仪表盒10和盖体12，盖体12具有防水功能，或称为防水盖。

在本具体实施例中，增加了盖体12的限位结构14，盖体12打开时限位结构14自动限位，可通过手动方式关闭仪表盒10，其中：

1)按钮式限位结构14安装在仪表盒10上；

2)盖体12和仪表盒10通过螺钉、垫圈、螺母等紧固件16组合紧固，可灵活翻转；

3)仪表盒10、盖体12、限位结构14位置关系满足，盖体12打开时，限位结构14自动弹出限位；按下限位结构14即可关闭盖体12；

4)盖体12关闭时，按钮式限位结构14隐藏于仪表盒10中，美观。

具体实施方式如下：

1)盖体12通过螺钉、垫圈、锁紧螺母等紧固件16安装在仪表盒10上，翻转灵活；

2)限位结构14可伸缩地固定在仪表盒10上；

3)盖体12打开至极限位置时，限位结构14自动弹出并限位；

4)按下限位结构14方可关闭盖体12，并隐藏限位结构14。

本具体实施例的优点如下：

(1)此结构具有盖体限位结构，满足避免盖体非正常关闭功能；

(2)按钮式限位结构，易操作、可靠；

(3)隐藏式限位结构，精致、美观。

以上结合附图详细说明了根据本实用新型的实施例，通过上述实施例，有效地限制了盖体在开启后的转动，降低了对用户操作的影响，还减少了车辆行驶过程中盖体的抖动，减少了盖体损坏的现象。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制根据本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本实用新型的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本实用新型的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本实用新型的实施例的保护范围之内。