车载显示器及车辆仪表台的制作方法

本公开涉及一种车载显示器及具有该车载显示器的车辆仪表台。

背景技术：

车载显示器作为一种高度集成化的智能车载系统，其包括车载全能多媒体娱乐，清晰详尽的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)卫星导航，汽车信息和故障专业诊断，移动性的办公与行业应用等多种功能，目前被广泛配备于各种车型来满足不同用户的需要。

图1是车体仪表板的正面立体图。图2是车体仪表板的背面立体图。如图1和图2所示，车体仪表板200上开设有显示屏观察窗210，显示屏观察窗210的边缘部分需要固定到车载显示器上。

图3是现有技术的车载显示器的爆炸图。图4是现有技术的车载显示器的主视图。图5是图4的AA剖视图。如图3至图5所示，现有技术的车载显示器100’包括显示屏10、背板20和显示屏保护罩50，背板20固定在仪表板骨架上，显示屏保护罩50套装在显示屏10的四周并与背板20相连，显示屏10夹持在显示屏保护罩50和背板20之间。

为了将显示屏观察窗210的边缘部分固定到车载显示器100’上，车载显示器100’还包括与背板20相连的支架60，该支架60上设置有安装孔61，车体仪表板200的内侧靠近显示屏观察窗210边缘的位置设置有卡扣220(图2可见)，通过卡扣220与安装孔61的卡接配合，实现车体仪表板200与车载显示器100’的连接。

上述现有技术存在以下缺陷：1)、车载显示器100’的零部件数量较多，装配不便；2)、为防止支架60与其他零部件产生干涉，支架60内侧不能设计加强筋，导致支架60强度不足，在汽车振动时，支架60和安装在其上的车体仪表板200容易产生变形。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种装配更为便捷的车载显示器。

为了实现上述目的，本公开提供一种车载显示器，用于连接至车体仪表板，所述车载显示器包括显示屏、背板和框架，所述框架与背板配合形成一容置空间，所述显示屏卡设于所述容置空间内，所述框架上设置有用于与所述车体仪表板连接的多个安装孔。

可选地，所述框架上安装有多个弹性偏压件，该多个弹性偏压件向所述显示屏的侧面施加弹性偏压力，以将所述显示屏压紧定位。

可选地，所述框架为具有四个边框的矩形框架，每个边框包括与所述背板相连的外侧板、从所述外侧板远离所述背板的一端向所述框架的内侧延伸的前端板、从所述前端板远离所述外侧板的一端向所述背板延伸的内侧板、从所述内侧板远离所述前端板的一端向所述框架的内侧延伸的卡板，所述显示屏卡设在所述卡板和背板之间。

可选地，所述四个边框包括首尾依次相连的第一边框、第二边框、第三边框和第四边框，所述第一边框上形成有从该第一边框的内侧板向所述背板延伸的第一凸耳，所述第二边框上形成有从该第二边框的内侧板向所述背板延伸的第二凸耳，所述第一凸耳和第二凸耳上分别安装有所述弹性偏压件。

可选地，每个弹性偏压件包括U形板和弹片，所述U形板夹持在所述第一凸耳或第二凸耳上，所述U形板靠近所述显示屏的一侧设置有开口，所述弹片形成为与所述开口的边缘相连的悬臂结构。

可选地，所述第一边框和第三边框上分别设置有多个所述安装孔。

可选地，所述背板的上设置有顶块，所述显示屏卡设在所述卡板和顶块之间。

可选地，所述框架为树脂框架或铝合金框架。

在本公开的车载显示器中，框架既起着承载和固定显示屏的作用，又起着连接车体仪表板的作用，通过一个零部件实现两种功能，减少了车载显示器的零部件的数量，降低了制造成本及装配难度。并且，由于零部件的数量较少，因此可以允许框架占据较大的空间，从而允许框架具有较复杂的造型以提高自身强度，减小因汽车振动而产生的变形。

本公开还提供一种车辆仪表台，包括车体仪表板和如上所述的车载显示器，所述车载显示器的所述框架连接至所述车体仪表板。

可选地，所述车体仪表板上开设有显示屏观察窗，所述车体仪表板的内侧靠近所述显示屏观察窗的位置设置有多个卡扣，该多个卡扣卡接于所述框架上的所述多个安装孔。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是车体仪表板的正面立体图；

图2是车体仪表板的背面立体图；

图3是现有技术的车载显示器的爆炸图；

图4是现有技术的车载显示器的正视图；

图5是图4的AA剖视图；

图6是根据本公开的一种实施方式的车载显示器的爆炸图；

图7是根据本公开的一种实施方式的车载显示器的正视图；

图8是图7的AA剖视图；

图9是图7的BB剖视图；

图10是弹性偏压件的立体图。

附图标记说明

100、100’ 车载显示器 200 车体仪表板

10 显示屏 20 背板 30 框架 40 弹性偏压件

50 显示屏保护罩 60 支架 70 顶块 31 第一边框

32 第二边框 33 第三边框 34 第四边框 301、61 安装孔

311 第一边框的外侧板 312 第一边框的前端板

313 第一边框的内侧板 314 第一边框的卡板

321 第二边框的外侧板 322 第二边框的前端板

323 第二边框的内侧板 324 第二边框的卡板

315 第一凸耳 325 第二凸耳

41 U形板 42 弹片

210 显示屏观察窗 220 卡扣

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图6至图10所示，根据本公开的一个方面，提供一种车载显示器100，该车载显示器100用于连接至车体仪表板200。车载显示器100包括显示屏10、背板20和框架30，框架30与背板20配合形成一容置空间，显示屏10卡设在该容置空间内，框架30上设置有用于与车体仪表板200连接的多个安装孔301。

在本公开的车载显示器100中，框架30既起着承载和固定显示屏10的作用，又起着连接车体仪表板200的作用，通过一个零部件实现两种功能，减少了车载显示器100的零部件数量，降低了制造成本及装配难度。并且，由于零部件数量较少，因此可以允许框架30占据较大的空间，从而允许框架30具有较复杂的造型以提高自身强度，减小因汽车振动而产生的变形。

框架30的材质可以根据车体侧的要求自由选择，例如可以是树脂框架或铝合金框架。框架30与背板20可以通过多种适当的方式连接，例如通过螺钉连接。

显示屏10可以形成为矩形板，并且包括正面、背面和四个侧面，其中，正面为显示屏10的显示面。如图8至图10所示，为了提高显示屏10的安装稳定性，防止显示屏10在所述容置空间内晃动，框架30上可以安装有多个弹性偏压件40，该多个弹性偏压件40向显示屏10的侧面施加弹性偏压力，以将显示屏10压紧定位在所述容置空间内。本公开利用弹性偏压件40压紧定位显示屏10，使得显示屏10的固定方法灵活、方便，提高了车载显示器100的装配便捷性。

在本公开的车载显示器100中，框架30为矩形框架，并且具有四个边框(即，首尾依次相连的第一边框31、第二边框32、第三边框33和第四边框34)，每个边框可以具有任意适当的结构造型。作为一种实施方式，每个边框可以包括与背板20相连的外侧板(例如，第一边框31的外侧板311或第二边框32的外侧板321)、从外侧板远离背板20的一端向框架30的内侧延伸的前端板(例如，第一边框31的前端板312或第二边框32的前端板322)、从前端板远离外侧板的一端向背板20延伸的内侧板(例如，第一边框31的内侧板313或第二边框32的内侧板323)、从内侧板远离前端板的一端向框架30的内侧延伸的卡板(例如，第一边框31的卡板314或第二边框32的卡板324)，前端板、内侧板和卡板大体形成Z字型结构，显示屏10卡设在卡板和背板20之间。

在这种实施方式中，为了方便安装弹性偏压件40，优选地，如图8和图9所示，第一边框31上形成有从该第一边框31的内侧板313向背板20延伸的第一凸耳315，第二边框32上形成有从该第二边框32的内侧板323向背板20延伸的第二凸耳325，第一凸耳315和第二凸耳325上分别安装有弹性偏压件40。除了作为弹性偏压件40的安装基体外，第一凸耳315和第二凸耳325还可以在一定程度上增加第一边框31和第二边框32的强度。这里，安装在第一边框31上的弹性偏压件40与第三边框33配合夹紧显示屏10，安装在第二边框32上的弹性偏压件40与第四边框34配合夹紧显示屏10。在其他实施方式中，也可以在每个边框上均安装弹性偏压件40。

如图7所示，可以在相对设置的第一边框31和第三边框33上分别设置多个安装孔301，多个安装孔301可以沿第一边框31或第三边框33的长度方向间隔设置。具体地，安装孔301可以设置在第一边框31的前端板312和第三边框33的前端板(未标记)上。这里，第一边框31和第三边框33可以为矩形框架30的两个长边框，也可以为矩形框架30的两个短边框。

在本公开中，弹性偏压件40可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，如图10所示，每个弹性偏压件40可以包括U形板41和弹片42，U形板41夹持在第一凸耳315或第二凸耳325上，U形板41靠近显示屏10的一侧设置有开口，弹片42形成为与开口的边缘相连的悬臂结构。当显示屏10装配到所述容置空间时，弹片42被显示屏10挤压变形。

在本公开中，如图6、图8和图9所示，背板20上可以设置有多个顶块70，显示屏10可以卡设在框架30的卡板和顶块70之间。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆仪表台，包括车体仪表板200和本公开的车载显示器100，车载显示器100的框架30连接于车体仪表板200。

这里，框架30可以通过多种适当的方式连接于车体仪表板200，例如，可以经由穿过安装孔301的螺钉以连接至车体仪表板200。

作为另一种实施方式，框架30可以卡接于车体仪表板200。具体地，如图2和图7所示，车体仪表板200上开设有显示屏观察窗210，乘员可以通过该显示屏观察窗210观察到显示屏10上显示的信息，车体仪表板200的内侧靠近显示屏观察窗210的位置设置有多个卡扣220，该多个卡扣220卡接于设置在框架30上的多个安装孔301。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。