一种高速铁路多功能轨道车的制作方法

本实用新型属于铁路桥梁施工技术领域，特别是涉及一种高速铁路多功能轨道车。

背景技术：

交通强国，铁路先行，随着高速铁路的蓬勃发展，我们国家越来越多的地区正在大力建设高速铁路，其中不乏各种复杂地形。在建设初期，施工人员可以利用各类施工机械进行主体工程的施工，但当轨道工程施工完毕后，如果还需要进行譬如桥梁防水保护层、路基防护层等混凝土施工作业时，施工机械就不能进入路基及桥梁梁面进行施工，一般情况下采用混凝土泵车进行泵送混凝土，但如遇到山区复杂地形、桥梁跨越河道、高大路基地段、施工便道与线路相隔过远等特殊工况时，则无法进行正常泵送，只能依靠人工进行二次倒运，不仅增加人力成本，更会因倒运次数过多、时间过长等因素而对混凝土施工质量造成影响。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种高速铁路多功能轨道车。

为了达到上述目的，本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车包括两台运梁小车、混凝土搅拌车、固定架和配重块；其中，两台运梁小车间隔距离放置在轨道上，并且设有电机驱动装置；固定架的前后部底面分别安装固定在两台运梁小车的顶面上；混凝土搅拌车的前后车轮分别利用钢丝绳固定在固定架的前后部表面；每台运梁小车上的固定架两侧分别固定一个配重块。

所述的混凝土搅拌车采用12方混凝土搅拌车。

所述的固定架采用工字钢和钢板焊接而成，并利用精轧螺纹钢固定在运梁小车1上。

所述的两台运梁小车中前一台运梁小车的载重量为12t，后一台运梁小车1的载重量为24t；前一台运梁小车两侧的配重块4体积为600×700×6000mm，质量为5.7t，后一台运梁小车两侧的配重块4体积为500×750×4500mm，质量为4.3t。

本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车具有如下有益效果：

相对于传统人工倒运施工方法，不仅能够保证施工效率，而且可以确保施工质量上有明显优势，同时大大降低了施工成本，取得了较好的经济效益。本高速铁路多功能轨道车保证了施工进度，取得较好的社会效益和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车正视图。

图2为本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1-图2所示，本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车包括：两台运梁小车1、混凝土搅拌车2、固定架3和配重块4；其中，两台运梁小车1间隔距离放置在轨道5上，并且设有电机驱动装置6；固定架3的前后部底面分别安装固定在两台运梁小车1的顶面上；混凝土搅拌车2的前后车轮分别利用钢丝绳固定在固定架3的前后部表面；每台运梁小车1上的固定架3两侧分别固定一个配重块4。

所述的混凝土搅拌车2采用12方混凝土搅拌车。

所述的固定架3采用工字钢和钢板焊接而成，并利用精轧螺纹钢固定在运梁小车1上。

所述的两台运梁小车1中前一台运梁小车1的载重量为12t，后一台运梁小车1的载重量为24t；前一台运梁小车1两侧的配重块4体积为600×700×6000mm，质量为5.7t，后一台运梁小车1两侧的配重块4体积为500×750×4500mm，质量为4.3t。

现将本实用新型提供的高速铁路多功能轨道车的使用方法阐述如下：

1)由施工人员利用汽车吊将已组装在一起的两台运梁小车1和固定架3整体吊装上桥,并放置在轨道5的预定位置上，然后在每台运梁小车1上的固定架3两侧分别固定一个配重块4；之后将混凝土搅拌车2吊装上桥，并置于固定架3的前后部表面，利用钢丝绳将混凝土搅拌车2的前后车轮固定在固定架3上，以对混凝土搅拌车2进行加固，由此完成高速铁路多功能轨道车的组装过程；在本实用新型中，汽车吊采用130t汽车吊；

2)开启电机驱动装置6，驱动本高速铁路多功能轨道车在轨道5上行驶，以测试高速铁路多功能轨道车的动力运行是否正常，同时观察混凝土搅拌车2的车体是否稳固，运行时是否与周围其他结构物发生冲突，测试合格后开始正常施工；

3)利用电机驱动装置6使本高速铁路多功能轨道车沿轨道5行驶至预定位置后停车，由位于桥下便道上的混凝土泵车将混凝土泵送入混凝土搅拌车2的罐体中；

4)再次利用电机驱动装置6使本高速铁路多功能轨道车沿轨道5行驶至施工现场后停车，然后使用溜槽进行混凝土浇筑施工，当此罐混凝土浇筑完成后，返回泵送位置，重新泵送一罐混凝土后再次行驶至施工现场进行浇筑；

5)施工完成后，使本高速铁路多功能轨道车行驶至指定位置停车，并采取好防溜车措施。

技术特征：

1.一种高速铁路多功能轨道车，其特征在于：所述的高速铁路多功能轨道车包括两台运梁小车(1)、混凝土搅拌车(2)、固定架(3)和配重块(4)；其中，两台运梁小车(1)间隔距离放置在轨道(5)上，并且设有电机驱动装置(6)；固定架(3)的前后部底面分别安装固定在两台运梁小车(1)的顶面上；混凝土搅拌车(2)的前后车轮分别利用钢丝绳固定在固定架(3)的前后部表面；每台运梁小车(1)上的固定架(3)两侧分别固定一个配重块(4)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路多功能轨道车，其特征在于：所述的混凝土搅拌车(2)采用12方混凝土搅拌车。

3.根据权利要求1所述的高速铁路多功能轨道车，其特征在于：所述的固定架(3)采用工字钢和钢板焊接而成，并利用精轧螺纹钢固定在运梁小车(1)上。

4.根据权利要求1所述的高速铁路多功能轨道车，其特征在于：所述的两台运梁小车(1)中前一台运梁小车(1)的载重量为12t，后一台运梁小车(1)的载重量为24t；前一台运梁小车(1)两侧的配重块(4)体积为600×700×6000mm，质量为5.7t，后一台运梁小车(1)两侧的配重块(4)体积为500×750×4500mm，质量为4.3t。

技术总结
一种高速铁路多功能轨道车。其包括两台运梁小车、混凝土搅拌车、固定架和配重块；其中，两台运梁小车间隔距离放置在轨道上，并且设有电机驱动装置；固定架的前后部底面分别安装固定在两台运梁小车的顶面上；混凝土搅拌车的前后车轮分别利用钢丝绳固定在固定架的前后部表面；每台运梁小车上的固定架两侧分别固定一个配重块。本实用新型提供的高速铁路多功能轨道具有如下有益效果：相对于传统人工倒运施工方法，不仅能够保证施工效率，而且可以确保施工质量上有明显优势，同时大大降低了施工成本，取得了较好的经济效益。保证了施工进度，取得较好的社会效益和经济效益。

技术研发人员：张赫然;张开;孙毅;江志恒;彭奔;刘庆
受保护的技术使用者：中铁六局集团天津铁路建设有限公司;中铁六局集团有限公司
技术研发日：2020.07.26
技术公布日：2021.04.06