一种高速公路安全防护栏的制作方法

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体为一种高速公路安全防护栏。

背景技术：

今天中国经济高速发展，高速公路防护栏作为最重要的交通基础设施，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，所以如何保障高速公路安全成为高速公路发展的重要一部分，目前高速公路安全主要通过由波形防护栏、用于支撑该波形防护栏的若干立柱构成，主要起到防止高速公路车辆驶出路外、降低驾乘人员遭受伤害和保护路侧物体的作用，为车辆安全、高效行驶提供保障。

随着我国交通基础设施的飞速发展，高速公路网逐步建立，高速公路增多，高速公路护栏也逐渐增多，但一般的高速公路护栏的防护效果不够，撞击能量卸载缓冲不及时，并且两波纹板之间通过大量的螺栓连接，操作繁琐，效率低下，浪费工期，并且不能保证质量，因此，我们提出一种既高效又安全的的高速公路安全防护栏，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路防护栏缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型公开一种高速公路防护栏装置，包括主体部分、安装在所述主体上的缓冲卸能装置、防护波纹板连接系统、保护装置。所述主体部分包括立柱和与所述立柱连接的波纹板和螺纹连接杆，所述立柱和所述波纹板通过所述螺纹连接杆连连接，所述缓冲卸能装置包括与所述主体部分连接的空心葫芦套筒与阻尼装置两部分，且所述空心葫芦套桶有两个大波型褶皱和若干小波型褶皱，所述阻尼装置包含带曲线孔的薄钢板与所述带曲线孔薄钢板配对嵌套的带凸出块的薄钢板，所述防护波纹板连接系统为所述主体部分波纹板之间的卡扣连接方式，所述波纹板一端包含9个15cm榫头，一端包含9个10cm榫眼，所述卡扣连接方式为所述波纹板的榫头与榫眼配对卡扣，且所述榫头以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和方面，将波纹板连接成一个牢固的整体，所述保护装置即为套装在所述波纹形套壳。

优选地，所述螺纹连接杆两端设有螺纹结构，且所述螺纹连接杆通过螺栓将所述立柱与所述波纹板连接为整体。

优选地，所述空心葫芦套筒横截面为“葫芦型”，含两个大褶皱和若干小褶皱，所述褶皱易发生压缩变形，所述空心葫芦套两端孔口略大于所述螺纹连接杆直径，且所述螺纹连接与所述空心葫芦套和立柱通过螺栓连接。

优选地，所述阻尼装置包含带曲线孔的薄钢板与所述带曲线孔的薄钢板配套的带凸出块的薄钢板，所述带凸出块的薄钢板嵌套在所述带曲线孔薄钢板的曲线孔中，在失控车辆撞击下，所述上侧带曲线孔的薄钢板带动下侧所述带凸起块的薄钢板下移，进而导致所述下侧带曲线孔的薄钢板中的三角缝进一步撕裂释放能量。

优选地，所述防护波纹板连接系统即为波纹板之间的卡扣连接方式，所述波纹板一端包含9个凸出的榫头（15cm），另一端为9给凹陷的榫眼（10cm），所述卡扣连接方式为所述榫头（15cm）与榫眼（10cm）相互嵌套，且用比所述榫眼多预留出来5cm的榫头以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和反面，将波纹板连接成一个牢固的整体。

优选地，所述保护套壳呈波纹形状，孔距略大于所述波纹板厚度，且紧贴式覆盖所述防护波纹板连接系统所在区域。

优选地，所述下侧带曲线孔的薄钢板带有三角裂缝，减少薄板撕裂所需要的能量峰值。

本实用新型的有益效果为：

该高速公路安全防护栏，具有缓冲功能，能在较大的车辆冲击下，将车辆拦截。传统两块波纹板的连接方式是采用螺栓连接，由于数量较多，操作繁琐，效率低下，浪费工期，并且不能保证质量，本实用新型提出一种波纹板之间的新型连接方式，操作简单，效率高，质量能够得到保证。

（1）本实用新型设置了空心葫芦套筒，空心葫芦套桶有两个大波型褶皱和若干小波型褶皱，且褶皱宜发生压缩变形，在失控车辆撞击时，波形褶皱产生形变，释放撞击时所产生的能量，减轻车辆失控位移，保证车内人员的安全。

（2）本实用新型设置了阻尼装置，阻尼装置由带曲线孔的薄钢板带凸起块的薄钢板组成，用带凸出块的薄钢板嵌套在带曲线孔薄钢板的曲线孔中，在能量的作用下，上侧带曲线孔的钢板带凸起处下移，而下测带曲线孔的钢板中的三角缝进一步撕裂释放能量，把失控车辆的冲击力释放，从而减少车辆的失控位移，提高拦截效率。降低车辆的自身伤害，保护车内人员的生命安全。

（3）本实用新型设置了防护波纹板连接系统，两块波纹板连接方式是采用榫头（15cm）和榫眼（10cm）连接的卡扣方式，其中榫头比榫眼多预留出来的5cm，在波纹板连接时，以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和反面，进而起到连接作用，将波纹板连接成一个牢固的整体，该连接方式可以免去传统的螺栓连接，解决了操作不便，程序繁琐的问题，缩短施工时间，提高施工效率。

（4）本实用新型设置了波纹形保护套壳，将两块波纹板连接卡扣结构用波纹形保护套壳紧密套嵌，用来防止卡扣处的腐蚀锈蚀，延长高速公路防护栏寿命。

（5）本实用新型在下侧带曲线孔设置了三角裂缝，减少薄板撕裂所需要的能量峰值。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的空心葫芦套筒结构示意图。

图3为本实用新型的空心葫芦套筒正视结构示意图。

图4为本实用新型保护套壳结构示意图。

图5为本实用新型阻尼装置结构示意图。

图6为本实用新型波纹板正视结构示意图。

图7为本实用新型波纹板连接方式示意图。

附图标记说明：

1、单峰波纹板；2、柱帽；3、立柱；4、保护套壳；5、空心葫芦套筒；6、螺纹连接杆；7、螺拴1；8、带凸出块的薄钢板；9、带曲线孔的薄钢板；10、大褶皱；11、小褶皱；12、螺孔一；13、螺孔二；14、榫头；15、榫眼；16、螺孔三；17、螺拴二。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1，一种高速公路防护栏装置，包括主体部分、安装在所述主体上的缓冲卸能装置、防护波纹板连接系统、保护装置。所述主体部分包括立柱、与所述立柱连接的波纹板和螺纹连接杆，所述立柱和所述波纹板通过所述螺纹连接杆连连接，所述缓冲卸能装置包括与所述主体部分连接的空心葫芦套筒与阻尼装置两部分，且所述空心葫芦套桶有两个大波型褶皱和若干小波型褶皱，所述阻尼装置包含带曲线孔的薄钢板与所述带曲线孔薄钢板配对嵌套的带凸出块的薄钢板，所述防护波纹板连接系统为所述主体部分波纹板之间的卡扣连接方式，所述波纹板一端包含9个15cm榫头，一端包含9个10cm榫眼，所述卡扣连接方式为所述波纹板的榫头与榫眼配对卡扣，且所述榫头以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和方面，将波纹板连接成一个牢固的整体，所述保护装置即为套装在所述波纹形套壳。

具体的，本实施例中，结合图1、图2所示，所述立柱3的内部包含螺孔，且所述立柱3的上端放置有柱帽2，下端预埋在混凝土内，与混凝土连接为一个整体，所述立柱3右端的螺孔与所述螺纹连接杆6通过所述螺栓2连接，所述螺纹连接杆6穿过所述空心葫芦套筒左右两端的螺孔一12、螺孔二13，所述螺孔二与所述波纹板中的螺孔三16对齐，且通过所述螺栓7连接，进一步的有，所述阻尼装置中下端的带曲线孔的薄钢板9通过焊接连接在所述立柱3上，上端的的带曲线孔薄钢板8通过焊接连接在所述空心葫芦套筒5的小褶皱11处。

在上述实施例的基础上，结合图6所示，所述阻尼装置包含上端用带凸出块的薄钢板8和带曲线孔薄钢板9，其中所述带凸出块的薄钢板8嵌套在所述带曲线孔薄钢板9的曲线孔中，在能量的作用下，上侧所述带曲线孔的薄钢板9带动所述带凸起块的薄钢板8下移，进一步的，所述下侧带曲线孔的薄钢板9中的三角缝进一步撕裂释放能量，把失控车辆的冲击力释放，降低车辆的自身伤害，保护车内

结合图5所示，所述波纹板1的连接处为卡扣结构，所述卡扣结构的两端从上至下分别等距离分布有9个榫头14（15cm）和榫眼15（10cm），其中所述榫头比榫眼多预留出来5cm，以相互交错的方式分别卡扣在所述波纹板的正面和反面，将波纹板连接成一个牢固的整体。

本实用新型提供的高速公路安全防护栏，立柱3、螺纹连接杆6以及波纹板1构成防护结构骨架，两块波纹板连接方式是采用榫头（15cm）和榫眼（10cm）连接的卡扣方式，其中榫头比榫眼多预留出来的5cm，在波纹板连接时，以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和反面，为波纹板之间提供的强咬合力，将波纹板连接成一个牢固的整体，提高整体结构的稳定性，连接完成后，用波纹形保护套壳将两块波纹板连接卡扣结构用波纹形保护套壳紧密套嵌，用来防止卡扣处的腐蚀锈蚀，延长高速公路防护栏寿命。该装置在受到失控车辆撞击时，水平放置在立柱和波纹板之间的空心葫芦套筒，在能量的作用下，受到水平向压力，导致空心葫芦套筒5的大褶皱和小褶皱发生压缩变形，释放车辆撞击产生的能量，为失控车辆提供提供缓冲作用。而当空心葫芦套筒5被压缩变形过大时，竖向阻尼装置发挥作用，阻尼装置上侧带凸出块的薄钢板下移，进而导致下测带曲线孔的钢板中的三角裂缝撕裂释放能量，把失控车辆的冲击力释放，从而减少车辆的失控位移，提高拦截效率，降低车辆的自身伤害，保护车内人员的生命安全。

综上，本实用新型提供的高速公路安全防护栏具有以下有益效果：

（1）本实用新型设置了空心葫芦套筒，空心葫芦套桶有两个大波型褶皱和若干小波型褶皱，且褶皱宜发生压缩变形，在失控车辆撞击时，波形褶皱产生形变，释放撞击时所产生的能量，减轻车辆失控位移，保证车内人员的安全。

（2）本实用新型设置了阻尼装置，阻尼装置由带曲线孔的薄钢板带凸起块的薄钢板组成，用带凸出块的薄钢板嵌套在带曲线孔薄钢板的曲线孔中，在能量的作用下，上侧带曲线孔的钢板带凸起处下移，而下测带曲线孔的钢板中的三角缝进一步撕裂释放能量，把失控车辆的冲击力释放，从而减少车辆的失控位移，提高拦截效率。降低车辆的自身伤害，保护车内人员的生命安全。

（3）本实用新型设置了防护波纹板连接系统，两块波纹板连接方式是采用榫头（15cm）和榫眼（10cm）连接的卡扣方式，其中榫头比榫眼多预留出来的5cm，在波纹板连接时，以相互交错的方式分别卡扣在波纹板的正面和反面，进而起到连接作用，将波纹板连接成一个牢固的整体，该连接方式可以免去传统的螺栓连接，解决了操作不便，程序繁琐的问题，缩短施工时间，提高施工效率。

（4）本实用新型设置了波纹形保护套壳，将两块波纹板连接卡扣结构用波纹形保护套壳紧密套嵌，用来防止卡扣处的腐蚀锈蚀，延长高速公路防护栏寿命。

（5）本实用新型在下侧带曲线孔设置了三角裂缝，减少薄板撕裂所需要的能量峰值。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再详述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。