一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面结构技术领域，具体涉及一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构。


背景技术：

2.随着山区公路建设，隧道的数量越来越多，目前规范要求，一般隧道主要路面结构采用水泥混凝土路面，但因路面铺装面积小，对其路面材料耐久性和结构耐久性并没有结合其荷载和环境进行研究，受隧道施工条件限制，施工质量难保证，平整度较差，在使用3-5年以后大多出现破损、唧泥、磨光、起皮、麻面和骨料外露和错台现象，甚至有些已发生断板等病害，后期的维修困难较大，需长期封闭交通，影响交通行业的形象。
3.隧道内为封闭环境，铺装结构设计没有充分考虑施工条件和自然条件的影响，施工难度大，施工质量控制差，路面平整度较差；另一方面隧道内潮湿，长期温度低，在冻融循环作用下，路面的强度和使用性能降低较快，路面刚度均匀性和平整度差等先天性缺陷导致的不均匀变形是水泥混凝土面板断板率高的主要原因。由于隧道为封闭环境，车辆行驶过程中水泥混凝土路面噪音较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，具有较好的高温稳定性、低温稳定性和变形，具有良好的抗裂缝和表面破损能力，能大幅度提高隧道路面铺装的表面功能和舒适度，减少行车的噪音，使其能够满足公路隧道路面结构强度和使用要求，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层、沥青混凝土下面层、封层和半刚性基层，所述沥青混凝土表面层设置于沥青混凝土下面层上表面，且沥青混凝土表面层为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述沥青混凝土下面层设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层上表面，所述封层和半刚性基层之间设置有水泥混凝土面层。
7.其中，所述封层为橡胶改性沥青碎石层结构。
8.其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料为掺加温拌剂和阻燃剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-13层。
9.其中，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层为含有温拌剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-16层。
10.其中，所述半刚性基层可为水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的铺设厚度为18-20cm。
11.其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层铺设厚度为4-5cm。
12.其中，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层的铺设厚度为7-8cm。
13.其中，所述水泥混凝土面层内等距阵列有贯穿孔，所述贯穿孔的两端均固定安装有网板。
14.综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型中，采用温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层和温拌橡胶改性沥青混凝土层叠加铺设结构，在改善其阻燃性时并未影响沥青本身的性能，仍保持良好的路用性能；
16.本实用新型中，利用水泥混凝土面层结构作为传力板结构，既可满足结构接缝处承载性状改善的要求，又可提高现场施工效率；
17.本实用新型中，利用水泥混凝土面层内等距开设的贯穿孔，使其结构层保证较大的空隙率，一定程度满足路面结构的降噪的性能要求。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的主视剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型的图1中a部分放大结构示意图。
21.图中：1、沥青混凝土表面层；2、沥青混凝土下面层；3、封层；4、水泥混凝土面层；5、半刚性基层；6、贯穿孔；7、网板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.本实用新型提供了如图1-3所示的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层1、沥青混凝土下面层2、封层3和半刚性基层5，所述沥青混凝土表面层1设置于沥青混凝土下面层2上表面，所述沥青混凝土表面层1为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料为掺加温拌剂和阻燃剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-13层，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层铺设厚度为5cm，所述沥青混凝土下面层2设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层为含有温拌剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-16层，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层的铺设厚度为7cm，采用沥青类混合料层，其阻燃性佳，氧指数大于24％，可以满足路面材料的安全技术要求，同时其软化点为64-70℃，5℃延度为27-32cm，采用温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层和温拌橡胶改性沥青混凝土层叠加铺设结构，在改善其阻燃性时并未影响沥青本身的性能，仍保持良好的路用性能，所述半刚性基层5可为水泥稳定碎石层，所述水泥稳定碎石层厚度为20cm，增强路面结构基底稳定性。
25.所述封层3为橡胶改性沥青碎石层结构，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层3上表面，所述封层3和半刚性基层5之间设置有水泥混凝土面层4，水泥混凝土面层4的厚度为28cm，利用水泥混凝土面层4结构作为传力板结构，既可满足结构接缝处承载性状改善的要求，又可提高现场施工效率。
26.所述水泥混凝土面层4内等距阵列有贯穿孔6，所述贯穿孔6的两端均固定安装有网板7，使用中，利用水泥混凝土面层4内等距开设的贯穿孔6，使其结构层保证较大的空隙率，一定程度满足路面结构的降噪的性能要求；设置两端口装有网板7的贯穿孔6，既能防止铺设时铺设材料灌入贯穿孔6内，还可以满足路面结构排水、降噪的性能要求。
27.实施例2
28.与实施例1不同的是，所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料为沥青玛蹄脂碎石混合料sma-16层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层为沥青玛蹄脂碎石混合料sma-20层，且铺设厚度为8cm。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
30.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。


技术特征：
1.一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层(1)、沥青混凝土下面层(2)、封层(3)和半刚性基层(5)，所述沥青混凝土表面层(1)设置于沥青混凝土下面层(2)上表面，其特征在于：所述沥青混凝土表面层(1)为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述沥青混凝土下面层(2)设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层(3)上表面，所述封层(3)和半刚性基层(5)之间设置有水泥混凝土面层(4)，所述水泥混凝土面层(4)的厚度为20-30cm。2.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述封层(3)为橡胶改性沥青碎石层结构。3.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料为掺加温拌剂和阻燃剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-13层。4.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述温拌橡胶改性沥青混凝土层为含有温拌剂的沥青玛蹄脂碎石混合料sma-16层。5.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述半刚性基层(5)可为水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的铺设厚度为18-20cm。6.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层铺设厚度为5-4cm。7.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层的铺设厚度为7-8cm。8.根据权利要求1所述的一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，其特征在于：所述水泥混凝土面层(4)内等距阵列有贯穿孔(6)，所述贯穿孔(6)的两端均固定安装有网板(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种公路隧道温拌橡胶改性沥青路面结构，包括沥青混凝土表面层、沥青混凝土下面层、封层和半刚性基层，所述沥青混凝土表面层设置于沥青混凝土下面层上表面，且沥青混凝土表面层为温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层，所述沥青混凝土下面层设置为温拌橡胶改性沥青混凝土层，所述温拌橡胶改性沥青混凝土层设置于封层上表面，所述封层和半刚性基层之间设置有水泥混凝土面层，采用温拌阻燃橡胶改性沥青混合料层和温拌橡胶改性沥青混凝土层叠加铺设结构，在改善其阻燃性时并未影响沥青本身的性能，仍保持良好的路用性能，利用水泥混凝土面层结构作为传力板结构，既可满足结构接缝处承载性状改善的要求，又可提高现场施工效率。施工效率。施工效率。


技术研发人员：陈世达 栾海 赵光涛 刘畅 孙志伟 魏利德 姜婷婷 吴元超 赵伟光 邓祥彬
受保护的技术使用者：长春建业集团股份有限公司
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2022/1/25