一种公路施工用防撞墩的制作方法

1.本发明涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路施工用防撞墩。


背景技术：

2.公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防撞汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行；而防撞墩是放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口、施工路段和其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上，起到安全隔离、警示和预防碰撞的作用，并能在发生碰撞时起缓冲作用，吸收并降低碰撞冲击力。
3.目前很多防撞墩都是通过连杆相互连接在一起，然后置于施工地进行阻挡外物碰撞，但是当汽车会在冲击力加大的外物碰撞到一组防撞墩时，很容易因为各组防撞墩是连接在一起而一起被撞倒，这样需要人工再次将各组防撞墩扶起，十分不便浪费时间体力，而且在对防撞墩进行转移时，一般都是用绳子将防撞墩拴住，再通过叉车或者小型吊机将其挑起转移，而仅仅用绳子对防撞墩进行固定，稳定性较差，容易因为晃动而脱落。
4.因此，有必要提供一种新的公路施工用防撞墩解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供一种能够在防撞墩受到大力冲击时可以自动分离，防止所有防撞墩被连带一起翻倒，并且可以对防撞墩进行稳定起吊转移的公路施工用防撞墩。
6.本发明提供的公路施工用防撞墩包括：墩体组件，所述墩体组件设有若干组，且若干组所述墩体组件用于对施工地进行防护；
7.连杆组件，用于对各组墩体组件进行连接的连杆组件安装在相邻两组墩体组件之间；
8.定位组件，提高墩体组件地面摩擦力的定位组件安装在墩体组件的底部；
9.悬挂组件，方便墩体组件被稳定转移的悬挂组件安装在墩体组件的内部。
10.优选的，所述墩体组件包括石墩、支撑架和强力磁板，所述石墩固定安装在支撑架的顶部，两组所述石墩和支撑架相对的侧壁之间安装有一体结构且磁极相吸的强力磁板。
11.优选的，两组相对的石墩的内壁边缘处设有多组等距分布的第一安装槽，且两组所述石墩相对的两组第一安装槽之间连接有弹性网。
12.优选的，所述连杆组件包括防护杆、连接套、第一弹簧和固定套，所述石墩的侧壁上连接有固定套，所述连接套的内部两侧均滑动连接有防护杆，两组所述防护杆位于连接套内部的端面之间连接有第一弹簧，且两组所述防护杆远离连接套的一端插设在固定套的内部，所述石墩与固定套之间连接有缓冲推动组件。
13.优选的，所述缓冲推动组件包括水袋、水管、压塞、第二弹簧和推杆，所述固定套的内部设有隔板，所述推杆滑动连接在隔板的侧壁上，所述推杆的一端与防护杆相接触，所述
推杆的另一端与固定套的内底壁之间连接有第二弹簧，所述石墩的两端侧壁上均安装有水袋，所述水袋与固定套之间连接有水管。
14.优选的，所述定位组件包括电机、丝杆、螺筒、支撑板和皮带轮，所述支撑板连接在支撑架的内壁上，所述石墩靠近下侧的内部设有第二安装槽，所述第二安装槽的内底壁上转动连接有多组等距分布的丝杆，各组所述丝杆位于石墩下方的杆壁上均螺纹连接有螺筒，所述螺筒的外壁上设有外螺纹，所述螺筒还与支撑板螺纹连接，所述第二安装槽的内顶壁上固定安装有电机，所述电机的输出端与一组所述丝杆的顶部相连接，且各组所述丝杆位于第二安装槽内部的杆壁之间传动连接有皮带轮，所述石墩的表面还设有与电机信号连接的压力传感器。
15.优选的，所述螺筒靠近底部的外壁上设有多组等距分布的倒钩。
16.优选的，所述悬挂组件包括滑块、滑杆、压块、第三弹簧、压板、连接块和挂环，所述石墩靠近上方的内部设有第三安装槽，所述第三安装槽的两侧内壁上均滑动连接有滑块，两组所述滑块之间连接有滑杆，所述滑杆的杆壁两侧滑动连接有对称设置的压块，所述滑杆位于两组所述压块之间的杆壁上串接有第三弹簧，所述连接块的两侧与两组所述压块的顶壁之间均通过铰链活动连接有压板，所述连接块的顶部连接有挂环，且所述石墩的顶部滑动连接有密封板。
17.优选的，所述悬挂组件还包括限位板和第四弹簧，所述第三安装槽靠近顶部的内壁上连接有限位板，所述限位板位于滑块的正上方，所述第四弹簧连接在滑块的底部与第三安装槽的内底壁之间。
18.优选的，所述石墩的表面贴有多组反光警示条。
19.与相关技术相比较，本发明提供的公路施工用防撞墩具有如下有益效果：
20.1、本发明提供一种公路施工用防撞墩，通过连杆组件可以将各组墩体组件进行快速组装，方便将多组墩体组件置于施工地上，便可以对一些人员、外物或者汽车进行阻挡。
21.2、本发明，当墩体组件被汽车或者冲击力较大的外物碰撞时，缓冲推动组件不仅可以对墩体组件进行缓冲，还可以将连杆组件和墩体组件进行快速分离，防止连接在一起的多组墩体组件被连带全部摔倒，从而可以防止造成更大的损失，并避免人员花较长的时间去清理。
22.3、本发明，并且在墩体组件被汽车或者冲击力较大的外物碰撞时，会触发定位组件工作让墩体组件可以刺入地面上的土壤里，提高墩体组件的稳定性，防止石墩被冲击滚动较远的距离。
23.4、本发明，当需要对墩体组件进行转移时，可以将墩体组件上中收纳的悬挂组件取出，然后再通过叉车或者小型吊机与悬挂组件相扣进行起吊转移，避免用绳子进行起吊时因为晃动而造成墩体组件脱落。
附图说明
24.图1为本发明提供的公路施工用防撞墩的一种较佳实施例的结构示意图；
25.图2为图1所示的公路施工用防撞墩结构示意图；
26.图3为图1所示的公路施工用防撞墩内部结构示意图；
27.图4为图3所示的a处放大结构示意图；
28.图5为图1所示的b处放大结构示意图；
29.图6为图1所示的c处放大结构示意图；
30.图7为图1所示的螺筒结构示意图。
31.图中标号：1、墩体组件；11、石墩；111、第一安装槽；112、第二安装槽；113、第三安装槽；12、支撑架；13、强力磁板；2、连杆组件；21、防护杆；22、连接套；23、第一弹簧；24、固定套；241、隔板；3、缓冲推动组件；31、水袋；32、水管；33、压塞；34、第二弹簧；35、推杆；4、定位组件；41、电机；42、丝杆；43、螺筒；431、倒钩；44、支撑板；45、皮带轮；5、弹性网；6、悬挂组件；61、滑块；62、滑杆；63、压块；64、第三弹簧；65、压板；66、连接块；67、挂环；68、限位板；69、第四弹簧；7、密封板。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
34.实施例1
35.请参阅图1至图7，本发明实施例提供的一种公路施工用防撞墩，公路施工用防撞墩包括：墩体组件1、连杆组件2、定位组件4和悬挂组件6，墩体组件1设有若干组，且若干组墩体组件1用于对施工地进行防护，用于对各组墩体组件1进行连接的连杆组件2安装在相邻两组墩体组件1之间，提高墩体组件1地面摩擦力的定位组件4安装在墩体组件1的底部，方便墩体组件1被稳定转移的悬挂组件6安装在墩体组件1的内部；通过墩体组件1可以对施工地进行阻挡防护，当墩体组件1被汽车或者冲击力较大的外物碰撞时，缓冲推动组件3不仅可以对墩体组件1进行缓冲，还可以将连杆组件2和墩体组件1进行快速分离，防止连接在一起的多组墩体组件1被连带全部摔倒，从而可以防止造成更大的损失，并避免人员花较长的时间去清理，而且通过叉车或者小型吊机与悬挂组件6相扣对墩体组件1进行起吊转移，避免用绳子进行起吊时因为晃动而造成墩体组件1脱落发生危险。
36.在本发明的实施例中，请参阅图1至图5，墩体组件1包括石墩11、支撑架12和强力磁板13，石墩11固定安装在支撑架12的顶部，两组石墩11和支撑架12相对的侧壁之间安装有一体结构且磁极相吸的强力磁板13；
37.两组相对的石墩11的内壁边缘处设有多组等距分布的第一安装槽111，且两组石墩11相对的两组第一安装槽111之间连接有弹性网5；
38.连杆组件2包括防护杆21、连接套22、第一弹簧23和固定套24，石墩11的侧壁上连接有固定套24，连接套22的内部两侧均滑动连接有防护杆21，两组防护杆21位于连接套22内部的端面之间连接有第一弹簧23，且两组防护杆21远离连接套22的一端插设在固定套24的内部，石墩11与固定套24之间连接有缓冲推动组件3；
39.缓冲推动组件3包括水袋31、水管32、压塞33、第二弹簧34和推杆35，固定套24的内部设有隔板241，推杆35滑动连接在隔板241的侧壁上，推杆35的一端与防护杆21相接触，推杆35的另一端与固定套24的内底壁之间连接有第二弹簧34，石墩11的两端侧壁上均安装有水袋31，水袋31与固定套24之间连接有水管32；
40.需要说明的是：首先通过强力磁板13将两组石墩11和支撑架12吸附在一起组成一组完整的防撞墩，然后再将防护杆21的两端分别插设到石墩11侧壁上的固定套24中，所以可以对各组由石墩11组成的防撞垫连接在一起，然后将防撞墩置于施工地边缘处进行阻挡工作，当石墩11受到汽车或者冲击力很大的外物进行撞击时，汽车或者外物会先于水袋31碰撞，水袋31受压会将其内部的水通过水管32压入固定套24中，并可以挤压压塞33向固定套24的外侧滑动，从而可以带动推杆35也向固定套24的外侧滑动，瞬间将防护杆21推出固定套24，让防护杆21向连接套22的内部移动脱离固定套24，此时石墩11则可以与防护杆21分离，防止一组石墩11被撞倒时因为防护杆21而连带其他石墩11也一起摔倒；
41.并且石墩11受到大的碰撞时，石墩11之间的强力磁板13会因为大冲击而分离，所以此时两组石墩11会分离将第一安装槽111中的弹性网5拉出，通过弹性网5可以对汽车或者外物进行阻挡缓冲，防止一直都通过石墩11进行阻挡，不具备缓冲效果而造成汽车或者外物受损严重。
42.其中，石墩11的表面贴有多组反光警示条；通过反光警示条可以夜晚被灯光照射时因反光而现实警示标，可以提高安全性
43.实施例2
44.在上述实施例1的基础上，本发明的第二种实施例提出的一种公路施工用防撞墩，在本发明的实施例中，请参阅图3和图7，定位组件4包括电机41、丝杆42、螺筒43、支撑板44和皮带轮45，支撑板44连接在支撑架12的内壁上，石墩11靠近下侧的内部设有第二安装槽112，第二安装槽112的内底壁上转动连接有多组等距分布的丝杆42，各组丝杆42位于石墩11下方的杆壁上均螺纹连接有螺筒43，螺筒43的外壁上设有外螺纹，螺筒43还与支撑板44螺纹连接，第二安装槽112的内顶壁上固定安装有电机41，电机41的输出端与一组丝杆42的顶部相连接，且各组丝杆42位于第二安装槽112内部的杆壁之间传动连接有皮带轮45，石墩11的表面还设有与电机41信号连接的压力传感器；
45.需要说明的是：当汽车或者外物碰撞到石墩11的冲击力大于压力传感器所设置的预设值时，说明此时的冲击力比较大，所以压力传感器会立马控制电机41启动，电机41会带动一起输出端相连接的一组丝杆42转动，与电机41相连的丝杆42会通过皮带轮45带动各组丝杆42一起转动，而因为螺筒43不仅与丝杆42螺纹，还与支撑板44螺纹连接，所以在丝杆42转动时可以带动螺筒43向下移动并旋转，进而可以使各组螺筒43快速的旋进施工地的土壤中对石墩11进行限位，提高石墩11与地面的连接稳定性，所以石墩11在被撞击时螺筒43会在土壤中滑动，所以可以防止石墩11被撞出较远的距离。
46.其中，螺筒43靠近底部的外壁上设有多组等距分布的倒钩431；当螺筒43旋进土壤中时，若是石墩11被撞击时，通过倒钩431可以防止螺筒43立马从土壤中移出，进一步提高螺筒43位于土壤中的稳定性。
47.实施例3
48.在上述实施例1和实施例2的基础上，本发明的第三种实施例提出的一种公路施工用防撞墩，在本发明的实施例中，请参阅图3和图6，悬挂组件6包括滑块61、滑杆62、压块63、第三弹簧64、压板65、连接块66和挂环67，石墩11靠近上方的内部设有第三安装槽113，第三安装槽113的两侧内壁上均滑动连接有滑块61，两组滑块61之间连接有滑杆62，滑杆62的杆壁两侧滑动连接有对称设置的压块63，滑杆62位于两组压块63之间的杆壁上串接有第三弹
簧64，连接块66的两侧与两组压块63的顶壁之间均通过铰链活动连接有压板65，连接块66的顶部连接有挂环67，且石墩11的顶部滑动连接有密封板7；
49.悬挂组件6还包括限位板68和第四弹簧69，第三安装槽113靠近顶部的内壁上连接有限位板68，限位板68位于滑块61的正上方，第四弹簧69连接在滑块61的底部与第三安装槽113的内底壁之间；
50.需要说明的是：当需要对由石墩11组成的防撞墩进行吊装转移时，可以先把密封板7从石墩11上抽出，此时第四弹簧69受力解除会将滑块61向上弹起，使连接块66上的挂环67弹出第三安装槽113，而通过限位板68可以对滑块61进行阻挡，防止滑块61被弹出第三安装槽113，此时便可以将弹出的挂环67插设在叉车或者小型吊机的吊钩上，方便对石墩11进行为稳定的起吊转移，从而可以防止用绳索对石墩11进行拴住起吊时因为发生晃动而造成石墩脱落，并且当石墩11在起吊发生晃动时，连接块66下的两组压板65会上下活动对两组压块63进行挤压，压块63则会在滑杆62上来回滑动使第三弹簧64受压不断的伸缩，从而可以对压板65和连接块66进行缓冲，进而可以减小石墩11的晃动幅度，进一步提高石墩11被起吊时的稳定性，当起吊结束后，再将挂环67和连接块66向下压到第三安装槽113中，然后再将密封板7插设到石墩11上将第三安装槽113遮挡住，进而可以对悬挂组件6进行收纳保护。
51.本发明提供的公路施工用防撞墩的工作原理如下：
52.首先通过强力磁板13将两组石墩11和支撑架12吸附在一起组成一组完整的防撞墩，然后再将防护杆21的两端分别插设到石墩11侧壁上的固定套24中，所以可以对各组由石墩11组成的防撞垫连接在一起，然后将防撞墩置于施工地边缘处进行阻挡工作，当石墩11受到汽车或者冲击力很大的外物进行撞击时，汽车或者外物会先于水袋31碰撞，水袋31受压会将其内部的水通过水管32压入固定套24中，并可以挤压压塞33向固定套24的外侧滑动，从而可以带动推杆35也向固定套24的外侧滑动，瞬间将防护杆21推出固定套24，让防护杆21向连接套22的内部移动脱离固定套24，此时石墩11则可以与防护杆21分离，防止一组石墩11被撞倒时因为防护杆21而连带其他石墩11也一起摔倒；
53.并且石墩11受到大的碰撞时，石墩11之间的强力磁板13会因为大冲击而分离，所以此时两组石墩11会分离将第一安装槽111中的弹性网5拉出，通过弹性网5可以对汽车或者外物进行阻挡缓冲，防止一直都通过石墩11进行阻挡，不具备缓冲效果而造成汽车或者外物受损严重；
54.而当汽车或者外物碰撞到石墩11的冲击力大于压力传感器所设置的预设值时，说明此时的冲击力比较大，所以压力传感器会立马控制电机41启动，电机41会带动一起输出端相连接的一组丝杆42转动，与电机41相连的丝杆42会通过皮带轮45带动各组丝杆42一起转动，而因为螺筒43不仅与丝杆42螺纹，还与支撑板44螺纹连接，所以在丝杆42转动时可以带动螺筒43向下移动并旋转，进而可以使各组螺筒43快速的旋进施工地的土壤中对石墩11进行限位，提高石墩11与地面的连接稳定性，所以石墩11在被撞击时螺筒43会在土壤中滑动，所以可以防止石墩11被撞出较远的距离；
55.需要对由石墩11组成的防撞墩进行吊装转移时，可以先把密封板7从石墩11上抽出，此时第四弹簧69受力解除会将滑块61向上弹起，使连接块66上的挂环67弹出第三安装槽113，而通过限位板68可以对滑块61进行阻挡，防止滑块61被弹出第三安装槽113，此时便
可以将弹出的挂环67插设在叉车或者小型吊机的吊钩上，方便对石墩11进行为稳定的起吊转移，从而可以防止用绳索对石墩11进行拴住起吊时因为发生晃动而造成石墩脱落，并且当石墩11在起吊发生晃动时，连接块66下的两组压板65会上下活动对两组压块63进行挤压，压块63则会在滑杆62上来回滑动使第三弹簧64受压不断的伸缩，从而可以对压板65和连接块66进行缓冲，进而可以减小石墩11的晃动幅度，进一步提高石墩11被起吊时的稳定性，当起吊结束后，再将挂环67和连接块66向下压到第三安装槽113中，然后再将密封板7插设到石墩11上将第三安装槽113遮挡住，进而可以对悬挂组件6进行收纳保护。
56.本发明中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
57.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。