专利名称：一种沙漠表层的无路基道路的筑建方法
技术领域：
本发明涉及一种沙漠表层的无路基道路的筑建方法，属于治理沙漠、改善环境领域。
众所周知，长期以来人们向沙漠进行了多次宣战，但均未获得理想的结果，仍是未被人们所征服的地方，沙进人退的现象还时有发生，并不断吞食人类赖以生存的土地。进军沙漠，征服沙漠向沙漠要地，是人们多年来的梦想，能否有一种方法，在沙漠表层建筑无路基的道路，使汽车能在上面自由奔驰而避免以往施工周期长、劳动强度大、价格昂贵等缺点，而利用特殊设计的固沙器具而具有价格低廉、施工周期短、劳动强度降低等特点，从而解决了几百年来人们梦寐以求的问题，这也导出了本发明的构思。
本发明的目的在于提供一种在沙漠表层的无路基道路的筑建方法，使用本发明提供的方法，可以方便地在沙漠表层建筑公路，使之能使汽车等运输工具自由奔驰。
具体地说，本发明提供的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特点一是在沙漠表层；二是无路基。沙漠中的沙如海水中的水均是不断流动的，建造公路就象在水中造桥一样。因沙漠中地表松软，很难像在陆地上打桩，控地基而且它起伏不定，有的地方甚至落差非常大，所以在沙漠上建筑公路必须因势利导，顺着沙漠起伏建造。
本发明具体实施方法是
(1)利用特殊设计的钻沙器1插入沙子中，钻沙器借助风力，不断钻入沙子中，然后再铺衬布2(由无纺布制成)；衬布起到托住路面的作用；(2)为使衬布牢牢固定在沙子的表面，在衬布上再铺钢丝网3，然后把钻沙器1与钢丝网3相连接；(3)钻沙器1借助风力不断向下做功并产生拉力5使钢丝网把沙子牢牢固定，然后在钢丝网表面铺设道路表层物4沥青或橡皮垫等；(4)按上述1～3进行大面积插入，使封住的沙面产生浮力6，就筑成一条浮在沙漠表层的无路基的道路；(5)在筑起的浮在沙漠表层的无路基的道路两侧建设防沙防风屏障—均匀栽上耐旱植物，其具体方法另案申请。
为叙述方便先对本发明的附图作一说明
图1为沙漠表层的无路基道路的构成示意图。
图2为沙漠表层的无路基道路的受力示意图。
图3为筑建成的沙漠表层的无路基道路示意图。
图4为特殊设计的钻沙器的结构示意图。
图5为特殊设计的钻沙器中风标结构示意图。
图面说明1—设计的钻沙器，2—衬布，3—钢丝网，4—道路表层物，5—拉力，6—浮力，7—无路基道路两侧的坡路，8—左、右主车道，11—导向锤，12—主杆，13—倒叶片，14—限位圈，15—风标，51—带有螺纹小孔，52—风标中心轴，53—气囊，54—翼片。
特殊设计的钻沙器1是由导向锤11，主杆12，倒叶片13、限位圈14及风标15构成，其中向锤11是由金属材料如45号钢、铸铁制成，可增加整个钻沙器重量，保证使用时重心向下；另一方面尖端呈30°角，以便钻沙器使用时减少阻力，轻易插入淤泥中。主杆12是由尼龙、玻璃钢或聚脂类材料制成，它既要有一定的刚度而又要在风力作用下能有自由弯曲的功能，所以合适材料的选择是相当重要的，导向锤11通过螺纹与主杆12连接。在主杆12上装有倒叶片13，其具体形状如图4所示。从导向锤11与主杆12连接端面处，每隔一定距离(10-20mm)装有一圈倒叶，每圈均布3片倒叶，倒叶片左右二边布满倒刺，倒刺呈圆锥状，长1.5-2cm，倒叶片一般由尼龙材料或聚脂类材料挤压成型，它与主杆12的连接可以是粘结亦可以是机械式加粘结，结合基本要求是保证钻沙器在插入淤泥工作时倒叶不致脱落，倒叶的作用十分明显，在钻沙器向下工作时，可使沙不断的向上相对运动，使之随水流将泥沙或淤泥冲走。倒叶片的方向必须是图中所示的尖端与导向锤11尖端的方向相反。亦即倒刺方向与导向锤的方向相反。
限位圈14安装在主杆12上，其目的是限制整个钻沙器向下运动位置，起限位作用，故取名限位圈，其在主杆12上的位置应受具体插入深度而定，可上可下，但一般在主杆12总长度一半处为宜，限位圈的直径亦可在相当大的幅度内调节。限位圈14与主杆12之间通过粘胶结合，以保证工作时不脱落。风标15由聚脂类材料制成，具体形状呈图5所示形状。中心轴52的一端51为带有螺纹小孔，用以与主杆12螺纹连接，中心轴52的另一端53有一个深孔，表面用闷头堵住，不能漏气而内部充满空气，从而构成一气囊，起到在水力作用下保证导向锤11的尖端向下，为保证不漏气，堵死后再用有机胶胶住，在中心轴的四周均匀粘结有4片翼片54，相互用有机胶粘结，风标5主要作用是最大限度充分利用风的动力，使整个钻沙器向下运动。如麦穗在风作用下会不断钻到人的衣袖里一样的原理和作用。
本发明提供的沙漠表层的无路基道路的筑建方法主要是利用无数个特殊设计的钻沙器，利用风力作用使之插入沙漠表层，形成一条带子，如图3所示，在钻沙器向下钻入沙表层后先铺无纺布2，再在其上铺钢丝网3，使之与限位圈4连接，由于钻沙器1借助风力不断向下做功而产生拉力5使钢丝网把沙子牢牢固定，再在3上面铺设沥青或橡皮垫。利用相对于钢丝网上沙面产生的浮力6从而完成道路的筑建。
由此可见，本发明提供的筑建沙漠表层无路基道路的构思十分巧妙，利用钻沙器1向下的拉力而使与它相连的钢丝网上的沙面产生浮力而托起其在上面行驶的汽车，这既克服了沙漠地区难以打桩的难题而又可避免沙漠地势落差甚大的可能性因势利导，达到事半功倍的作用，且有造价低廉、施工周期短、实用性强以及治理沙漠与沙漠交通一次性完成的特点，实际施工时，可依沙漠地理状况，按承受吨位选择钻沙器的主杆粗细及长度、钻入深度以及封住沙子的面积。
下面结合实施例进一步说明本发明的目的而决非限制本发明的创造性。
实施例1所用的钻沙器1的导向锤11是由普通45号钢制成，其尖端呈30°角，它与主杆12之间通过M6×10螺栓连接，主杆12直径为12mm，长度为770mm的尼龙钢材制成，从连接主杆12和导向锤11之间接合端面开始，每隔10mm装有一圈倒叶片13，每圈均布3片，一直到320mm处共计99片(33×3)，倒叶左右两边布满倒剌，倒剌呈圆锥状，长度为2cm。图中所示的尖端方向与导向锤方向相反。限位圈14位于主杆12的一半处，其直径为φ50mm园柱体(高度为15mm)，在主杆12的另一端与风标15通过螺纹连接，风标15的中心轴52的另一端有一深孔，孔深180mm，充满空气，表面用闷头堵死，再用有机粘胶胶住，保证不漏气，四个翼片54均匀粘结在中心轴52的四周。
按设计要求，如中心主车道宽10米，两旁坡道7各宽3米(如图3所示)，将无数个钻沙器排列好，一个一个向下插入沙表层，然后先铺一层无纺布12作衬布，再在上面铺钢丝网3，使钢丝网3与钻沙器1中的限位圈14连接，随风力作用，钻沙器1向下运动同时产生浮力，把沙子牢牢固定在钢丝网上再铺橡皮垫，便筑成一条浮在沙漠表层的无路基道路。
实施例2依承受吨位不同可选择不同的钻沙器，导向锤11由铸铁制成，从连接主杆12和导向锤11之间的接合面开始，每隔20mm装有一圈倒叶片13，每圈均布3片，一直到320mm处，共计48片(16×3)倒叶片上的倒剌呈圆锥状，长度为1.5cm，因承受吨位较实施例1大，所以主杆12由玻璃钢材料制成，风标15由聚酯胺制成，主杆12的直径为20mm，在钢丝网上再铺一层沥青，中心主车道8的宽度为8米，两旁坡道仍各宽3米，其余同实施例1。
权利要求
1.一种沙漠表层的无路基道路的筑建方法，包括表面铺设道路表层物，其特征在于a.先由无数个特殊设计的钻沙器(1)，利用风力作用不断插入沙漠表层；b.在不断钻入沙子同时铺一衬布(2)，再在衬布上铺钢丝网(3)；c.钢丝网(3)与钻沙器(1)中的限位圈(14)连接；d.最后在钢丝网(3)上铺设道路表层物，如沥青或橡皮垫。
2.按权利要求1所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于所述的钻沙器(1)是由导向锤(11)、主杆(12)、倒叶片(13)、限位圈(14)和风标(15)构成，导向锤(11)与主杆(12)通过螺纹连接；从导向锤(11)与主杆(12)连接端面处起主杆(12)上装有倒叶片(13)，每隔10-20mm装有一圈倒叶片(13)，每圈均匀分布3片倒叶片；倒叶片左右二边布满倒剌，倒叶片尖端方向与导向锤(11)尖端方向相反；限位圈(14)与主杆(12)通过粘结固定，其位置可视需要而定，一般以主杆长度一半为宜；风标(5)的中心轴(52)的一端(51)与主杆(12)之间用螺纹连接，另一端(53)带有一深孔，表面用闷头堵死，四片翼片均匀粘结在中心轴(52)的四周。
3.按权利要求1、2所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于所述的钻沙器中的导向锤是用45号钢、铸铁金属材料制成。
4.按权利要求1、2所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于所述的钻沙器的主杆(12)是由尼龙、玻璃钢或聚脂类材料制成的一定壁厚的管状。
5.按权利要求1、2所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于所述的钻沙器的倒叶片左右二边布满呈圆锥状倒剌，长度为1.5-2cm；倒叶片(13)一般由尼龙材料或聚脂类材料挤压成型。
6.按权利要求1、2所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于所述的钻沙器的限位圈(14)和风标(15)均由尼龙、聚脂类材料制成。
7.按权利要求1所述的沙漠表层的无路基道路的筑建方法，其特征在于可按承重吨位，选择钻沙器主杆粗细长度、钻入深度及封住沙子的面积。
全文摘要
一种沙漠表层的无路基道路的筑建方法,属于治理沙漠,环境保护领域。主要是利用特殊设计的钻沙器,在风力作用下不断插入沙漠表层后,先铺一层无纺衬布,然后再用钢丝网把沙面固住,利用风力作用使钻沙器向下的拉力,而在钢丝网上产生浮力,从而达到筑建无路基道路的目的。本发明具有造价低廉、施工周期短、治沙和建造沙漠交通一次完成的特点。实际施工时可按承受吨位而选用不同大小的钻沙器、钻入深度及封住沙子的面积。
文档编号E01F7/00GK1261118SQ9911342
公开日2000年7月26日 申请日期1999年1月18日 优先权日1999年1月18日
发明者付舟山 申请人:付舟山