一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，属于铁道工程领域。
【背景技术】
[0002]随着我国高速铁路建设高潮的兴起，无砟轨道的应用逐渐增多。在轨道板的安装过程中，相邻的轨道板间有临时的连接槽，因其间距较小，也称为连接缝。当精确调整轨道板位置后，在其下方灌注沥青砂浆填充层，作为砂浆垫层。施工中经常发现，砂浆凝固后，部分轨道板的端部和砂浆垫层之间存在脱粘现象，二者间出现缝隙。该缝隙必须在连接槽内浇筑混凝土前压浆修复，不然在线路的运营过程中，受到高速列车的动力作用，就可能扩展，影响使用性能。
[0003]因连接槽在该处非常狭窄，人手都不便伸入，常规的裂缝修补方法无能为力。目前，在工程中，缝隙较严重情况下，一般采取揭掉轨道板并重新施工的方法。这种方法代价太大，会浪费大量的人力和物力。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法。该施工方法包括以下施工过程。①准备一根方木条，沿其一个侧面的中心线钻孔，孔深比方木条横断面高度的一半略深，随后沿相邻的一个侧面中心线钻孔，孔位与前一个侧面上孔的位置对应，钻至与对应的孔连通，通孔为转折孔，从而为灌封胶浆液提供一个转折的通道。②现场修复施工前，扫除窄缝内的碎渣及其他杂物，清除缝隙周围的浮尘。③沿缝隙周围连续、均匀地涂糊状嵌缝材料，保留缝隙上、下各I公分不涂抹，这个措施主要保证在随后的压浆过程中，浆液不从沿轨道板端面的微小孔隙中渗漏。④在方木的一个有孔的侧面上，沿纵向中心线对称地涂抹胶合剂，上、下涂抹线内侧边缘到中心线距离均I公分。⑤沿涂抹线，连续地粘贴弹性的密封条，并使其首、尾相连，形成封闭的环状。⑥使方木条另一个有孔的侧面朝上，密封条所在的一侧与缝隙所在的轨道板端面相对，钻孔中心线与缝隙等高，通过在木条后加木楔，固定木条。⑦依次沿木条上外露的孔压注环氧树脂灌缝胶，若前方孔中有浆液冒出，暂时将前方孔封堵，每个孔压浆时稳压I分钟，以保证胶液灌满附近的缝隙。⑧最后压注的浆液达到凝固时间后，拆除方木条及密封条即可。
[0005]如上所述的修复施工方法中，步骤⑤中的粘贴材料为可采用宽度与方木条等宽的弹性垫板，粘贴后其边缘与方木条的另两个侧面平齐，弹性垫板上有与方木条上相对应的开孔，与各转折孔相通。
[0006]优选地，步骤④中的胶合剂可采用快干型的，以缩短现场的等待时间。
[0007]优选地，步骤③中的糊状嵌缝材料为工业凡士林。这主要是考虑到施工过程中对人体无害，施工后方便用水冲洗干净。
[0008]优选地，步骤⑦中的灌缝胶为定制的，在凝固后，其颜色与轨道板的混凝土颜色一致。
[0009]另外，步骤①中，在确定了方木条上的开孔位置后，可直接打直的斜孔。这种情况下，步骤⑥中固定方木的木楔位置应适当调整，以不妨碍压浆操作。
[0010]与现有技术相比，本发明的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，具有以下有益效果:
1.可顺利完成缝隙的压浆修复，避免揭板重新施工，节约了人力和物力，节约了建造成本；
2.所用辅助材料简单，制作方便；
3.因去除了常规裂缝修复中压浆前的裂缝封堵及压浆嘴的粘贴，以及压浆完成后的打磨作业，节约了一次性投入的材料，加快了修复进度；
该方法可推广应用到一般结构裂缝的修复中，裂缝形状可为曲线，方木条中的开孔可为直孔。从而简化裂缝修复工艺，降低结构修复的造价，并加快施工进度。特别是定制灌缝胶后，可使浆液凝固后的颜色与裂缝周围混凝土的颜色一致，省略常规裂缝修补的后续打磨及颜色处理工序。
【附图说明】
[0011]图1过压浆孔中心的横断面示意图；
图2钻孔后的方木条不意图；
图3图1的C处放大视图；
图4实施例二中对应图1的C处放大视图；
附图中:I一方木条，2—开孔，3—木楔，4一连接钢筋，5—轨道板，6—砂浆垫层，7—底座板，8一缝隙，9一密封条，10一弹性垫板。
【具体实施方式】
[0012]以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案进行了描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0013]实施例一
参见图1、图2和图3。高铁工地上的无砟轨道采用II型的轨道板(5 )，其下方为砂浆垫层(6)，砂浆垫层(6)的下面一层为底座板(7)。轨道板(5)连接缝的上半部分为宽缝，宽度21公分，内有从轨道板(5)伸出的连接钢筋(4);下半部分为窄缝，宽度为10公分。在砂浆垫层(6)凝固后，有时会发现轨道板(5)接缝处的窄缝内存在砂浆垫层(6)与轨道板(5)的脱粘，二者间有缝隙(8)。修复包括以下步骤①准备一根横截面的边长为5公分的方木条
(1)，长度比轨道板(5)宽度大20公分，以便安装方木条(I)后，每侧能外伸10公分。沿其一个侧面的中心线钻孔，开孔(2)的间距为20公分，孔深为3公分，随后沿相邻的一个侧面中心线钻孔，孔位与前一个侧面上开孔(2)的位置对应，钻至与对应的孔连通，通孔为转折孔；②扫除窄缝内的碎渣及其他杂物，清除缝隙周围的浮尘沿缝隙(8)周围连续、均匀地涂工业凡士林，保留缝隙(8)上、下各I公分不涂抹；④在方木条(I)的有开孔(2)的一个侧面上，沿纵向中心线对称地涂抹快干型粘合剂，上、下涂抹线内侧边缘到中心线距离均I公分；⑤沿涂抹线，连续地粘贴直径为I公分的泡沫线条，作为密封条(9)，确保其首、尾相连；⑥使方木条(I)另一个有开孔(2)的侧面朝上，密封条(9)所在的一侧与缝隙(8)所在的轨道板(5)端面相对，开孔(2)中心线与缝隙(8)等高，在方木条(I)后加木楔(3)固定；⑦按产品说明书配制灌缝胶，依次沿木条上外露的开孔(2)压注环氧树脂灌缝胶，若前方开孔(2)中有浆液冒出，暂时将前方开孔(2)封堵，每个开孔(2)压浆时稳压I分钟最后压注的浆液达到凝固时间后，拆除方木条(I)及密封条(9 )。
[0014] 实施例二本实施例是对实施例一的修正，参见图4，在步骤⑤中改用厚度为5毫米的橡胶板，作为弹性垫板(10)，板宽5公分，其上开有与方木条上相对应的孔，粘贴后其边缘与方木条
(I)的另两个相邻侧面平齐，其上的孔与方木条(I)上的开孔(2 )相通。
【主权项】
1.一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，包括如下步骤:①准备一根横截面的边长为5公分的方木条，沿其一个侧面的中心线钻孔，间距为20公分，孔深为3公分，随后沿相邻的一个侧面中心线钻孔，孔位与前一个侧面上孔的位置对应，钻至与对应的孔连通，通孔为转折孔；②扫除窄缝内的碎渣及其他杂物，清除缝隙周围的浮尘沿缝隙周围连续、均匀地涂糊状嵌缝材料，保留缝隙上、下各I公分不涂抹；④在方木的有孔的一个侧面上，沿纵向中心线对称地涂抹胶合剂，上、下涂抹线内侧边缘到中心线距离均I公分；⑤沿涂抹线，连续地粘贴弹性的密封条，并使其首、尾相连使密封条所在的一侧与缝隙所在的轨道板端面相对，另一个有孔的侧面朝上，开孔中心线与缝隙等高，在木条后加木楔固定；⑦依次沿木条上外露的孔压注环氧树脂灌缝胶，若前方孔中有浆液冒出，暂时将前方孔封堵，每个孔压浆时稳压I分钟；⑧最后压注的浆液达到凝固时间后，拆除方木条及密封条。2.如权利要求1所述的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，其特征是:步骤⑤中的粘贴材料为一宽度为5公分的弹性垫板，粘贴后其边缘与相邻的方木条的另两个侧面平齐，弹性垫板上有与方木条上相对应的开孔，与各转折孔相通。3.如权利要求1所述的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，其特征是:步骤④中的胶合剂为快干型的。4.如权利要求1所述的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，其特征是:步骤③中的糊状嵌缝材料为工业凡士林。5.如权利要求1所述的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，其特征是:步骤⑦中的灌缝胶为定制的，在凝固后，其颜色与轨道板的混凝土颜色一致。6.如权利要求1所述的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，其特征是:步骤①中在方木条上开孔的位置不变，但直接钻直的斜孔。
【专利摘要】本发明公开了一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，属于铁道工程领域。对于无砟轨道高速铁路，施工中需要精确调整轨道板，随后其下灌注沥青砂浆。该砂浆垫层凝固后，会在部分轨道板的端部与轨道板脱粘，二者间出现缝隙。因相邻轨道板之间的连接槽在该处非常狭窄，不能采用常规的裂缝修补方法修复。本发明通过在一根方木条上钻出转折的孔道，并密封缝隙四周，进而可方便地从上方压入修复浆液。本修复方法巧妙地实现了对窄缝内缝隙的修复，也可推广到常规的裂缝修复中，简化裂缝修复工序，节约时间和材料。
【IPC分类】E01B1/00
【公开号】CN105200867
【申请号】CN201510554804
【发明人】魏建东
【申请人】郑州大学
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月4日