口的轨头施加压力，或更具体而言，不对第二轨道系统的所述可延伸部分施加压力。因此，当车辆通过第一轨道系统时，本发明所述的交叉不会发出任何额外噪音。
[0034]最后，若需要在现有第一轨道系统中使用本发明的装置，则可以无需替换全部或部分现有轨道地使用本发明的装置。现实中，需要在其轨头中制造横向切口，例如，使用研磨工具，且需根据需要，在现有轨道的凹槽中部分局部填充，例如通过向其中浇铸合适材料，而无需进行任何其他改进。
【附图说明】
[0035]本发明的其他特征和有益效果，可以通过阅读下文的详细描述并参考附图中的非限制性实施例来加以理解，其中附图如下:
?图1是展示现有技术的传统铁路轨道交叉口透视示意图。
[0036].图2是在传统铁路轨道上行驶的轨道车轮的截面示意图，其中轨头侧面和路面之间设有凹槽形式的侧面通道空间。
[0037].图3是在传统铁路轨道上行驶的轨道车轮的截面示意图，其中轨头侧面和路面之间设有凹槽形式的侧面通道空间。
[0038].图4是传统铁路轨道与导轨之间的交叉口处的本发明轨道交叉装置的详细试图，其中导轨的第一端正在移离传统铁路轨道。
[0039].图5是图4对应的详细视图，其中导轨的第一端正在移近并几乎紧邻传统铁路轨道。
[0040].图6是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的顶视整体透视图，该轨道交叉装置用于导轨和传统铁路导引件之间的交叉，其中，所述可伸展部分仅在一侧移动。
[0041].图7是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的顶视整体透视图，其中通过所述可延伸部分在两侧移动来实现导轨和两条平行铁路轨道之间的交叉。
[0042].图8是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的顶视整体透视图，其中所述可延伸部分仅在一侧移动，且操纵装置位于所述可延伸部分所在侧并包含控制蜗杆螺钉。
[0043].图9是图8相应的底视图。
[0044].图10是是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的底视整体透视图，其中所述可延伸部分在两侧移动，且操纵装置位于所述可延伸部分所在侧并包含控制蜗杆螺钉。
[0045].图11是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的顶视整体透视图，其中所述可延伸部分在两侧移动，且操纵装置位于所述可延伸部分下方并包含液压、气动或电动执行器。
[0046].图12是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置的底视整体透视图，其中所述可延伸部分在两侧移动，且操纵装置位于所述可延伸部分下方并包含液压、气动或电动执行器。
[0047].图13是本发明的轨道交叉装置在导轨处的剖视图。
[0048].图14是一个可选实施例中，本发明的轨道交叉装置在导轨处的剖视图，其中对导轨采用了轴承槽原理。
[0049].图15和16分别是可延伸部分的透视图和剖面图，所述可延伸部分通过对导轨进行交替加工而形成。
[0050].图17和18分别是由横向叶片组件构成的可延伸部分的透视和剖面图。
[0051].图19和20分别是由导轨中的一叠柔性叶片组成的可延伸部分的透视和剖面图，其中所述柔性叶片于顶部和底部交替焊接，呈手风琴状。
【具体实施方式】
[0052]本发明的交叉装置1用于令第一轨道系统2与第二轨道系统3交叉，所述轨道系统2和3嵌入行驶路面4中。
[0053]第一轨道系统2可以用于车辆或任何其他移动工具的循环或导引，例如安装在轨道上的滑动结构，在轨道上移动的操作装置，桥式起重机，起重机架等。
[0054]第一轨道系统2包括具有轨头6的第一轨道5，所述轨头6通常设计为蘑菇形状。其可以是导轨，传统铁路轨道或任何其他类型的轨道。第一轨道5可以无凹槽或可以具有1个或2个凹槽。
[0055]第一轨道系统2嵌入承载交通的路面4中，第一轨道5的轨头6的上表面7与路面4大致齐平，以不阻碍交通，尤其是车辆交通。
[0056]该第一轨道5还具有第一侧面8和与其相对的第二侧面9。
[0057]如图2和3所示，传统铁路车轮10通常具有:胎面，亦称为行驶面，其与轨头6的上表面7接触；以及，凸缘12或凸缘，其对轨头6的第一侧面8施加压力，以保障导引。
[0058]在一种标准化形状中，凸缘12通常高33mm，宽32mm。
[0059]由于第一轨道系统2嵌入了承载交通的路面4，路面4或轨头6重必须留有空间13以允许凸缘12通过。
[0060]对于并非用于传统铁路车轮10循环的车轮5而言，所述空间对于滚动装置或导引装置15中的任何其他凸起结构14类型也可能是必需的。
[0061]该空间13可能在轨头6的一侧或两侧是必需的，例如对于具有两个凸缘的铁路车轮的循环或具有凸起结构14的任何其他滚动装置或导引装置15。
[0062]相应地，第一轨道系统2中，包含了间隔装置，以至少在轨头6的第一侧面8上建立通道空间13。
[0063]可以以传统形式包含该间隔装置16，作为第一轨道5的第一侧面8所在侧的轨头6中的凹槽17。对于具有凹槽18的传统轨道(也称为“布洛卡(Broca)”轨道)而言，所述凹槽17有时以侧凸缘19加边。
[0064]该间隔装置16还可以是允许在轨头6的至少一侧上形成通道空间13的任何其他形状。其还可以是设于轨头6的第一侧面8与路面4之间的自由空间20。
[0065]第二轨道系统3优选为用于导引车辆。至少一条具有轨头22的第一轨道21的上表面23与路面4大致齐平。
[0066]优选地，但并非必需地，导轨21是用于轮式有轨电车的导轨21，例如由中央轨道导引的有轨电车，其以斜式滚轮的支撑面支撑轨头22的侧面24、25。
[0067]该导轨21与第一轨道5交叉，且在与第一轨道5的交叉点处中断而形成两部分轨道26、27，即第一部分26 (例如位于第一轨道5的第一侧面8所在侧)和第二部分27 (例如位于第一轨道5的第二侧面9所在侧)。
[0068]所述两个部分26，27的端部28，29位于第一轨道5在交叉点处的两侧并彼此相对，即第一端28 (例如位于第一轨道5的第一侧面8所在侧)和第二端29 (例如位于第一轨道5的第二侧面9所在侧)。
[0069]为了进行道义你，所述两个部分26，27必须紧挨第一轨道5，而后者的轨头6优选地具有横向切口 30，从而为轨道导引车辆的导引装置留出通道；所述切口可以是所述导轨21的两个部分26，27的轴线的平行方向上的横向切口 30。所述横向切口 30如图4_8中清晰所示。
[0070]术语“紧邻”指的是距离足够小到不造成间断点或距离不会大到影响导引的可靠性和质量，该距离小于1cm且优选为l_5mm。
[0071]注意，横向切口 30是本发明的交叉装置安装时可能需要的唯一改进。相应地，在交叉口处，第一轨道5无需切割或中断，且可以优选为保留完整。
[0072]如图所示，在交叉点处，用于允许凸缘12 (或者轴承或导引装置15的任何其他类型的凸起结构14)通过的间隔装置16由填充件31逐步局部填充，由此该滚动装置或导引装置15并非通过轨道支撑面、而是通过其凸缘12或与之相当的凸起结构14而立于第一轨道5上。由此将乳制力传递到限定于交叉处的凸缘12或与之相当的凸起结构14上是本领域技术人员已知的“轮缘槽”原理。这尤其是一种避免滚动装置或导引装置15落入横向切口 30的方法，否则将产生大量噪音并造成轨道和滚动装置或导引装置的严重磨损。
[0073]还应当注意，用于沿第一轨道系统移动的车辆的车轮仅搁在第一轨道系统的轨道5上，而不是搁在所述装置的任何活动部分上。因此，用于沿第一轨道系统移动的车辆的重量并不负载于第二轨道系统的第一或第二部分26，27上，也不负载于可延伸部分32上，也不负载于铁路车轮10 (或第一轨道5上的任何其它滚动或导引装置15)的凸缘12或与之相当的凸起结构14的操纵装置33上，且两个部分26，27的端部28，29中的至少一个必须具有能够移离第一轨道5的能力。
[0074]该间隔必须足以允许凸缘12或与之相当的凸起结构14通过设于第一轨道5上的间隔装置16。该距离大于lcm，且优选为在3-5cm的范围内。