高铁桥梁支座减隔震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁构件的领域，尤其涉及一种高铁桥梁支座减隔震装置。
【背景技术】
[0002]桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
[0003]近几十年来，减隔震支座作为桥梁减隔震的重要措施，获得了越来越多的重视，并取得了重大的发展。叠层橡胶支座、盆式橡胶支座、FPS (双曲面球型支座)等逐步得到了广泛的应用，并成为了国内外桥梁支座的主流。在几种减隔震支座中，盆式橡胶支座与双曲面球型支座一般使用在较大的支座吨位上；叠层橡胶支座目前主要使用在中小桥梁上，在遭遇地震或重大的振动性冲击时，橡胶层在变形过程中消耗能量，提供阻尼，并在震后复位。但是，对于上述叠层橡胶支座，一般是按照行业标准选用，无法让用户自行选择支座水平刚度的大小，即使可以进行定制，支座的水平刚度受到自身特点及尺寸的限制，有时也无法达到用户需要的刚度大小。此外，仅仅依靠橡胶层来提供震后的恢复力，有时不能使支座上下翼缘板中心恢复到一条铅垂线上，因此在震后修复时，必须使用其他方法将支座调整到中心垂线上或者不得不更换新的支座。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高铁桥梁支座减隔震装置，适用性更强，不仅能够在地震作用下减小结构响应，而且能够有效地限制主梁和墩柱的相对位移，能够在震后自动复位，实现了高铁桥梁减隔震的目的。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供了一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括底座、上支座板、下支座板、橡胶板、紧固座以及紧固柱，所述的下支座板安装在底座上，所述的紧固座分别安装在下支座板的左右两端并与底座相连接，所述的下支座板通过紧固座在底座上部前后移动，所述的上支座板安装在下支座板的上部，所述的橡胶板安装在下支座板和上支座板之间，所述的紧固柱安装在上支座板的上部并向下延伸至下支座板内。
[0006]在本实用新型一个较佳实施例中，所述的紧固柱的数量为两个，分别安装在上支座板的对角位置上。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述的紧固座上设置有均匀排列的通孔，通过螺栓与底座固定连接。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述的下支座板的下部两侧边分别设置有凸台，所述的紧固座内侧边分别设置有与凸台相对应的凹槽。
[0009]在本实用新型一个较佳实施例中，所述的高铁桥梁支座减隔震装置还包括垫板，所述的垫板安装在下支座板和底座之间。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型的高铁桥梁支座减隔震装置，适用性更强，不仅能够在地震作用下减小结构响应，而且能够有效地限制主梁和墩柱的相对位移，能够在震后自动复位，实现了高铁桥梁减隔震的目的。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0012]图1是本实用新型高铁桥梁支座减隔震装置的一较佳实施例的结构示意图；
[0013]附图标记如下:1、底座，2、上支座板，3、下支座板，4、橡胶板，5、紧固座，6、紧固柱，7、垫板。
【具体实施方式】
[0014]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]如图1所示，本实用新型实施例包括:
[0016]一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括底座1、上支座板2、下支座板3、橡胶板4、紧固座5以及紧固柱6，所述的下支座板3安装在底座I上，所述的紧固座5分别安装在下支座板3的左右两端并与底座I相连接，所述的下支座板2通过紧固座5在底座I上部前后移动，所述的上支座板2安装在下支座板3的上部，所述的橡胶板4安装在下支座板3和上支座板2之间，所述的紧固柱6安装在上支座板2的上部并向下延伸至下支座板3内。其中，所述的紧固柱6的数量为两个，分别安装在上支座板2的对角位置上。
[0017]上述中，所述的紧固座5上设置有均匀排列的通孔51，在通孔51内安装螺栓(图未视)，紧固座5通过螺栓与底座I固定连接。
[0018]进一步的，所述的下支座板3的下部两侧边分别设置有凸台，所述的紧固座5内侧边分别设置有与凸台相对应的凹槽，所述的下支座板2通过紧固座5在底座I上部前后移动。
[0019]再进一步的，所述的高铁桥梁支座减隔震装置还包括垫板7，所述的垫板7安装在下支座板3和底座I之间。
[0020]综上所述，本实用新型的高铁桥梁支座减隔震装置，适用性更强，不仅能够在地震作用下减小结构响应，而且能够有效地限制主梁和墩柱的相对位移，能够在震后自动复位，实现了高铁桥梁减隔震的目的。
[0021]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于，包括底座、上支座板、下支座板、橡胶板、紧固座以及紧固柱，所述的下支座板安装在底座上，所述的紧固座分别安装在下支座板的左右两端并与底座相连接，所述的下支座板通过紧固座在底座上部前后移动，所述的上支座板安装在下支座板的上部，所述的橡胶板安装在下支座板和上支座板之间，所述的紧固柱安装在上支座板的上部并向下延伸至下支座板内。2.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于，所述的紧固柱的数量为两个，分别安装在上支座板的对角位置上。3.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于，所述的紧固座上设置有均匀排列的通孔，通过螺栓与底座固定连接。4.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于，所述的下支座板的下部两侧边分别设置有凸台，所述的紧固座内侧边分别设置有与凸台相对应的凹槽。5.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于，所述的高铁桥梁支座减隔震装置还包括垫板，所述的垫板安装在下支座板和底座之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括底座、上支座板、下支座板、橡胶板、紧固座以及紧固柱，所述的下支座板安装在底座上，所述的紧固座分别安装在下支座板的左右两端并与底座相连接，所述的下支座板通过紧固座在底座上部前后移动，所述的上支座板安装在下支座板的上部，所述的橡胶板安装在下支座板和上支座板之间，所述的紧固柱安装在上支座板的上部并向下延伸至下支座板内。通过上述方式，本实用新型提供的高铁桥梁支座减隔震装置，适用性更强，不仅能够在地震作用下减小结构响应，而且能够有效地限制主梁和墩柱的相对位移，能够在震后自动复位，实现了高铁桥梁减隔震的目的。
【IPC分类】E01D19/04
【公开号】CN204662252
【申请号】CN201520372957
【发明人】陆骏
【申请人】江苏万宝桥梁构件有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年6月3日