整体弹性缓冲道口的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路与公路平面交叉道口的技术领域，尤其涉及一种整体且具有减振降噪功能的整体弹性缓冲道口。
【背景技术】
[0002]铁路道口是公、铁运输的交叉要道，传统的道口多为混凝土板块、木枕、钢板、沥青铺面结构。随着公、铁运输业的发展，特别是机动车运输载重的增大，这些道口结构的缺点日益显露，普遍表现在以下几点:承载强度不够，经重压产生断裂破损严重；结构相互连接及与铁轨之间、与轨枕之间的连接不牢，经冲击产生松动、变形、失稳且噪音大；机械磨损及腐烂较快，易形成坑洼不平，影响机动车行人通过道口的安全性；维护成本高。
[0003]为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种整体弹性缓冲道口，以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种整体弹性缓冲道口，能消除传统道口的缺陷，提供一种强度高、稳定性强、耐磨损、抗冲击松动、减振降噪的整体道口。
[0005]为解决上述问题，本实用新型公开了一种整体弹性缓冲道口，包括钢筋混凝土整体底板、橡胶外侧铺面板、橡胶中间铺面板、铁轨和铁路路基，其特征在于:
[0006]所述钢筋混凝土整体底板铺设在铁路路基上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨置放的承轨槽，各铁轨的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉和组装扣件固定于承轨槽中，各螺旋道钉穿置组装扣件后锚固在钢筋混凝土整体底板的锚固孔内，在两条铁轨之间铺设所述橡胶中间铺面板，且在两条铁轨的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板。
[0007]其中:所述橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板通过联结组件固定于钢筋混凝土整体底板，所述联结组件包含联结螺杆、橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板上的沉孔以及所述钢筋混凝土整体底板上预埋的尼龙套管，所述联结螺杆通过沉孔与所述尼龙套管螺旋固定。
[0008]其中:所述组装扣件包括螺母、弹条、轨距挡板和挡板座，所述挡板座设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距挡板横置于挡板座和钢轨下端的延伸部之间，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述弹条设置于螺母和轨距挡板之间以提供弹性支撑。
[0009]其中:所述弹条为W形，包含中部的夹紧部和两侧横置部，所述夹紧部夹紧于螺旋道钉的两侧并抵靠于螺母下端，所述横置部末端向内弯曲，所述夹紧部和横置部均呈拱形并横置于轨距挡板的两端。
[0010]其中:所述组装扣件括螺母、双层弹簧垫圈、轨距扣板、加宽铁座和加宽缓冲垫片，所述加宽铁座和加宽缓冲垫片依次设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距扣板横置于加宽铁座和钢轨下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉穿置的通孔，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述双层弹簧垫圈设置于螺母和轨距扣板之间以提供弹性支撑。
[0011]其中:所述轨距扣板的内侧截面为十字形，外侧截面为丁字形，所述十字形的内表面贴合钢轨的下端外侧延伸部的角部，丁字形的外表面贴合加宽铁座的内角部。
[0012]其中:所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15_的基底弹性缓冲层、厚度为150-200mm的砂夹石调平层以及厚度为500_700mm的A类填料层或者矿碴填料层，所述A类填料层或者矿碴填料层回填碾压在底部的地基上。
[0013]其中:所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15_的基底弹性缓冲层、厚度为50-100mm的砂夹石调平层、厚度为500mm的素混凝土层以及厚度为100_150mm的砂楽垫层。
[0014]其中:铁路路基以及钢筋混凝土整体底板两侧与公路或地基衔接处设有断口，所述断口的下端密实填充有干混凝土或者石灰砂浆混合填料，并在断口距公路路面90-110mm处设有沥青混凝土或者沥青砂密实填充封闭。
[0015]通过上述结构可知，本实用新型的整体弹性缓冲道口具有如下效果:
[0016]1、钢筋混凝土整体底板为板式结构，增大了对路基的承压面；预埋尼龙套管采用联结螺杆连结橡胶铺面板与钢筋混凝土整体底板和钢筋混凝土整体底板之间的纵向连接，使之成为一个整体，增强了道口的整体稳定性、抗压和耐冲击性，同时延长了使用寿命；防爬梗锁定橡胶铺面板的纵、横移动，消除冲击移位变形，增强了铺面板的稳定整洁性；竖璧有效防止机动车对橡胶铺面板边缘的直接冲击变形破损，保持铺面板的完好，降低后期维护成本；两种不同长度的模数组合，适应各种道口宽度的需求。
[0017]2、橡胶铺面板具有的弹性缓冲性能，能起到良好减振降噪效果改善环境；铺面板间的连接接缝与钢筋混凝土整体底板间的连接相错布置，防止上下错牙，增强了铺面板平面的平顺性；防爬槽与钢筋混凝土整体底板防爬梗的组合，增强抗冲击位移，减小结构间的机械磨损，还消除了结构间互吃现象；铺面板沉孔与钢筋混凝土整体底板预埋尼龙套管的栓接，增强了道口的整体稳固性，消除了冲击松动，减小维护工作量；铺面板塑压防滑花纹，具有增强公铁路平交道口的美观性；两种不同长度的模数，可灵活满足与钢筋混凝土整体底板等宽的配置要求。
[0018]3、铁轨使用弹性连接组装扣件与钢筋混凝土整体底板的锚固螺旋道钉紧固为一体，增加了轨道结构稳定性；铁轨下配套安装了弹性的轨下缓冲垫，缓解行车时铁轨与钢筋混凝土整体底板间的刚性冲击，起到减振降噪作用；两种不同的铁轨连接结构，可适应不同的铁轨轨型，应用范围广。
[0019]4、基底弹性缓冲层采用高质量的天然橡胶或合成橡胶制成，铺于钢筋混凝土整体底板与砂夹石调平层之间，具有良好的减振降噪性能和稳定性，同时起到隔离疏散雨水的作用，使钢筋混凝土整体底板下的调平层免受雨水浸蚀冲刷，保持调平层的稳定，防止钢筋混凝土整体底板不均匀下沉和变形，使用寿命长。
[0020]本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型弹性缓冲道口平面铺设俯视图；
[0022]图2是图1的A-A剖视图(铁路路基的一种结构)；
[0023]图3是图1的A-A剖视图(铁路路基的另一种结构)；
[0024]图4是组装扣件的一种结构示意图；
[0025]图5是组装扣件的另一种结构示意图；
[0026]图6是图1中C处放大图；
[0027]图7是图1中D处放大图；
[0028]图8是图2或图3中E处放大图。
[0029]附图标记:
[0030]1-钢筋混凝土整体底板，2-橡胶外侧铺面板，3-橡胶中间铺面板，4-铁轨，6-轨下缓冲胶垫，7-铁路路基，8-预埋尼龙套管，9-联接螺杆，10-连接螺杆，11-平垫圈，12-连接板，13-螺旋道钉，14-螺母，15-加厚平垫圈，16-1I型或者III型弹条，17-轨距挡板，18-挡板座，19-双层弹簧垫圈，20-轨距扣板，21-加宽铁座，22-加宽缓冲垫片，23-锚固孔，24-沉孔，25-预留调平灌浆孔，26-防爬梗，27-防爬槽，28-承轨槽，29-竖璧，30-基底弹性缓冲层，31-砂夹石调平层，32-A类填料层或者矿碴填料层，33-素混凝土层，34-砂浆垫层，35-沥青混凝土或者沥青砂，36干混凝土或者石灰砂浆混合填料，37-公路，38-地基。
【具体实施方式】
[0031]参见附图1-3，显示了本实用新型的整体弹性缓冲道口。
[0032]所述整体弹性缓冲道口包括钢筋混凝土整体底板1、橡胶外侧铺面板2、橡胶中间铺面板3、铁轨4、组装扣件5和铁路路基7。
[0033]其中，所述钢筋混凝土整体底板1为一体成型并铺设在铁路路基7上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨4置放的承轨槽28，各铁轨4的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉13和组装扣件5固定于承轨槽28中(参见图2和图3)，各螺旋道钉13穿置组装扣件5后锚固在钢筋混凝土整体底板1的锚固孔23内，在铁轨4与钢筋混凝土整体底板1的承轨槽28之间设有轨下缓冲垫6，可选的是，所述轨下缓冲垫6为弹性橡胶制成；在两条铁轨4之间铺设所述橡胶中间铺面板3，且在两条铁轨4的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板2，所述橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2均铺设于钢筋混凝土整体底板1，且所述橡胶中间铺面板3的两侧中部分别向外延伸出遮盖螺旋道钉的中间延伸部，所述中间延伸部可对铁轨4内侧的螺旋道钉13提供遮挡和保护功能，所述橡胶外侧铺面板2的内侧上端向内延伸出抵靠钢轨上端外缘的外侧延伸部，同样也能为钢轨4外侧的螺旋道钉13提供遮挡和保护功能，并避免外侧沙尘等杂物进入，这种设计更好的保护了钢轨。
[0034]参见图8，所述橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2通过联结组件固定于钢筋混凝土整体底板1，所述联结组件包含联结螺杆9、橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2上的沉孔24以及所述钢筋混凝土整体底板1上预埋的尼龙套管8，所述联结螺杆9通过沉孔24与所述尼龙套管8螺旋固定，并在联结螺杆9与沉孔24的紧固接触面之间设有平垫圈
11ο
[0035]参见图4和图6，所述组装扣件5的一个实施例包括螺母14、加厚平垫圈15、弹条
16、轨距挡板17和挡板座18，所述挡板座18设置于所述承轨槽28的外侧角部，以提供与钢轨4下端的齐平，所述轨距挡板17横置于挡板座18和钢轨4下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉13穿置的通孔，所述螺母14螺置于螺旋道钉13的上端以进行伸缩调节，所述弹条16设置于螺母14和轨距挡板17之间以提供弹性支撑，其中，所述螺母14下端还可设有加厚平垫圈15，所述弹条16可为W形，参见图6，其包含中部的夹紧部和两侧横置部，所述夹紧部夹紧于螺旋道钉13的两侧并抵靠于螺母14下端，所述横置部末端向内弯曲，所述夹紧部和