一种用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种托盘，特别是涉及一种用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘。
【背景技术】
[0002]预制框架涵按设计就位目前有两种方法:一种是现浇施工，即按设计平、纵断面位置直接浇筑混凝土; 二种是顶进就位，即在不具备现浇条件下，采取异位整体预制后，采用油顶顶进到位。
[0003]预制框架顶进施工的滑道一般采用单一坡道，即滑道面为一个坡道，在顶进过程中，预制框架顶进位置仅发生平面位移，不会发生竖向旋转、翘起等空间角度位移变化。一些高排涵工程，由于受地形狭窄和征地拆迀等条件受限，将预制框架工作坑底标高抬高，在预制工作坑底和设计基坑间采用斜坡过渡，导致预制框架顶进滑道呈变坡滑道，而采用变坡滑道顶进的难点就在于:①预制框架在顶进过程中经由变坡点时会发生空间旋转、后端撬起等角度位移，而这种位移引起预制框架体受力变化，由此在预制框架体上产生的拉应力，可能会造成预制框架结构的破坏;②在变坡滑道上进行预制框架顶进施工，由于传力距离较远，顶进滑道为变坡滑道，按传统的油顶布置方式造成顶力的损失，且极易造成传力杆件失稳。
[0004]为解决以上几个问题，目前采用一种油顶反置台阶式后座跟踪顶进预制框架桥涵施工技术，即将油顶反向设置在活动端(预制框架一端)，且油顶背靠预制框架而置，传力杆件作用在台阶式后座上(固定端)，台阶式后座随顶进过程边顶边设置。
[0005]采用油顶反置顶进施工技术，就是将油顶反向设置在预制框架一端，背靠预制框架，活塞柱朝向后座，通过传力杆及后座作用推动预制框架向前移动，在顶进过程中油顶随预制框架一起移动，这种方式改变了传统的油顶固定不动的顶进方式，由于滑道高低不平，移动过程中，油顶很难保持一个平面;顶进过程汇总泥土、施工污水等的侵蚀，对油顶损耗也比较严重，甚至影响油顶的使用功能，造成设备的损坏;经过变坡点时，预制框架以变坡点为支点发生旋转而导致后端抬起，将导致油顶在工作状态下失稳甚至洒落在地。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种顶进时所有油顶基本上保持在一个平面且避免泥土、施工污水的侵蚀，油顶的整体性和稳定性高的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，底板的后端设有后座挡板，所述的底板的左侧设有左侧板，右侧设有右侧板，呈簸箕形状。
[0008]所述的底板、后座挡板、左侧板和右侧板米用20mm厚钢板焊接制成。
[0009]所述的底板长度大于油顶冲程总长度。
[0010]所述的底板的长度为1.1?1.3倍油顶冲程总长度。
[0011]所述的底板的宽度基本等于预制框架总宽度。
[0012]所述的后座挡板与所述的底板垂直焊联，高度大于油顶的高度，宽度与所述的底板的宽度一致。
[0013]所述的后座挡板的高度为1.2?1.5倍油顶高度。
[0014]所述的左侧板、右侧板与所述的底板、后座挡板焊联，做成梯形或三角形，高度与所述的后座挡板一致。
[0015]采用上述技术方案的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特点是:①克服了因滑道高低不平的影响，顶进时所有油顶基本上保持在一个平面;②顶进过程中避免泥土、施工污水等的侵蚀，对油顶起到了很好的保护作用;③经过变坡点时，当预制框架发生旋转而导致后端抬起时，不会导致油顶工作状态下的失稳，确保了油顶的整体性和稳定性;④结构虽然简单，但对于油顶反置技术的成功应用而言，起到了非常重要的作用。
[0016]综上所述，本实用新型是一种顶进时所有油顶基本上保持在一个平面且避免泥土、施工污水的侵蚀，油顶的整体性和稳定性高的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的立面图。
[0018]图2是本实用新型的平面图。
[0019]图3是本实用新型的初始使用状态示意图。
[0020]图4是本实用新型的使用过程状态示意图。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0022]为了解决以上问题，在预制框架5后端设计安装一个油顶反置托盘6，油顶反置托盘6采用20mm厚钢板焊接制成，具体几何尺寸根据预制框架5宽度、油顶高度和长度而确定。
[0023]参见图1和图2，油顶反置托盘6，其结构是:底板I的后端设有后座挡板2，底板I的左侧设有左侧板3，右侧设有右侧板4，底板1、后座挡板2、左侧板3和右侧板4采用20mm厚钢板焊接制成，呈簸箕形状。
[0024]底板I的长度大于油顶7冲程总长度，以1.1?1.3倍油顶7冲程总长度为佳;宽度基本等于预制框架5总宽度，油顶反置托盘6的底板I置放于滑道底板上，油顶7置于底板I上，这样可以基本保持油顶7处于一个平面上，不至于泥沙、污水污染到油顶设备。
[0025]后座挡板2与底板I垂直焊联，高度大于油顶7高度，以1.2?1.5倍油顶7高度为宜；宽度与底板I的宽度一致。在安装油顶7时，首先将油顶反置托盘6的后座挡板2紧贴预制框架5放置，油顶7置于油顶反置托盘6内背靠后座挡板2放置，顶进时通过油顶7对后座挡板2的作用推动预制框架5移动。
[0026]左侧板3、右侧板4与底板1、后座挡板2焊联，形式做成梯形或三角形，高度与后座挡板2—致。左侧板3和右侧板4的主要功能就在于可以有效防止施工污水、泥沙进入油顶反置托盘6内，可以保持油顶反置托盘6内的清洁。
[0027]参见图1、图2、图3和图4，根据对油顶反置顶进预制框架桥施工方案的不断分析、论证和优化，通过台阶式混凝土后座跟进、油顶反置托盘使用及过渡段的设置，基本上解决了在变坡滑道上进行油顶反置顶进施工的问题，本实用新型的使用过程如下:
[0028]第一循环:预制框架5位于上坡道时，按图3安置油顶7、传力杆件8及油顶反置托盘6和钢板10，同步启动油顶7，由于传力杆件8和后背12是固定端，预制框架5是活动端，通过传力杆件8及后背12作用，将预制框架5按箭头方向顶进移动8?10m。在顶进移动过程中，需经由薄弱过渡段11，在预制框架5重力作用下，薄弱过渡段11地基随顶进均匀下沉，不仅增大预制框架5底部与地基的接触面积，而且减少预制框架5后端撬起的高度。
[0029]第二循环:参见图4，在第一循环顶进8?1m后，拆除传力杆件8，将第一循环顶进的8?1m传采用混凝土浇筑台阶式混凝土后座本体9，待台阶式混凝土后座本体9达到强度后，重新安装传力杆件8和油顶7，继续顶进8?1m;
[0030]第三循环:在第二循环顶进8?1m后，拆除传力杆件8，将第二循环顶进的8?1m采用混凝土浇筑台阶式混凝土后座本体9，待台阶式混凝土后座本体9达到强度后，重新安装传力杆件8和油顶7，继续顶进8?1m;
[0031]第四循环:在第三循环顶进8?1m后，拆除传力杆件8，将第三循环顶进的8?1m采用混凝土浇筑台阶式混凝土后座本体9，待台阶式混凝土后座本体9达到强度后，重新安装传力杆件8和油顶7，继续顶进8?1m;
[0032]以此类推，直至按设计标高和平面顶进到位。
【主权项】
1.一种用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:底板(I)的后端设有后座挡板(2)，所述的底板(I)的左侧设有左侧板(3)，右侧设有右侧板(4)，呈簸箕形状。2.根据权利要求1所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的底板(I)、后座挡板(2)、左侧板(3)和右侧板(4)米用20mm厚钢板焊接制成。3.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的底板(I)长度大于油顶冲程总长度。4.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的底板(I)的长度为1.1?1.3倍油顶冲程总长度。5.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的底板(I)的宽度等于预制框架总宽度。6.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的后座挡板(2)与所述的底板(I)垂直焊联，高度大于油顶的高度，宽度与所述的底板(I)的宽度一致。7.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的后座挡板(2)的高度为1.2?1.5倍油顶高度。8.根据权利要求1或2所述的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，其特征是:所述的左侧板(3)、右侧板(4)与所述的底板(1)、后座挡板(2)焊联，做成梯形或三角形，高度与所述的后座挡板(2)—致。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘，底板(1)的后端设有后座挡板(2)，所述的底板(1)的左侧设有左侧板(3)，右侧设有右侧板(4)，呈簸箕形状。所述的底板(1)、后座挡板(2)、左侧板(3)和右侧板(4)采用20mm厚钢板焊接制成。本实用新型是一种顶进时所有油顶基本上保持在一个平面且避免泥土、施工污水的侵蚀，油顶的整体性和稳定性高的用于变坡滑道上预制框架顶进的油顶反置托盘。
【IPC分类】E01F5/00
【公开号】CN205223877
【申请号】CN201521052769
【发明人】李红斌, 周烽, 尹育文, 谌荣华, 左拥政, 徐根保, 谭包海, 王春勇, 谭国文, 边俊, 孙进, 彭瑶童, 黄敏, 杨磊, 张琴, 康晖, 何智超, 仇建坤, 刘汉华, 熊宾松
【申请人】中铁二十五局集团第三工程有限公司, 中铁二十五局集团有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月16日