防绊阻梯形防阻块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公路防撞设施技术领域，具体涉及一种防姅阻梯形防阻块。
【背景技术】
[0002]在高速公路两侧和中央隔离带通常安装有波形梁护栏，波形梁护栏是交通工程安全设施的最主要部分之一，是一种纵向吸能结构，其作用为:通过自体变形吸收车辆碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。
[0003]波形梁护栏的构成如图1所示，主要包括:护栏板1、立柱2和护栏防阻块3;其中，护栏防阻块3采用中空6角结构设计；护栏防阻块3安装在护栏板I和立柱2之间，是护栏板I和立柱2之间的承力部件，其主要作用为:当车辆碰撞到护栏板I上后，护栏防阻块3通过变形吸收碰撞能量，减少碰撞对立柱与路基的变形，进而减小乘员伤害;还可防止车辆前轮在立柱2处的姅阻。
[0004]然而，发明人在进行本实用新型的过程中发现，传统6角结构设计的护栏防阻块，仍然具有以下不足:
[0005](I)护栏防阻块的防姅阻功能较差，有实际应用中，经常出现车辆尤其是小客车在与护栏板碰撞时发生姅阻现象，导致车内乘员受到严重伤害；(2)发生碰撞时，护栏防阻块通过变形所吸收的碰撞能量有限，进行不利于减轻乘员伤害。
[0006]可见，现有护栏防阻块具有防护功能有限的问题，如何有效提高护栏防阻块的防护功能，具有重要意义。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种防姅阻梯形防阻块，可有效解决上述问题。
[0008]本实用新型采用的技术方案如下:
[0009]本实用新型提供一种防姅阻梯形防阻块，所述防姅阻梯形防阻块为类梯形筒状结构，包括一体成形的底板(10)、顶板(20)、左腹板(30)和右腹板(40);
[0010]其中，所述底板(10)和所述顶板(20)相对设置，所述左腹板(30)设置于所述底板
[10]和所述顶板(20)的左侧，且分别与所述底板(10)的左侧面和所述顶板(20)的左侧面连接;所述右腹板(40)设置于所述底板(10)和所述顶板(20)的右侧，且分别与所述底板(10)的右侧面和所述顶板(20)的右侧面连接，由此围成筒状结构；
[0011]另外，所述底板(10)为弧形板，开设有用于与立柱紧固的第I安装孔(50);所述顶板(20)、所述左腹板(30)和所述右腹板(40)均为平板，所述顶板(20)开设有用于与护栏板紧固的第2安装孔(60);
[0012]此外，所述顶板(20)和所述左腹板(30)之间的夹角α为锐角;所述顶板(20)和所述右腹板(40)之间的夹角β为锐角。
[0013]优选的，所述夹角α和所述夹角β的角度值相等。
[0014]优选的，夹角α和夹角β的角度为:80—85度。
[0015]优选的，弧形的所述底板(10)的圆弧半径与待紧固的圆形立柱的立柱半径相等。
[0016]优选的，所述底板(10)的圆弧半径为57mm或70mm。
[0017]优选的，所述底板(10)、所述顶板(20)、所述左腹板(30)和所述右腹板(40)的板厚度均为5—6mm。
[0018]优选的，所述防姅阻梯形防阻块的高度h为200mm。
[0019]本实用新型提供的防姅阻梯形防阻块具有以下优点:
[0020](I)防姅阻梯形防阻块具有良好的防姅阻功能以及优良的吸收碰撞能量的功能，从而减少发生事故时造成的乘员伤亡；
[0021](2)防姅阻梯形防阻块固定在立柱和波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度；
[0022](3)还具有结构简单、安装方便以及外形较美观等优点，可大范围推广使用。
【附图说明】
[0023]图1为安装传统6角结构设计防阻块的波形梁护栏的立体结构示意图；
[0024]图2为本实用新型提供的防姅阻梯形防阻块的立体结构示意图；
[0025]图3为本实用新型提供的防姅阻梯形防阻块的立面图；
[0026]图4为本实用新型提供的防姅阻梯形防阻块的侧面示意图；
[0027]图5为传统6角结构设计防阻块与本实用新型防姅阻梯形防阻块的对照安装示意图。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]如图2、图3和图4所示，本实用新型提供一种防姅阻梯形防阻块，防姅阻梯形防阻块为类梯形筒状结构，包括一体成形的底板10、顶板20、左腹板30和右腹板40;
[°03°]其中，底板10和顶板20相对设置，左腹板30设置于底板10和顶板20的左侧，且分别与底板10的左侧面和顶板20的左侧面连接;右腹板40设置于底板10和顶板20的右侧，且分别与底板1的右侧面和顶板20的右侧面连接，由此围成筒状结构；
[0031]另外，底板10为弧形板，开设有用于与立柱紧固的第I安装孔50，由于弧形板用于与立柱紧固，因此，为提高弧形板安装强度，弧形板的圆弧半径优选设计为与待紧固的立柱的立柱半径相等，目前，市面采用的立柱半径主要有两种规格，分别为57mm和70mm，因此，本实用新型中，弧形板的圆弧半径可设计为57mm或70mm；顶板20、左腹板30和右腹板40均为平板，顶板20开设有用于与护栏板紧固的第2安装孔60;参考图5，为传统6角结构设计防阻块与本实用新型防姅阻梯形防阻块的对照安装示意图。
[0032]此外，顶板20和左腹板30之间的夹角α为锐角；顶板20和右腹板40之间的夹角β为锐角。夹角α和夹角β的角度值相等，经试验，当夹角α和夹角β的角度为80—85度，防阻块的防姅阻功能和吸收碰撞能量的效果最好。
[0033]另外，经试验，顶板20、左腹板30和右腹板40的板厚度优选设计为5—6mm，防姅阻梯形防阻块的高度h优选设计为200mm。在该种结构设计下，能够进一步提高防姅阻梯形防阻块的防护功能。
[0034]通过实车碰撞试验验证，可证实，本实用新型提供的防姅阻梯形防阻块，相比于传统的中空6角结构设计的防阻块，具有以下优点:
[0035](I)防姅阻梯形防阻块具有良好的防姅阻功能以及优良的吸收碰撞能量的功能，从而减少发生事故时造成的乘员伤亡；
[0036](2)防姅阻梯形防阻块固定在立柱和波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度；
[0037](3)还具有结构简单、安装方便以及外形较美观等优点，可大范围推广使用。
[0038]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种防姅阻梯形防阻块，其特征在于，所述防姅阻梯形防阻块为类梯形筒状结构，包括一体成形的底板(10)、顶板(20)、左腹板(30)和右腹板(40); 其中，所述底板(10)和所述顶板(20)相对设置，所述左腹板(30)设置于所述底板(10)和所述顶板(20)的左侧，且分别与所述底板(10)的左侧面和所述顶板(20)的左侧面连接；所述右腹板(40)设置于所述底板(10)和所述顶板(20)的右侧，且分别与所述底板(10)的右侧面和所述顶板(20)的右侧面连接，由此围成筒状结构； 另外，所述底板(10)为弧形板，开设有用于与立柱紧固的第I安装孔(50);所述顶板(20)、所述左腹板(30)和所述右腹板(40)均为平板，所述顶板(20)开设有用于与护栏板紧固的第2安装孔(60); 此外，所述顶板(20)和所述左腹板(30)之间的夹角α为锐角;所述顶板(20)和所述右腹板(40)之间的夹角β为锐角。2.根据权利要求1所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，所述夹角α和所述夹角β的角度值相等。3.根据权利要求2所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，夹角α和夹角β的角度为:80—85度。4.根据权利要求1所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，弧形的所述底板(10)的圆弧半径与待紧固的圆形立柱的立柱半径相等。5.根据权利要求4所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，所述底板(10)的圆弧半径为57mm或70mmo6.根据权利要求1所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，所述底板(10)、所述顶板(20)、所述左腹板(30)和所述右腹板(40)的板厚度均为5—6mm。7.根据权利要求1所述的防姅阻梯形防阻块，其特征在于，所述防姅阻梯形防阻块的高度h为200mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种防绊阻梯形防阻块，为类梯形筒状结构，包括一体成形的底板、顶板、左腹板和右腹板；底板为弧形板，开设有用于与立柱紧固的第1安装孔；顶板、左腹板和右腹板均为平板，顶板开设有用于与护栏板紧固的第2安装孔。具有以下优点：(1)防绊阻梯形防阻块具有良好的防绊阻功能以及优良的吸收碰撞能量的功能，从而减少发生事故时造成的乘员伤亡；(2)防绊阻梯形防阻块固定在立柱和波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度；(3)还具有结构简单、安装方便以及外形较美观等优点，可大范围推广使用。
【IPC分类】E01F15/04
【公开号】CN205242313
【申请号】CN201520910037
【发明人】邰永刚, 潘向阳, 刘会学, 陈永平, 葛书芳, 陈浩, 邓宝, 殷玲
【申请人】交通运输部公路科学研究所, 北京交科公路勘察设计研究院有限公司, 福建省高速公路有限责任公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月16日