受损混凝土路面面板的修复结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及受损混凝土路面面板的修复与加固，尤其涉及混凝土路面面板的修复结构。
【背景技术】
[0002]截至2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，建成的有铺装路面210.34万公里，其中，普通水泥混凝土路面151.21万公里，占有铺装路面总数的71.9%。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，普通混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
[0003]然而，随着现代化建设的高速推进，交通量不断增加，车行量、载重量、行车速度等都出现较大变化，加之环境作用对路面建筑材料的不利影响，使得修筑已久的普通水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，有些地区的路面甚至在使用3?5年后即出现唧泥、错台、断裂等损坏，如北京市东直路、北三环、内大街的水泥混凝土路面在使用初期7年内，断板的数量达5?6.4%。图1所示即为混凝土路面面板I上出现断板裂缝2的损坏情况。
[0004]常见的传统修复加固方法包括:(I)局部开裂处切割刨面并重新浇筑相同类型的普通水泥混凝土材料；(2)整板刨面并重新铺装或上层直接浇筑相同类型的普通水泥混凝土材料。但上述方法不能从根本上解决普通水泥混凝土路面面板抗拉强度低、新筑水泥混凝土变形大从而导致与原有水泥混凝土薄弱粘结面开裂、经反复荷载后短期内再次出现开裂损坏等问题。
[0005]因此，亟待寻求一种新的修复及加固方法来解决普通水泥混凝土路面强度低、易开裂，使用寿命短、长期使用成本高等根本性问题。
[0006]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供了混凝土路面面板的修复结构。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:受损混凝土路面面板的修复结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板、断板裂缝两侧成对设置且沿所述断板裂缝延伸方向分布的多对植筋孔、竖直插设并粘接固定在所述植筋孔中的钢筋以及浇筑固定在所述混凝土路面面板上的钢纤维混凝土罩面，所述钢筋的顶部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述钢纤维混凝土罩面的上表面。
[0009]优选的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽体的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。
[0010]优选的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。
[0011 ]优选的，所述钢筋通过建筑胶粘接固定在所述植筋孔中。
[0012]优选的，成对分布的所述植筋孔在所述断板裂缝两侧等距分布且成对的所述植筋孔之间的距离为0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
[0013]本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料，这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收缩、耐磨、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，变形小。受损混凝土路面面板的修复结构，断板裂缝两侧沿断板裂缝延伸方向成对设置多对植筋孔，植筋孔中竖直插设并粘接固定钢筋，表面刨毛的混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面，钢筋的锚固作用和钢纤维混凝土罩面的抗拉作用相互协同配合，提高了修复部位中混凝土路面面板与钢纤维混凝土罩面之间的锚固性能、水平抗剪能力和竖向抗拉能力，能够抑制甚至阻止裂缝的扩展，同时保证了受损混凝土路面面板的修复结构的整体性，提高了承载能力，受损混凝土路面面板的修复结构具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收缩、抗冲耐磨、耐疲劳等性能以及良好的韧性，延长了道路使用寿命和维修周期，同时降低了长期使用成本。
[0014]需要指出的是，本实用新型所述的混凝土路面即普通混凝土路面，亦称素混凝土路面。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型现有技术中混凝土路面面板出现断板裂缝的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型实施例中受损混凝土路面面板的修复结构的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过【具体实施方式】，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0018]实施例，如图1、图2所示，受损混凝土路面面板的修复结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板6、断板裂缝2两侧成对设置且沿所述断板裂缝2延伸方向分布的多对植筋孔3、3’、竖直插设并粘接固定在所述植筋孔3、3’中的钢筋4、4’以及浇筑固定在所述混凝土路面面板6上的钢纤维混凝土罩面5，所述钢筋4、4’的顶部高于所述混凝土路面面板6的上表面且低于所述钢纤维混凝土罩面5的上表面，所述混凝土路面面板6由于表面刨毛而形成的槽体的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，本实施例中槽体的深度等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3，本实施例中所述植筋孔3、3’的深度等于所述混凝土路面面板6厚度的1/2，所述钢筋4、4’通过建筑胶粘接固定在所述植筋孔3、3’中，成对分布的所述植筋孔3、3’在所述断板裂缝2两侧等距分布且成对的所述植筋孔3、3’之间的距离为0.5?I倍的混凝土路面面板6的厚度，本实施例中成对的所述植筋孔之间的距离为I倍的混凝土路面面板6的厚度。
[0019]本实施例中，受损混凝土路面面板的修复结构，断板裂缝两侧沿断板裂缝延伸方向成对设置多对植筋孔，植筋孔中竖直插设并粘接固定钢筋，表面刨毛的混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面，钢筋的锚固作用和钢纤维混凝土的抗拉作用相互协同配合，提高了修复加固部位中混凝土路面面板与钢纤维混凝土罩面之间的锚固性能、水平抗剪能力和竖向抗拉能力，能够抑制甚至阻止裂缝的扩展，同时保证了受损混凝土路面面板的修复结构的整体性，提高了承载能力，受损混凝土路面面板的修复结构具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收缩、抗冲耐磨、耐疲劳等性能以及良好的韧性，延长了道路使用寿命和维修周期，同时降低了长期使用成本。
[0020]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.受损混凝土路面面板的修复结构，其特征在于:包括表面刨毛的混凝土路面面板、断板裂缝两侧成对设置且沿所述断板裂缝延伸方向分布的多对植筋孔、竖直插设并粘接固定在所述植筋孔中的钢筋以及浇筑固定在所述混凝土路面面板上的钢纤维混凝土罩面，所述钢筋的顶部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述钢纤维混凝土罩面的上表面。2.根据权利要求1所述的受损混凝土路面面板的修复结构，其特征在于:所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽体的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的 1/4。3.根据权利要求1所述的受损混凝土路面面板的修复结构，其特征在于:所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。4.根据权利要求1或2或3所述的受损混凝土路面面板的修复结构，其特征在于:所述钢筋通过建筑胶粘接固定在所述植筋孔中。5.根据权利要求1或3所述的受损混凝土路面面板的修复结构，其特征在于:成对分布的所述植筋孔在所述断板裂缝两侧等距分布且成对的所述植筋孔之间的距离为0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
【专利摘要】本实用新型提供受损混凝土路面面板的修复结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板、断板裂缝两侧成对设置且沿断板裂缝延伸方向分布的多对植筋孔、竖直插设并粘接固定在植筋孔中的钢筋以及浇筑固定在混凝土路面面板上的钢纤维混凝土罩面，钢筋的顶部高于混凝土路面面板的上表面且低于钢纤维混凝土罩面的上表面。本实用新型受损混凝土路面面板的修复结构延长了道路使用寿命和维修周期，同时降低了长期使用成本。
【IPC分类】E01C7/35, E01C7/32, E01C11/04
【公开号】CN205313944
【申请号】CN201620033752
【发明人】冯虎, 赵军, 高丹盈, 陈刚, 赵昆鹏, 杜冠宇, 冯峰, 冯璐
【申请人】郑州大学
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月14日