专利名称：储能风扳机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种风扳机，具体涉及一种储能风扳机。
背景技术：
储能风扳机是一种冲击器中的冲击锤(飞锤)能够旋转多圈冲击一次的 风扳机，用于拆装螺钉螺帽，现已被广泛使用。在长期的生产与使用过程 中，对储能风扳机的冲击器部分已有不少的改进，但对储能风扳机的发动 机部分却少有改进。目前其发动机采用圆周密封的倒顺开关系统，压縮空 气通过开关进入有倒顺阀套和倒顺阀的倒顺开关系统，再进入气缸的外圆 周，最后进入气缸。这种结构的储能风扳机的发动机，对于倒顺阀套与倒 顺阀之间，气缸与发动机中壳之间，以及气缸与转子之间都要求有高精度 的配合， 一般的加工很难达到，这就严重阻碍了储能风扳机的大批量生产， 继而阻碍了储能风扳机的推广使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种储能风扳机，它可以降低对
零件的加工技术要求，实现储能风扳机的大批量生产。
为解决上述技术问题，本实用新型储能风扳机的技术解决方案为 包括储能冲击器100、发动机、进气开关200;发动机包括中壳7、与
中壳7连接的发动机手柄8、轴承座，轴承座与中壳7之间形成内腔；发动
机还包括置于中壳7内腔的气缸3、置于气缸3内的转子2、设于转子2的
转子槽内的叶片ll，中壳7内腔还设置有两个端盖，分别置于气缸3前端
和后端；发动机手柄8上设有所述进气开关200;转子2前端与所述储能冲
击器100尾部相配合；其中
所述两个端盖之一设有左进气通道19、右进气通道20、排气通道21， 作为进气端盖；
气缸3进气端端面设有左进气槽23、右进气槽24;
转动进气端盖或气缸3，使进气端盖的左进气通道19、右进气通道20、 排气通道21与气缸3的左进气槽23、右进气槽24配合，使发动机正转或 反转。
本实用新型可以达到的技术效果是
本实用新型大大降低了对中壳、气缸、转子的加工技术要求，同时能 保证最佳的工作状态。倒顺系统也由现有技术的圆周密封变为平面密封， 这也使其加工技术要求大为降低，便于加工制造。
本实用新型还可采用工程塑料制造发动机外壳以代替现有的铝合金材 料，可大大节省制造成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型储能风扳机的结构示意图； 图2是进气端盖的结构示意图3是气缸的进气端端面示意图； 图4是中壳的后端面示意图5、图6是中壳、进气端盖及气缸的进气圆周各气口位置展开图； 图7是本实用新型第二实施例的结构示意图8、图9是第二实施例的中壳、压盖、进气端盖及气缸进气圆周各气 口位置展开
图10、
图11是另一种进气端盖及气缸的进气圆周各气口位置展开图。 图中，l轴承座，2转子，3气缸，4径向定位销，5副排气孔，6后端 盖，7中壳，8发动机手柄，9进气接头，IO排气罩，ll叶片，12前端盖， 13密封圈，14弹簧，15存气空间，16前轴承，17后轴承，18主排气孔， 19左进气通道，20右进气通道，21排气通道，22沟槽，23左进气槽，24 右进气槽，25左进气道，26右进气道，27轴向定位销，28主排气槽，38 倒顺扳手，29前壳体，30孔，32后轴承座，33压盖，34后弹簧，35后密 封圈，36轴向定位销，37轴向定位销，IOO储能冲击器，200进气开关。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型储能风扳机，包括储能冲击器IOO、发动机、 进气开关200，发动机包括转子2、气缸3、前端盖12、后端盖6、叶片ll、 轴承座l、中壳7，转子2前端的六角与储能冲击器100尾部相配合，发动 机的转子2带动储能冲击器100进行工作。
轴承座1设置于中壳7前端内孔的台阶上，轴承座1与中壳7之间形 成内腔，轴承座l内侧依次设有前端盖12、气缸3及后端盖6，前端盖12、 气缸3及后端盖6置于轴承座1与中壳7之间形成的内腔内。前端盖12与 中壳7之间设有密封圈13，密封圈13使前端盖12与中壳7之间保持密封。
中壳7—侧设有主排气槽28，另一侧设有副排气孔5，中壳7外侧设 有排气罩10。如图4所示，中壳7的后端面设有左进气道25、右进气道26。
转子2穿过中壳7，设置于气缸3内，转子2通过装在轴承座1上的前 轴承16和装在中壳7后端的后轴承17支撑于中壳7内，转子2内设有轴 向穿过转子2的通孔。
转子2上设有多个转子槽，每个转子槽内设有叶片ll。
装于轴承座l内的弹簧14使前端盖12、气缸3、后端盖6与中壳7的 内底面保持接触(但不压紧)，轴承座1与前端盖12之间设有一定的轴向 间隙(如0. 1至0. 8mm)。轴承座1内圆周均布有2 4个弹簧14。
气缸3与中壳7之间设有径向定位销4,前端盖12与气缸3之间设有 轴向定位销27。
中壳7连接发动机手柄8，发动机手柄8上设有进气接头9，发动机手 柄8与中壳7之间设有存气空间15，发动机手柄8上设有进气开关(总成) 200。
如图2所示，后端盖6上设有左进气通道19、右进气通道20、排气通 道21以及沟槽22,沟槽22用于安放倒顺扳手38。排气通道21设置于左 进气通道19与右进气通道20之间。
如图3所示，气缸3后端面一侧设有左进气槽23、右进气槽24，另一 侧设有主排气孔18，气缸3后端面为气缸3的进气端。
倒顺扳手38也可设置于气缸3上，使气缸3可进行转动。
本实用新型的动作过程如下
如图l，进气开关200未打开时，后端盖6只受弹簧14通过前端盖12 及气缸3所传递过来的轻微压力，是可以转动的。
手工逆时针扳动装于后端盖6 (或气缸3)的沟槽22中的倒顺扳手38 (如图2)，这时中壳7的右进气道26与气缸3的右进气槽24被后端盖6 的右进气通道20接通，同时气缸3的左进气槽23接通后端盖6的排气通 道21，中壳的左进气道25被封死(如图6)。
这时按动发动机手柄8的进气开关200，压縮空气通过进气接头9经进 气开关200进入机体。一路压缩空气通过转子2的通孔进入储能冲击器100， 并通过轴承座1进入前端盖12，由前向后压紧前端盖12、气缸3、后端盖 6于中壳7的内底面，使后端盖6无法转动；另一路压縮空气经中壳7的右 进气道26、后端盖6的右进气通道20进入气缸3的右进气槽24，推动叶 片11使转子2顺时针转动，从而带动储能冲击器100工作。
作过功的压縮空气大部分通过气缸3的主排气孔18、中壳7的主排气 槽28及排气罩10排至大气；作过功的另一部分压縮空气通过气缸3的左 进气槽23、后端盖6的排气通道21及中壳7的副排气孔5排至大气。
要发动机逆时针旋转，放开进气开关200，这时后端盖6又能转动了， 手工顺时针扳动后端盖6 (或气缸3)的倒顺扳手38，就得到图5的情形， 中壳7的左进气道25与气缸3的左进气槽23被后端盖6的左进气通道19 接通，同时气缸3的右进气槽24接通后端盖6的排气通道21，中壳7的右 进气道26被封死。
这时按动进气开关200，压縮空气通过进气接头9，经进气开关200进 入机体，这时一路压縮空气通过转子2的通孔进入储能冲击器100并压紧
前端盖12及后端盖6;另一路经中壳7的左进气道25、后端盖6的左进气 通道19进入气缸3的左进气槽23，推动叶片ll，使转子2逆时针转动， 从而带动储能冲击器100工作。
作过功的压縮空气大部分通过气缸3的主排气孔18、中壳7的主排气 槽28及排气罩10排至大气；作过功的另一部分压縮空气通过气缸3的右 进气槽24、后端盖6的排气通道21及中壳7的副排气孔5排至大气。
工作时，压縮空气在压紧前端盖12及后端盖6的同时进入储能冲击器 100的前壳体29，因此前壳体29内始终充满压縮空气。
本实用新型储能风扳机的另一实施例如图7所示，包括储能冲击器100、 发动机、进气开关200，发动机包括转子2、气缸3、前端盖12、后端盖6、 中壳7、叶片ll、后轴承座32、压盖33。
后轴承座32设置于中壳7后端内孔的台阶上，后轴承座32与中壳7 之间形成内腔，后轴承座32内侧依次设有压盖33、后端盖6、气缸3及前 端盖12，压盖33、后端盖6、气缸3及前端盖12置于后轴承座32与中壳 7之间形成的内腔内。前端盖12与中壳7之间设有密封圈13。
装于后轴承座32内的后弹簧34使压盖33、后端盖6、气缸3、前端盖 12与中壳7的内底面保持接触(但不压紧)，后轴承座32与压盖33之间设 有一定的轴向间隙(如0. 1 1. 0匿)。后轴承座32内圆周均布有2 4个后 弹簧34。
压盖33与中壳7之间设有后密封圈35，中壳7、前端盖12与气缸3
之间设有轴向定位销36，压盖33、后轴承座32、发动机手柄8之间设有轴 向定位销37。
储能冲击器100的前壳体29上设有与大气相通的孔30，工作时除冲击 锤(飞锤)内有高压空气外，前壳体29内没有高压空气。
如图2所示，后端盖6上设有左进气通道19、右进气通道20、排气通 道21以及沟槽22，沟槽22用于安放倒顺扳手38。
中壳7—侧设有主排气槽28，另一侧设有副排气孔5，中壳7外侧设 有排气罩10。如图4所示，中壳7的后端面设有左进气道25、右进气道26。
压盖33的左、右气道分别与后轴承座32的左、右气道以及中壳7的 左进气道25、右进气道26相通，如图8、图9所示。
如图3所示，气缸3的进气端端面一侧设有左进气槽23、右进气槽24， 另一侧设有主排气孔18。
本实施例与第一实施例的区别在于
压縮空气通过后轴承座32进入压盖33的后面，从后向前压紧后端盖6、 气缸3、前端盖12于中壳7的内底面。
本实用新型也可在前端盖12上设置左、右进气通道和排气通道，将气 缸3前端面作为气缸3的进气端，并在中壳7侧面设置相应的气道，从而 实现从前端盖12前面向气缸3内进气。
本实用新型是用平面配气来改变发动机的正转或反转。除图5、图6及 图8、图9所表示的外，还可以有多种，如图IO、
图11所示，只要后端盖 6或前端盖12的上方充有压縮空气，无论是转动后端盖6或前端盖12 (气
缸3不动)或转动气缸3 (后端盖6、前端盖12不动)，只要左进气通道19 与左进气槽23相通，同时排气通道21与右进气槽24相通，右进气通道20 即被封死(如
图10)，此时发动机反转。如右进气通道20与右进气槽24相 通，同时排气通道21与左进气槽23相通，左进气通道19被封死(如
图11)， 此时发动机正转。
本实用新型的前端盖12与中壳7之间设有密封圈13 (压盖33与中壳 7之间设有密封圈35)，而气缸3外侧又不与压縮空气相通，因此气缸3外 圆与中壳7内孔之间可设有一定间隙(如0. 05 0. 20mm)。
工作过程中，气缸3内一边是高压空气一边是排气，气缸3的最厚边 会自动向转子2靠拢，气缸3、前端盖12与后端盖6组合轴向尺寸对中壳 7的内腔尺寸要求也很低，这些就大大降低了对中壳7、气缸3、转子2的 加工技术要求，同时能保证最佳的工作状态。倒顺系统也由现有技术的圆 周密封变为平面密封，这也使其加工技术要求大为降低，便于加工制造。
本实用新型还可采用工程塑料制造发动机外壳(包括中壳、手柄等)， 代替现有的铝合金材料，可大大节省制造成本。
权利要求1、一种储能风扳机，包括储能冲击器(100)、发动机、进气开关(200)；发动机包括中壳(7)、与中壳(7)连接的发动机手柄(8)、轴承座，轴承座与中壳(7)之间形成内腔；发动机还包括置于中壳(7)内腔的气缸(3)、置于气缸(3)内的转子(2)、设于转子(2)的转子槽内的叶片(11)，中壳(7)内腔还设置有两个端盖，分别置于气缸(3)前端和后端；发动机手柄(8)上设有所述进气开关(200)；转子(2)前端与所述储能冲击器(100)尾部相配合；其特征在于所述两个端盖之一设有左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)，作为进气端盖；气缸(3)进气端端面设有左进气槽(23)、右进气槽(24)；转动进气端盖或气缸(3)，使进气端盖的左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)与气缸(3)的左进气槽(23)、右进气槽(24)配合，使发动机正转或反转。
2、 根据权利要求1所述的储能风扳机，其特征在于所述气缸(3) 或进气端盖上设有沟槽(22)，沟槽(22)内安放有倒顺扳手(38)。
3、 根据权利要求1所述的储能风扳机，其特征在于所述轴承座(1) 内设有弹簧(14)，弹簧(14)使前端盖(12)、气缸(3)、后端盖(6)与 中壳(7)的内底面保持接触。
4、 根据权利要求1所述的储能风扳机，其特征在于所述端盖与中壳 (7)之间设有密封圈(13)。 ，、
5、 根据权利要求1所述的储能风扳机，其特征在于所述轴承座(32)与进气端盖之间设有压盖(33);压盖(33)的左、右气道分别与轴承座(32) 的左、右气道相通。
6、 根据权利要求5所述的储能风扳机，其特征在于装于所述轴承座 (32)内的后弹簧(34)使压盖(33)、后端盖(6)、气缸(3)、前端盖(12) 与中壳(7)的内底面保持接触。
7、 根据权利要求5所述的储能风扳机，其特征在于所述压盖(33) 与中壳(7)之间设有后密封圈(35)。
专利摘要本实用新型公开了一种储能风扳机，包括储能冲击器(100)、发动机、进气开关(200)；其中所述两个端盖之一设有左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)，作为进气端盖；气缸(3)进气端端面设有左进气槽(23)、右进气槽(24)；转动进气端盖或气缸(3)，使进气端盖的左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)与气缸(3)的左进气槽(23)、右进气槽(24)配合，使发动机正转或反转。本实用新型大大降低了对零件的加工技术要求，便于加工制造，同时能保证最佳的工作状态。本实用新型还可采用工程塑料制造发动机外壳以代替现有的铝合金材料，可大大节省制造成本。
文档编号B25B21/02GK201183236SQ200820060539
公开日2009年1月21日 申请日期2008年4月29日 优先权日2008年4月29日
发明者吴纯培 申请人:吴纯培