专利名称：V型发动机链条系统正时装配方法
技术领域：
本发明涉及一种V型发动机链条系统正时装配方法。
背景技术：
目前发动机链条系统正时装配方法主要有标记法和固定曲轴凸轮轴的方法。标记 法是在链轮和链条的相应位置做好标记，先将曲轴链轮和曲轴，凸轮轴链轮和凸轮轴通过 键或圆柱销固定在一块，然后通过链条和链轮上对应的标记来保证正时；固定曲轴凸轮轴 的方法是利用相应的正时装配工具把曲轴固定在第一缸上止点位置，把凸轮轴固定在相应 的初始位置，然后把链条装上，固定链轮螺栓。当链轮数较多，链条层数也较多时，特别是采 用中间过渡惰轮的V型发动机正时链条传动系统，如果用标记法，需要在链条上做很多种 不同颜色的标记，装配时很容易出错。另外，采用标记法需要先将链轮和轴通过键或圆柱销 固定，加工和装配的累计偏差也会较大；如果用固定曲轴和凸轮轴的方法，装配完第一层链 条后，第二层和第三层链条的装配调整比较困难，正时精度稍差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V型发动机链条系统正时装配方法，它是针对V型发 动机，中间通过两个过渡惰轮转换，两级三层链传动的正时传动系统，它是结合标记法和固 定曲轴和凸轮轴的正时装配方法，系统成本低，装配容易，正时准确。本发明的技术方案是这样实现的一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特 征在于具体的步骤如下首先用曲轴正时装配专用工具穿过飞轮上的定位孔插入曲轴平 衡块上对应的销孔内，将曲轴固定在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸 盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具，将凸轮轴固定；同时在两个过渡惰轮和第一 级链条对应于两个过渡惰轮的位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对 应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧；在挂第一级链条时 调整两个中间过渡惰轮，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应；拔开第一级链条张 紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，再依次拔开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链 条；最后再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。本发明的积极效果是不用通过键和圆柱销固定链轮和各个轴，只用在第一级链条 和对应惰轮上做两个标记，系统成本低，装配容易；同时装配过程曲轴和凸轮轴都是固定 的，发动机正时偏差较小。
图1为本发明的链条系统正时装配——发动机后端视图；图2为本发明的链条系统正时装配——发动机前端视图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述实施例1 先利用相应的曲轴正时装配工具1把曲轴固定在第一缸上止点，凸轮轴用凸轮轴 正时装配工具2固定在相应的正时位置，同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过 渡惰轮的位置做好标记3、4。装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链 条导轨及张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧。在挂第一级链条时调整两个中间过渡惰 轮，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应。拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第 一级链条张紧，在张紧第一级链条时，链条会带动两个中间过渡惰轮转动，这时第二级链条 还没有张紧，惰轮的转动能带来第二级各层链条的自由调整，再依次拔开第二级各层链条 张紧器的锁止销，张紧链条。在张紧第二级链条时，根据链条上拉力的方向，可知惰轮的转 动方向和发动机旋转方向一致，这时张紧的链条不会由于链轮反转及张紧器的回缩而带来 正时的偏差。再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。该装配方法不用通过键和圆柱销固定链 轮和各个轴，只用在第一级链条和对应惰轮上做两个标记，系统成本低，装配容易，同时装 配过程中曲轴和凸轮轴都是固定的，发动机正时准确。如图1所示先将曲轴调整到第一缸活塞上止点的位置，从发动机后端插入曲轴正 时装配专用工具1，将曲轴固定在该位置；然后分别调整凸轮轴，使凸轮轴后端键槽和缸盖 顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具2，固定凸轮轴。如图2所示，在固定好曲轴和凸轮轴后，按链条的层数由内向外依次将链条挂在 对应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧。在挂第一级链条 时调整两个中间过渡惰轮，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应。拔开第一级链条 张紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，在张紧第一级链条时，链条会带动两个中间过渡惰 轮转动，这时第二级链条还没有张紧，惰轮的转动能带来第二级各层链条的自由调整，再依 次拔开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条。在张紧第二级各层链条时，根据链条受 力方向，可以判断先张紧的链条转动方向和发动机旋转方向一致，这样避免了由于链轮反 转，张紧器回缩而带来的正时偏差。再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。
权利要求
1. 一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特征在于具体的步骤如下首先用曲轴 正时装配专用工具(1)穿过飞轮上的定位孔插入曲轴平衡块上对应的销孔内，将曲轴固定 在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配 专用工具0)，将凸轮轴固定；同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过渡惰轮的 位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链条导轨及 张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧；在挂第一级链条时调整两个中间过渡惰轮，使第 一级链条上的标记( 和惰轮上的标记(4)对应；拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第 一级链条张紧，再依次拨开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条；最后再拧紧各链轮 螺栓，完成正时装配。
全文摘要
本发明涉及一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特征在于先用曲轴正时装配专用工具将曲轴固定在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具固定凸轮轴；同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过渡惰轮的位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应；拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，再依次拔开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条；最后再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。其系统成本低，装配容易；同时装配过程曲轴和凸轮轴都是固定的，发动机正时偏差较小。
文档编号B25B27/00GK102062183SQ20091021787
公开日2011年5月18日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者侯福建, 李丰军, 李金成, 李骏, 赵天安, 赵慧超, 钱志超 申请人:中国第一汽车集团公司