车辆对开尾门上部锁体的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种车辆对开尾门。

背景技术：

对开尾门上部锁体总成位于对开门左右两侧靠上位置，靠近对开门中缝。由于宽体轻客车型的尾门尺寸较大，门关闭状态下，上部锁体锁舌与后顶横梁上的锁扣啮合，增强尾门钣金刚度，限制行车过程中移尾门上部的抖动，有效防止尾门窗框处钣金开裂；同时此处增加锁能够保证尾门上部密封条压缩量批量保持在设计值，有效避免尾门漏水风险。

对开门上部由于结构限制，锁体安装面与锁啮合面必须要垂直，普通车门锁无法满足此要求,因此传统的对开门上部锁体采用的是滑块止动销结构，其工作机理是拉索拉动止动销进行解锁，止动销在回位弹簧的作用下复位。该机构内部有多个滑动运动副，摩擦阻力较大，不可靠变量因素多，包括止动销与底板间的振动、锁扣板与止动销碰撞敲击等，导致异响甚至脱锁产生。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆对开尾门上部锁体，该锁体采用棘轮棘爪机构实现锁止功能，利用拉索进行解锁，在锁止状态下，棘轮-棘爪与转轴形成三角结构，转轴在复位弹簧的作用下，使两个转动机构相互限位，即能减少运动副，从而减少不可控的变量因素，避免了因车辆行驶振动产生的异响问题，又能提高了锁系统的可靠性，防止脱锁，满足了车辆对开尾门锁体的特殊要求。

本实用新型是这样实现的：一种车辆对开尾门上部锁体,包括壳体、锁扣杆、锁止轮和拉索，所述锁扣杆的中部通过第一转轴铰接在壳体内，所述锁止轮通过第二转轴铰接在壳体内，所述第一转轴与第二转轴上装有转动方向相同的复位弹簧；所述锁扣杆的一端与拉索铰接，锁扣杆另一端设置有棘爪；所述锁止轮的外周设置有锁舌和棘齿，所述棘齿与棘爪相配合构成棘轮棘爪机构。

所述锁止轮的外周上设置有两个棘齿，以实现两档锁止位置。

所述棘齿与棘爪的啮合位置和第一转轴与第二转轴的轴心不在同一直线上。

本实用新型车辆对开尾门上部锁体采用棘轮棘爪机构实现锁止功能，利用拉索进行解锁，在锁止状态下，棘轮-棘爪与转轴形成三角结构，转轴在复位弹簧的作用下，使两个转动机构相互限位，提高了锁系统的可靠性，防止脱锁；拉索的解锁方式相当于杠杆驱动，解锁力和摩擦系数小且运动副少，从而减少不可控的变量因素，避免了因车辆行驶振动产生的异响问题，满足了车辆对开尾门锁体的特殊要求。

附图说明

图1为本实用新型车辆对开尾门上部锁体的锁止状态示意图；

图2为本实用新型车辆对开尾门上部锁体的解锁状态示意图。

图中：1壳体、2锁扣杆、3锁止轮、4拉索、21第一转轴、22棘爪、31第二转轴、32锁舌、33棘齿。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2所示，一种车辆对开尾门上部锁体,包括壳体1、锁扣杆2、锁止轮3和拉索4，所述锁扣杆2的中部通过第一转轴21铰接在壳体1内，所述锁止轮3通过第二转轴31铰接在壳体1内，所述第一转轴21与第二转轴31上装有转动方向相同的复位弹簧；所述锁扣杆2的一端与拉索4铰接，锁扣杆2另一端设置有棘爪22；所述锁止轮3的外周设置有锁舌32和棘齿33，所述棘齿33与棘爪22相配合构成棘轮棘爪机构；在解锁时，拉索4带动锁扣杆2转动，使得棘爪22与棘齿33脱开实现解锁，解锁力小，解锁后在复位弹簧即扭簧的作用下棘爪22复位。

本实用新型可以进一步描述为，所述锁止轮3的外周上设置有两个棘齿33，以实现两档锁止位置。

在本实施例中，为了保证锁止可靠性，所述棘齿33与棘爪22的啮合位置和第一转轴21与第二转轴31的轴心不在同一直线上；锁止时，棘轮棘爪机构的啮合位置与两个转轴形成三角结构，两个转动机构相互限位，提高锁系统的可靠性，防止脱锁。