车门锁芯与外手柄基座的装配结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种车门锁芯与外手柄基座的装配结构。

背景技术：

目前车门锁芯的装配多需要借助与之配合的U形滑块及调节螺栓安装至外手柄基座上，所述U形滑块位于外手柄基座上的限位滑槽内。现有的设计多是利用U形滑块的中段抵住车门锁芯进行限位，U形滑块在其运行方向上通过限位滑槽两端的边壁限位，比如专利号为CN 203547246 U的实用新型专利。这种设计中车门锁芯与限位滑块间的配合较为简单，需要在外手柄基座上设置较多的配套结构。由于外手柄基座为塑料材质，U形滑块多为金属材质，零部件尺寸或配合精度难免存在偏差，装配时U形滑块可能会对外手柄基座造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于对现有车门锁芯与外手柄基座的装配结构进行重新设计，以改变车门锁芯的安装方式，防止安装过程中对外手柄基座造成的损伤。

本实用新型所述车门锁芯与外手柄基座的装配结构包括车门锁芯、U形滑块、调节螺栓和外手柄基座。所述外手柄基座端部设有限位滑槽，顶面开有与车门锁芯相适应并与限位滑槽连通的装配孔。所述U形滑块可滑动地嵌于限位滑槽内，开口朝向限位滑槽内侧，中部贯穿设有与调节螺栓相配合的螺孔。U形滑块包括厚度与限位滑槽的外端高度一致的中段及与车门锁芯侧壁接触配合的2条限位臂，所述2条限位臂在端部内侧对称设有限位爪，车门锁芯侧面设有与限位爪相配合的卡槽。

上述装配结构中调节螺栓、限位臂及限位爪与车门锁芯处于限位滑槽内的部分配合，将车门锁芯固定于U形滑块中部，在装配孔及限位滑槽中实现对车门锁芯的三向限位，装配完成后车门锁芯与调节螺栓及U形滑块构成一个整体。这种装配方式主要通过车门锁芯、U形滑块和调节螺栓三者间的相互配合实现车门锁芯的装配固定，对外手柄基座上相关结构的依赖较小，可使其设计得到简化。

装配时先在U形滑块上预装调节螺栓并推入限位滑槽最深处，之后将车门锁芯垂直插入装配孔，顺时针拧动调节螺栓，当调节螺栓端部抵住车门锁芯后，就会带动U形滑块向限位滑槽外端滑动，直至U形滑块后部的限位爪卡入车门锁芯上的卡槽内，实现车门锁芯的固定。

所述调节螺栓为螺帽端朝内地装于U形滑块上的平头螺栓，调节螺栓的螺杆端面上设有起子槽。平头螺栓的螺帽端面较为宽大平整，相较螺杆端面更适合作为调节螺栓与车门锁芯的配合面。预装调节螺栓时从U形滑块内侧的螺帽端拧动其至较深处，装配时再通过螺杆端拧动调节螺栓使U形滑块到达所需位置，调节螺栓的两端均可拧动，且全程都采用顺时针拧动，较为便于操作。

所述限位臂外侧面的顶部设有凸起的导向带，限位滑槽侧壁上沿长度方向设有与导向带接触配合的圆筋及与导向带下方的限位臂外侧面接触配合的限位条。限位条在限位滑槽上部围挡构成一对导轨，导轨内的圆筋及导轨边缘的限位条分别对导向带及限位臂外侧面进行限位。由于U形滑块各部分厚度不同，通过在限位臂及限位滑槽上设置相互配合的导向及限位结构可有效引导U形滑块在限位滑槽内平顺滑动。

所述U形滑块中段的底面上设有定位球凸，外手柄基座在限位滑槽外端的底面上设有若干个与定位球凸配合的定位孔。通过设置定位球凸与定位孔，有助于对装配过程中U形滑块的几个重要位置进行定位，如U形滑块预先插入限位滑槽的位置和装配完成后U形滑块的位置，提高装配精确度。人工装配车门锁芯时，定位球凸由定位孔外运行至定位孔处时，运行阻力明显减小，装配者仅通过手部获得的反馈便可判断是否装配就位。

所述限位滑槽底面开有一活动端朝向限位滑槽内侧的Ω形弹性区，所述定位孔位于弹性区内。通过设置弹性区可将定位孔与限位滑槽底面其他部分隔开，U形滑块行进过程中弹性区可配合定位球凸产生弹性形变，减小阻力。

本实用新型所述车门锁芯与外手柄基座的装配结构主要通过车门锁芯与U形滑块及调节螺栓间的配合实现其装配，有助于简化外手柄基座的自身结构，装配过程较为便利、精确，不易对外手柄基座造成损伤。

附图说明

图1：本实用新型中车门锁芯、U形滑块、调节螺栓及外手柄基座的连接关系示意图；

图2：本实用新型中U形滑块的底面结构示意图；

图3：本实用新型中U形滑块的顶面结构示意图；

图4：本实用新型中外手柄基座的端部结构示意图；

图5：本实用新型中车门锁心、U形滑块、调节螺栓及外手柄机座装配完成后的俯视图；

图6：图5中的A-A剖视结构示意图；

图7：图5中的B-B剖视结构示意图；

图8：本实用新型中车门锁芯、U形滑块及调节螺栓的配合结构示意图；

图9：图8中的C-C剖视结构示意图。

其中：1-车门锁芯(11-卡槽)、2-U形滑块(21-螺孔、22-限位臂、23-限位爪、24-导向带、25-定位球凸)、3-调节螺栓(31-起子槽)、4-外手柄基座(41-限位滑槽、42-装配孔、43-圆筋、44-限位条、45-定位孔、46-弹性区)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述车门锁芯与外手柄基座的装配结构作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述车门锁芯与外手柄基座的装配结构包括车门锁芯1、U形滑块2、调节螺栓3和外手柄基座4。

如图1～6所示，外手柄基座4端部设有限位滑槽41，顶面开有与车门锁芯1相适应并与限位滑槽41连通的装配孔42。U形滑块2可滑动地嵌于限位滑槽41内，开口朝向限位滑槽41内侧，中部贯穿设有与调节螺栓3相配合的螺孔21。U形滑块2包括厚度与限位滑槽41的外端高度一致的中段及与车门锁芯1侧壁接触配合的2条限位臂22，2条限位臂22在端部内侧对称设有限位爪23，车门锁芯1侧面设有与限位爪23相配合的卡槽11。

调节螺栓3为螺帽端朝内地装于U形滑块2上的平头螺栓，调节螺栓3的螺杆端面上设有起子槽31。如图6所示，实施例中调节螺栓3螺帽端设有十字起子槽，螺杆端设有梅花起子槽。

如图4、7所示，限位臂22外侧面的顶部设有凸起的导向带24，限位滑槽41侧壁上沿长度方向设有与导向带24接触配合的圆筋43及与导向带24下方的限位臂22外侧面接触配合的限位条44。由于U形滑块2各部分厚度不同，通过在限位臂22及限位滑槽41上设置相互配合的导向及限位结构可有效引导U形滑块2在限位滑槽41内平顺滑动。

如图2、4、6所示，U形滑块2中段的底面上设有定位球凸25，外手柄基座4在限位滑槽41外端的底面上设有若干个与定位球凸25配合的定位孔45。实施例中设有2个定位孔45，分别对应U形滑块2预先插入限位滑槽41的位置和装配完成后U形滑块2的位置，有助于提高装配精确度。

如图4所示，限位滑槽41底面开有一活动端朝向限位滑槽41内侧的Ω形弹性区46，定位孔45位于弹性区46内，设置弹性区46可将定位孔45与限位滑槽41底面其他部分隔开，U形滑块2行进过程中弹性区46可配合定位球凸25产生弹性形变，减小阻力。

装配完成后车门锁芯1、U形滑块2及调节螺栓3的相对位置关系如图8～9所示，车门锁芯固定于U形滑块2中部，左右两侧分别由调节螺栓3及限位爪23限位。