一种车门锁芯的制作方法

本实用新型涉及汽车安全件领域，特别是涉及一种具有防盗防撬结构的车门锁芯。

背景技术：

汽车安全是汽车制造业和公共安全的一个非常重要的问题，汽车的车门锁芯零件属于安全件。车门锁芯包括锁芯旋转组件和用于固定锁芯旋转组件的支撑座。钥匙插入锁芯旋转组件中的锁孔以实现解锁和开锁动作。

为了防盗，现有的车门锁芯通常会设置防盗结构，其结构较为简单，一般是在锁芯旋转组件的外部铆接固定件。由此，当采用不能匹配的钥匙开启时，钥匙无法通过破坏锁芯内部结构而打开车门，提高了车辆的安全性能。然而，对钥匙的操作力较大时，会出现钥匙断裂在锁芯中的情况，导致锁芯失效。锁芯失效后必须进行更换，但是在更换时，需要同时拆卸铆接件和固定件，更换过程费时费力。

技术实现要素：

为了解决在锁芯失效后，更换锁芯的过程费时费力的问题，本申请的发明人做了大量实验研究，最终选择将原有的铆接形式锁芯通过限位柱进行限位。由此，在更换锁芯时，仅需将锁芯从制动套件中拉拔出即可，极大提高了更换锁芯的效率。但是在实验过程中遇到另一问题，即当用不匹配的钥匙开启时，容易导致锁芯内部结构出现打滑的现象。为了解决这一问题，发明人选用TPU(Thermoplastic polyurethanes)的软连接材质作为限位机构，即将TPU软质连接材质的限位机构压铸在限位柱表面处。然而经过大量实验验证，锁芯在转动的过程中，这样的材质容易导致限位机构的脱落，若限位机构出现脱落则仍然会导致锁芯内部结构出现打滑的情况，这种情况下使用任何车门钥匙都能够打开车门，严重影响了车辆的防盗性能，进而影响车辆的安全性能。

本实用新型的一个目的是为了解决在锁芯失效后更换锁芯的过程费时费力的问题，使得更换锁芯的效率显著提高。

本实用新型一个进一步的目的是为了解决锁芯内部结构出现打滑的问题，使得车门锁芯真正实用，提升整车的安全性能，进而保护客户的权益。

本实用新型提供了一种车门锁芯，包括：

锁芯旋转组件；

套设在所述锁芯旋转组件外表面的制动套件；

设置在所述制动套件外的支撑座，用于支撑所述锁芯旋转组件和所述制动套件；

设置在所述制动套件和所述支撑座之间的限位组件；

其中，所述支撑座限制有一容置空间；

所述限位组件包括限位块和限位柱，所述限位块压入所述容置空间，所述限位柱设置在所述限位块与所述制动套件之间，以限制所述制动套件相对于所述支撑座的转动。

进一步地，所述支撑座上侧位于所述限位柱下方处开设有卡合槽部，用于卡合所述限位柱。

进一步地，所述限位柱包括柱体和沿所述柱体的轴向方向向外突出的突出部，所述突出部卡合在所述卡合槽部处。

进一步地，所述限位柱包括中空柱体和插设在所述中空柱体内的连接销，所述连接销的一端卡合在所述卡合槽部处。

进一步地，所述限位柱的一端卡合在所述卡合槽部处。

进一步地，所述限位柱的圆周面至少部分嵌入所述制动套件。

进一步地，所述限位块面对限位柱形成第一凹部，所述制动套件面对限位柱形成第二凹部，第一凹部和第二凹部一起限定了一限位通槽，所述限位柱设置在所述限位通槽内。

进一步地，所述第一凹部、所述第二凹部、所述限位柱和所述限位通槽沿轴向延伸。

进一步地，所述限位块为中空结构，且为压铸锌合金材料。

进一步地，所述锁芯旋转组件包括：

锁体，在所述锁体内沿轴向方向对称开设有多个弹片槽；

设置在所述弹片槽内的多个弹片；

锁孔，钥匙从所述锁孔插入，使得所述弹片在所述钥匙的操作力下进行动作以开锁或解锁。

进一步地，锁芯旋转组件还包括用于传递所述钥匙的操作力的传递轴部，所述传递轴部设置在与所述锁孔相反的锁芯的一端处并伸出所述支撑座。

本实用新型的方案，由于采用限位柱进行限位，且限位柱沿轴向延伸，由此不限制锁芯旋转组件沿轴向移动，使得在更换锁芯时，仅需将锁芯从制动套件中拉拔出即可，极大提高了更换锁芯的效率。此外，按照本实用新型的方案，在制动套件和支撑座之间设置限位组件，且限位组件采用限位柱和限位块的形式，该种限位组件的结构能够达到12Nm以上的防盗性能，使得锁芯在转动的过程中，限位组件不容易脱落，进而使得锁芯内部不容易出现打滑的现象，由此，提升了整车的防盗防撬性能。本申请的车门锁芯结构简单，可以在现有的车门锁芯的基础上进行改进，最大化利用现有资源，极大降低了制造成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车门锁芯的三维立体示意图；

图2是图1所示车门锁芯的示意性俯视图；

图3是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图4是图1所示去除支撑座之后的车门锁芯的示意性局部放大视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车门锁芯100的三维立体示意图。图2是图1所示车门锁芯100的示意性俯视图。如图1和图2所示，车门锁芯100一般性可以包括锁芯旋转组件1。图3示出了沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。锁芯旋转组件1可以包括锁体13、弹片12、锁孔11和传递轴部14。图3示例性地画出了在所述锁体13内沿轴向方向对称开设有八个弹片槽131，每个弹片槽131内可以设置一个弹片12。图3示例性地画出了将一个弹片12设置在一个弹片槽131内。当然，在其他实施例中，弹片槽131和弹片12的数量也可以根据钥匙配套设置。钥匙可以从所述锁孔11插入，使得所述弹片12在所述钥匙的操作力下带动传递轴部14进行动作以开锁或解锁。可以理解，当匹配的钥匙插入锁孔11后，钥匙上的齿牙会与弹片12配合作用，当向钥匙施加一定扭力时，能够带动锁体13转动，进而带动传递轴部14转动，传递轴部14将该扭力传递给开锁装置(图中未示出)，进行开锁。反之，再向钥匙施加一相反的作用力，或者也可以在锁芯旋转组件1处设置用于在不给钥匙施加作用力时使得钥匙复位的扭簧(图中未示出)，使得钥匙带动锁体13转动，进而带动传递轴部14转动，传递轴部14将该作用力传递给解锁装置(图中未示出)，进行解锁。其中，解锁装置与开锁装置可以为同一装置，也可以为不同装置。可以理解，在该车门锁芯100不设置防盗机构时，会导致车门锁芯100非常容易地被打开。

为了提升车门锁芯100的安全性能，如图1至图3所示，车门锁芯100还可以包括制动套件2和设置在所述制动套件2外并用于支撑所述锁芯旋转组件1和所述制动套件2的支撑座3。制动套件2套设在所述锁芯旋转组件1外表面。图3示例性地画出了将制动套件2套设在所述锁芯旋转组件1的部分外表面，其中，锁体13位于锁孔11的一端处伸出制动套件2。制动套件2与锁芯旋转组件1紧邻或相接触的接触部21具有一定厚度，该接触部21与锁芯旋转组件1的外表面之间具有一定的摩擦力。为了限制制动套件2相对于支撑座3旋转，车门锁芯100还可以包括设置在制动套件2和支撑座3之间的限位组件4。图4示出了去除支撑座3之后的车门锁芯100的示意性局部放大视图。限位组件4可以包括限位柱41。图3示出了设置在支撑座3上位于限位柱41下方处的卡合槽部31，用于卡合限位柱41。在一个实施例中，限位柱41可以包括柱体和沿柱体的轴向方向向外突出的突出部，突出部卡合在卡合槽部31处。设计完该防盗机构后对该防盗机构的防盗性能进行了试验。当匹配的钥匙插入锁孔11后，向钥匙施加一定扭力，该扭力能够克服接触部21与锁芯旋转组件1的外表面之间的摩擦力，使得在扭力的作用下，锁体13转动而制动套件2不动，锁体13转动带动传递轴部14转动，传递轴部14将该扭力传递给开锁装置(图中未示出)，进行开锁。当不匹配的钥匙插入锁孔11后，向钥匙施加一定扭力，该扭力不足以使得制动套件2相对于支撑座3转动，在限位柱41的卡合作用下制动套件2与支撑座3之间不会发生相对转动，由于不匹配的钥匙不会带动锁体13转动，因而，不匹配的钥匙无法开锁。然而，当扭力足以使得制动套件2相对于支撑座3转动时，则会导致制动套件2与支撑座3之间发生相对转动，即制动套件2发生打滑现象，当不匹配的钥匙插入锁孔11后，在扭力的作用下，由于制动套件2发生打滑现象，导致钥匙在扭力的作用下带动制动套件2转动，由此进行开锁。当制动套件2发生打滑现象时，任何钥匙都可以进行开锁。

为了克服制动套件2出现打滑的缺陷，限位组件还可以包括限位块42。在支撑座3上靠近限位组件4处限制有一容置空间，限位块42压入该容置空间，此时，限位柱41位于限位块42与制动套件2之间。限位柱41和限位块42共同限制制动套件2相对于支撑座3的转动。图1和图4示例性地示出了根据一个实施例的限位块42的结构，限位块42面对限位柱41形成第一凹部421，制动套件2面对限位柱41形成第二凹部21，第一凹部421和第二凹部21一起限定了一限位通槽，所述限位柱41设置在限位通槽内。其中，第一凹部421、第二凹部21、限位柱41和限位通槽沿着轴向延伸。由于限位块42与容置空间之间的空隙非常小，该第一凹部421与第二凹部21之间的空隙也非常小，该限位块42的材料为硬质材料，因此，限位柱41、限位块42和容置空间三者之间的作用力使得在较大扭力下，限位块42不容易脱落，进而使得制动套件2不容易发生打滑现象。可以理解，当不匹配的钥匙插入锁孔11后，向钥匙施加一定扭力，该扭力不足以克服限位柱41、限位块42和容置空间三者之间的作用力，在该三者之间的作用力下制动套件2与支撑座3之间不会发生相对转动，由于不匹配的钥匙不会带动锁体13转动，且制动套件2不发生打滑现象，因而，不匹配的钥匙无法开锁。

按照本实用新型的方案，由于采用沿着制动套件2轴向延伸的限位柱41，使得在更换锁芯时，仅需将锁芯从制动套件2中拉拔出即可，极大提高了更换锁芯的效率。此外，按照本实用新型的方案，在制动套件2和支撑座3之间设置限位组件4，且限位组件4采用限位柱41和限位块42的形式，该种限位组件4的结构能够达到12Nm以上的防盗性能，使得锁芯在转动的过程中，限位组件4不容易脱落，进而使得锁芯内部不容易出现打滑的现象，由此，提升了整车的防盗防撬性能。另外，本申请的车门锁芯结构简单，可以在现有的车门锁芯的基础上进行改进，最大化利用现有资源，极大降低了制造成本。

在一个实施例中，限位块42为中空结构，其材料为压铸锌合金材料。在其他实施例中，限位块42可以为实体结构，其材料为其他硬质材料。

在另一实施例中，限位柱41可以包括中空柱体和插设在所述中空柱体内的连接销，该连接销的一端卡合在卡合槽部31处。在其他实施例中，限位柱41也可以为一体成型，该限位柱41的一端卡合在卡合槽部31处。

在一个实施例中，限位柱41的圆周面可以至少部分嵌入制动套件2。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。