车辆的行李箱盖锁栓组件的制作方法

本发明大体上涉及一种车辆的行李箱盖锁栓组件，更具体地涉及这样一种车辆的行李箱盖锁栓组件，所述行李箱盖锁栓组件构造成利用驱动马达控制行李箱盖的锁定状态和解锁状态。

背景技术

通常地，车辆设置有行李箱用于装载物品，并且行李箱设置有行李箱盖或后背门。行李箱盖或后背门、由上下车辆的人员打开的车门和发动机室罩设置有门栓，所述门栓与设置在每个门上的撞击件接合和脱离。

特别地，在设置成用于打开和关闭行李箱的行李箱盖栓或后背门栓的情况下，当使用者不施加力关闭行李箱盖时，不会发生正常的关闭操作。在该情况下，使用者在坐到驾驶员座椅之后通过仪表板上的信号而确定门的状态，但是然后需要再次下车检查行李箱盖或后背门从而确定其打开/关闭状态。为了解决该问题，可以使用动力行李箱盖或后背门栓从而通过驱动马达而完全锁定行李箱盖或后背门。

然而，过去设置两个驱动马达以在不同的方向上传递动力从而进行锁定和打开。然而，这些马达体积过大，因此难以安装在车身内部。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件，其中利用驱动马达来实现行李箱盖的锁定功能和解锁功能，并且提供行李箱盖锁栓的紧急打开功能。

根据本发明的各个方面，提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件，所述行李箱盖锁栓组件包括：基部，所述基部的第一侧设置有第一插孔，撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出；主齿轮，所述主齿轮设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而通过驱动马达而旋转；卡爪，所述卡爪在设置第一插孔的位置处可旋转地设置在基部上，第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔，其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时，撞击件被卡爪锁定；锁紧构件，所述锁紧构件邻近主齿轮和卡爪设置，所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁；和多个连杆，所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。

所述锁紧构件可以设置有锁紧销钉，并且所述卡爪可以设置有引导所述锁紧销钉的凹陷部，使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部移动，从而实现锁紧。

所述故障杆可以设置有在所述基部的第一方向和第二方向上延伸的引导狭槽，使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部在引导狭槽中移动，从而实现锁紧。

所述多个连杆可以包括：第一连杆，其在基部的上下方向上延伸，所述第一连杆的第一端部连接至所述故障杆以挤压故障杆，而所述第一连杆的第二端部可旋转地连接至第二连杆；和第二连杆，其在基部的左右方向上延伸，所述第二连杆的第一端部可旋转地连接至所述第一连杆，而所述第二连杆的第二端部连接至所述卡爪。

所述锁紧构件可以联接至所述第二连杆，使得当主齿轮旋转时，锁紧构件的锁紧销钉连同所述第一连杆和第二连杆的移动一起工作。

所述第一连杆的第一端部可以设置有释放销钉，并且所述故障杆可以设置有锁定部，使得当所述主齿轮旋转时，所述释放销钉挤压所述故障杆的锁定部然后故障杆和棘爪杆转动，由此棘爪杆和卡爪彼此脱离。

所述第一连杆的第一端部可以设置有锁定部，使得当所述主齿轮旋转时，所述第一连杆的锁定部挤压所述故障杆的锁定部然后故障杆和棘爪杆转动，由此棘爪杆和卡爪彼此脱离。

所述卡爪可以设置有沿着卡爪的外围形成的第一锁定突出部和第二锁定突出部，并且其中所述棘爪杆与所述第一锁定突出部和第二锁定突出部逐级式接合，从而实现所述撞击件的逐级式锁定或逐级式解锁。

所述基部可以包括：第一开关，其构造成检测所述卡爪的全锁定状态；第二开关，其构造成检测所述卡爪的半锁定状态；第三开关，其构造成检测所述主齿轮的位置；以及控制器，其构造成接收来自所述第一开关、第二开关和第三开关的位置信号并且控制所述驱动马达，使得控制器根据从所述第一开关、第二开关和第三开关接收的位置信息来控制所述驱动马达的驱动。

当所述控制器接收来自所述第二开关的信号时，所述控制器可以驱动所述驱动马达从而进行锁紧。

当所述控制器接收来自所述第一开关的信号时，所述控制器可以终止锁紧。

当所述控制器在接收来自所述第一开关的信号之后接收来自所述第三开关的信号时，所述控制器可以终止锁紧。

当所述控制器接收来自所述第三开关的信号时，所述控制器可以检测所述主齿轮的位置。

当所述控制器接收来自所述第三开关的信号时，所述控制器可以控制所述驱动马达使其旋转使得所述主齿轮恢复至初始预定位置。

所述第一开关可以充当微开开关，因此取消单独的微开开关。

根据具有上述构造的车辆的行李箱盖锁栓组件，行李箱盖锁栓组件具有集成锁紧机构的动力锁栓结构。通过使用驱动马达和主齿轮并且通过利用连杆结构实现整合的锁紧机构结构，使得能够通过简化的结构减少部件数量，从而实现制造成本的降低和重量的减轻。此外，操作力的损失可以减少，并且主齿轮可以在顺时针或逆时针方向上旋转以实现双向释放，从而提高产品品质。

另外，由于可以仅通过棘爪杆和卡爪而实现半锁定和全锁定，因此可以仅通过锁紧销钉来实现锁紧，从而能够增加操作精确度和部件耐久性。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件的关闭状态的视图；

图2为显示打开状态的视图；

图3为显示半锁定状态和锁紧状态的视图；

图4为显示全锁定状态的视图；

图5为显示中断状态的视图；

图6为显示根据本发明的各个示例性实施方案的打开状态的视图；

图7为显示根据各个示例性实施方案的关闭状态的视图；

图8和图9为显示根据故障杆的各个示例性实施方案的锁紧销钉的操作的视图；

图10为显示根据故障杆的各个示例性实施方案的锁紧销钉的操作的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为显示根据本发明的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件的关闭状态的视图，图2为显示打开状态的视图，图3为显示半锁定状态和锁紧状态的视图，图4为显示全锁定状态的视图，并且图5为显示中断状态的视图。此外，图6为显示根据本发明的各个示例性实施方案的打开状态的视图，图7为显示根据各个示例性实施方案的关闭状态的视图。此外，图8至图9为显示根据故障杆(errorlever)610的各个示例性实施方案的锁紧销钉681的操作的视图，图10为显示根据故障杆610的各个示例性实施方案的锁紧销钉681的操作的视图。

如图1所示，车辆的行李箱盖锁栓组件可以包括：基部200、主齿轮400、卡爪500、锁紧构件680以及多个连杆；所述基部200的第一侧设置有第一插孔210，撞击件100经过所述第一插孔210插入或抽出；所述主齿轮400设置在基部200的第二侧并且设置在第一旋转轴410上，所述第一旋转轴410构造成可以通过驱动马达300而旋转；所述卡爪500在设置第一插孔210的位置处可旋转地设置在基部200上，第二插孔510在卡爪500上向内凹入并且撞击件100插入所述第二插孔510，其中当撞击件100插入第一插孔210和第二插孔510时，撞击件100被卡爪500锁定；所述锁紧构件680邻近主齿轮400和卡爪500设置，所述锁紧构件680工作使得撞击件100被卡爪500、被横跨主齿轮400和卡爪500设置的故障杆610并且被锁定或解锁卡爪500的棘爪杆620锁定或解锁；所述多个连杆联接至锁紧构件680并且连同主齿轮400的旋转一起工作。

基部200具有板状并且通过在其边缘部分弯曲而形成，使得各个部件容纳在基部200内。当然，取决于环境或设计，部件可以容纳在基部200的盖中。基部200的第一侧设置有第一插孔210，撞击件100经过所述第一插孔210插入或抽出。第一插孔210从图中的下侧朝向上侧凹入。

基部200的第二侧设置有主齿轮400，所述主齿轮400可以通过驱动马达300的驱动而旋转。驱动马达300包括马达轴330和设置在马达轴330上的蜗轮310。此外，驱动马达300可以进一步包括辅助齿轮450从而根据需要调节驱动马达300的转速(revolutions)。因此，当驱动马达300驱动时，马达轴330旋转然后蜗轮310连同马达轴330的旋转一起旋转，使得主齿轮400在第一旋转轴410上连同蜗轮310的旋转一起旋转。

另外，主齿轮400联接至多个连杆650和660。连杆650和660包括第一连杆650和第二连杆660。第一连杆650在基部200的上下方向上延伸，第一连杆650的第一端部连接至故障杆610从而挤压故障杆，而第一连杆650的第二端部可旋转地连接至第二连杆660。第二连杆660在基部200的左右方向上延伸，第二连杆660的第一端部可旋转地连接至第一连杆650，而第二连杆660的第二端部连接至卡爪500。

第一连杆650在主齿轮400的第一旋转轴410的径向方向上延伸。第一连杆650的第一端部直接或间接地连接至主齿轮400使得当主齿轮400旋转时第一连杆650旋转，而第二端部销钉联接至第二连杆660从而形成第一联接部690。此外，第一连杆650的第一端部可以以预定角度弯曲从而具有预定长度。第一连杆650的第一端部设置有朝向基部200延伸的释放销钉691。释放销钉691是用于挤压故障杆610的装置，并且故障杆610设置有锁定部615。当主齿轮400旋转时，释放销钉691挤压故障杆610的锁定部615使得故障杆610和棘爪杆620围绕第三旋转轴640旋转，并且棘爪杆620和卡爪500彼此脱离。下文将描述关于每个步骤中的操作的更多细节。当然，释放销钉691可以具有包括锁定突出部的锁定部而不以销钉形状形成，并且只要释放销钉691可以挤压故障杆610的锁定部615，释放销钉691的形状就可以不受限制。

第二连杆660的第一端部销钉联接至第一连杆650从而形成第一联接部690，而第二端部可旋转地销钉联接至卡爪500的第二旋转轴590。锁紧构件680可以设置在第二连杆660上或者可以以分离构件的形式设置以联接至第二连杆660。锁紧构件680和第二连杆660可以通过第二联接部670而彼此销钉联接。因此，当主齿轮400旋转时，第一连杆650旋转，第二连杆660连同第一连杆650的移动一起工作，而锁紧构件680的锁紧销钉681连同第二连杆660的移动一起工作。因此，当第一连杆650旋转时第二连杆660围绕第一联接部690移动，而联接至第二连杆660的锁紧构件680的锁紧销钉681移动，从而实现锁紧。

故障杆610放置在主齿轮400和卡爪500之间。故障杆610通过在基部200的上下方向上延伸而设置在卡爪500的一侧，并且通过第三旋转轴640而旋转。故障杆610的第一端部销钉联接至第三旋转轴640以连同棘爪杆620一起旋转，而第二端部朝向主齿轮400延伸。故障杆610的第二侧设置有锁定部615，使得故障杆610的锁定部615经由锁定部615和释放销钉691之间的压力接触或释放而被释放销钉691挤压。锁定部615可以朝向释放销钉691弯曲以具有预定角度，使得在释放销钉691挤压锁定部615时防止释放销钉691与锁定部615分离。

另外，故障杆610设置有在基部200的左右方向上延伸的延伸部613。延伸部613横跨主齿轮400和卡爪500设置。卡爪500设置有朝向第二旋转轴590凹陷的凹陷部591以具有平缓半圆形状从而引导锁紧销钉681，卡爪500的形状使得锁紧销钉681可以锁定在凹陷部591中从而不会分离。因此，当驱动马达300旋转时，锁紧销钉681被挤压并且连同多个连杆650和660的移动一起沿着凹陷部591移动，从而实现锁紧。

在本发明的另一个示例性实施方案中，故障杆610的延伸部613可以设置有引导狭槽611，所述引导狭槽611在基部200的左右方向上延伸并且构造成对应于延伸部613的形状。因此，当多个连杆650和660工作时，锁紧销钉681被挤压并且沿着凹陷部591在引导狭槽611中移动，从而实现锁紧。引导狭槽611可以具有弧形从而有效地引导锁紧销钉681。图8、图9和图10显示了所述故障杆610的示例性实施方案。

锁紧构件680设置在第二连杆660和基部200之间。锁紧构件680的锁紧销钉681朝向基部200突出并且沿着卡爪500的凹陷部591可滑动地移动。在故障杆610的各个示例性实施方案中，故障杆610的延伸部613的上表面具有引导结构使得当锁紧销钉681沿着凹陷部591移动时，沿着故障杆610的延伸部613的上表面上形成的曲线引导锁紧销钉681。在该情况下，第二弹性构件730设置在第二连杆660和锁紧构件680之间从而有助于锁紧销钉681的移动。此外，在故障杆610的各个示例性实施方案中，故障杆610的延伸部613设置有引导狭槽611使得当锁紧销钉681沿着凹陷部591移动时，引导锁紧销钉681以在引导狭槽611中移动。在该情况下，第二弹性构件730设置在第二连杆610和锁紧构件620之间从而有助于锁紧销钉681的移动。此外，旋转引导构件570可以设置在卡爪500和故障杆610之间以在锁紧销钉681移动时引导卡爪500的旋转。

棘爪杆620联接至基部200从而通过第三旋转轴640而连同故障杆610一起旋转。棘爪杆620放置在基部200和故障杆610之间。棘爪杆620设置有锁定突出部621，所述锁定突出部621朝向卡爪500延伸并且防止或使得卡爪500旋转，并且棘爪杆620设置有旋转突出部623，所述旋转突出部623在与基部200相反的方向上从基部200突出。因此，当故障杆610旋转时故障杆610被旋转突出部623卡住，由此故障杆610和棘爪杆620可以同时旋转。第三旋转轴640设置有第三弹性构件750，所述第三弹性构件750使故障杆610和棘爪杆620朝向卡爪500偏置。

卡爪500设置有沿着卡爪500的外周形成的第一锁定突出部530和第二锁定突出部550，其中棘爪杆620的锁定突出部621与第一锁定突出部530和第二锁定突出部550以逐级方式接合，从而实现撞击件100的逐级式锁定或逐级式解锁。锁定突出部621与第一锁定突出部530接合的状态被称为半锁定状态，而锁定突出部621与第二锁定突出部550接合的状态被称为全锁定状态。因此，可以仅通过棘爪杆620和卡爪500而实现半锁定和全锁定，并且锁紧销钉681工作从而实现锁紧。

另外，卡爪500的第二旋转轴590设置有第一弹性构件710，所述第一弹性构件710构造成使卡爪500朝向第一插孔210偏置使得卡爪500通常朝向第一插孔210偏置。因此，设置在第三旋转轴640上的第三弹性构件750使棘爪杆620朝向第一插孔210偏置，而设置在卡爪500的第二旋转轴590上的第一弹性构件710使卡爪500朝向第一插孔210偏置。因此，棘爪杆620和卡爪500可以维持撞击件100的锁定。在此，第二弹性构件730和第三弹性构件750可以设置成分别有助于棘爪杆620和故障杆610的旋转，或者根据环境或设计可以仅使用一个弹性构件实现相同功能。

车辆的行李箱盖或后背门可以设置有紧急把手。紧急把手可以能够旋转地设置在故障杆610的上侧。因此，当使用者使用钥匙或者通过操作紧急把手而打开行李箱盖或后背门时，连接至紧急把手的缆线800被拉动然后紧急把手转动，使得与紧急把手接触的故障杆610转动。在此，紧急把手可以连接至与故障杆610连接的连杆，或者可以直接连接至故障杆610。因此，通过紧急把手的操作，棘爪杆620由于故障杆610的转动而转动，然后由于棘爪杆620和卡爪500之间的接触解除而使卡爪500转动，从而撞击件100从卡爪500解锁。

基部200包括第一开关910、第二开关930、第三开关950和控制器900；所述第一开关910构造成检测卡爪500的全锁定状态；所述第二开关930构造成检测卡爪500的半锁定状态；所述第三开关950构造成检测主齿轮400的初始位置；所述控制器900构造成接收来自第一开关910、第二开关930和第三开关950的位置信号并且控制驱动马达300。第一开关910邻近棘爪杆620放置并且检测棘爪杆620的改变位置，第二开关930邻近故障杆610的延伸部613放置并且检测故障杆610的延伸部613的改变位置，而第三开关950邻近主齿轮400放置并且检测主齿轮400的当前位置或改变位置。第一开关910可以邻近卡爪500放置。主齿轮400可以进一步设置有凸轮状位置识别构件430。因此，第三开关950可以通过位置识别构件430而检测主齿轮400的改变位置。

另外，控制器900构造成根据从第一开关910、第二开关930和第三开关950接收的位置信息控制驱动马达300的驱动，从而实现锁紧。因此，当撞击件100插入第一插孔210和第二插孔510时，棘爪杆620转动。这样，第二开关930检测转动的棘爪杆620的位置改变，并且控制器900驱动所述驱动马达300从而开始锁紧。因此，当控制器900接收来自第一开关910的信号时，或者在接收来自第一开关910的信号之后接收来自第三开关950的信号时，控制器900终止锁紧。

另外，当行李箱盖或后背门打开时，在撞击件100与卡爪500分离之后，控制器900接收来自第三开关950的与主齿轮400的改变位置或当前位置相关的信息。此外，在行李箱盖锁栓组件构造成允许以相反方向旋转的示例性实施方案中，控制器900控制驱动马达300使其旋转，使得主齿轮400恢复至初始预定位置。

换言之，当控制器900接收打开信号从而打开行李箱盖或后背门时，控制器900驱动所述驱动马达300，从而第一连杆650的释放销钉691使故障杆610的锁定部615偏置，由此故障杆610转动。因此，棘爪杆620转动并且卡爪500连同棘爪杆620的转动一起转动，由此撞击件100的锁定解除。在本发明的示例性实施方案中，第一开关910充当微开开关(ajarswitch)，使得取消在车辆的行李箱盖或后背门处设置分离的微开开关。

下文将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的车辆行李箱的行李箱盖锁栓组件。在本发明的示例性实施方案中，车辆的行李箱盖锁栓组件构造成允许在一个方向或相反方向上旋转，因此将描述每种情况。

首先，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件构造成允许在一个方向上旋转的情况。

首先，将参考图1(关闭状态)和图2(打开状态)描述打开机构，所述打开机构从关闭状态打开车辆的行李箱盖或后背门。尽管附图中未显示，但是在打开状态的情况下，当使用者在车辆的行李箱盖或后背门关闭的状态下发送打开信号时，主齿轮400以逆时针(ccw)方向旋转。这样，故障杆610的锁定部615被第一连杆650的释放销钉691挤压并且在ccw方向上旋转。因此，故障杆610朝向基部200的外部移动，然后棘爪杆620的旋转突出部623被故障杆610挤压，使得棘爪杆620在ccw方向上旋转从而远离卡爪500。因此，卡爪500在ccw方向上围绕第二旋转轴590旋转然后撞击件100与第一插孔210和第二插孔510分离，使得行李箱盖或后背门打开。

其次，将参考图2(打开状态)、图3(半锁定状态和锁紧状态)、图4(全锁定状态)和图1(关闭状态)描述锁紧机构，所述锁紧机构从打开状态关闭车辆的行李箱盖或后背门。

在图2所示的行李箱盖或后背门通过上述打开机构而完全打开的状态下，故障杆610和棘爪杆620与卡爪500反向地移动，并且棘爪杆620和卡爪500之间的接触解除。锁紧构件680的锁紧销钉681在卡爪500的外周上放置在故障杆610的延伸部613的引导狭槽611中。由于卡爪500的第二插孔510处于打开状态，因此撞击件100处于分离状态(图2)。

当使用者在该状态下挤压和关闭行李箱盖或后背门时，后背门向下移动，使得设置在车辆上的撞击件100插入基部200的第一插孔210和卡爪500的第二插孔510然后挤压卡爪500。这样，卡爪500通过作用于卡爪500的压力以顺时针(cw)方向旋转，从而实现图3的半锁定。在此，通过第二弹性构件730而产生的逆时针ccw力矩施加至故障杆610，因此当卡爪500处于半锁定状态时锁紧构件680的锁紧销钉681在故障杆610的引导狭槽611中滑动至锁紧位置(图3)。

在上述半锁定状态下，棘爪杆620的锁定突出部621和卡爪500的第一锁定突出部530彼此接合，从而实现半锁定状态。这样，控制器900接收来自检测半锁定的第二开关930的锁紧信号，并且驱动所述驱动马达300从而进行锁紧。换言之，控制器900驱动主齿轮400使其在ccw方向上旋转，使得第一连杆650和第二连杆660转动，然后锁紧构件680的锁紧销钉681在故障杆610的延伸部613的引导狭槽611中滑动。故障杆610通过第二弹性构件730而在cw方向上转动，并且第二连杆660围绕第二旋转轴590在cw方向上转动，从而实现全锁定状态(图4)。

图4显示了全锁定状态，其中当在图3的状态下传递来自第二开关930的信号时，主齿轮400在ccw方向上旋转从而实现锁紧。换言之，第二连杆660的锁紧构件680在远离主齿轮400的方向上移动，而卡爪500围绕第二旋转轴590在cw方向上转动。这样，棘爪杆620的锁定突出部621和卡爪500的第二锁定突出部550彼此接合，从而实现全锁定状态。在此，当控制器900接收来自检测全锁定的第一开关910的信号时，控制器900停止驱动马达300的驱动然后完成锁紧。另一方面，当控制器900在接收来自第一开关910的信号之后接收来自第三开关950的信号时，控制器900停止驱动马达300的驱动然后完成锁紧。在此，在打开行李箱盖或后背门的情况下，可以在第一连杆650挤压故障杆610之前传递来自第三开关950的信号。换言之，在一个方向上旋转的情况下，可以选择性地进行锁紧，使得当传递来自第一开关910的信号时锁紧终止，或者在传递来自第一开关910的信号之后当传递来自第三开关950的信号时锁紧终止。

图1显示了完成锁紧之后的状态。在锁紧完成之后，控制器900通过接收来自第三开关950的信号从而检测主齿轮400的位置。因此，在上述各个示例性实施方案中，控制器900驱动所述驱动马达300从而使主齿轮400仅在一个方向(ccw方向)上旋转，从而实现锁紧。

最后，图5显示了中断操作。在如图1、图2、图3和图4所示进行锁紧的状态下，当使用者使用钥匙打开行李箱盖或后背门或者通过紧急把手手动打开行李箱盖或后背门时，连接至故障杆610的缆线800被拉动从而打开行李箱盖或后背门，而控制器900确定出现中断情况。

如图5所示，当控制器900确定出现中断情况时，故障杆610通过紧急把手而围绕第三旋转轴640在ccw方向上转动。这样，支撑卡爪500的棘爪杆620与卡爪500分离，使得撞击件100与基部200的第一插孔210和卡爪500的第二插孔510分离。因此，撞击件100的锁定解除。

然后，将描述根据本发明的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件构造成允许在相反方向上旋转的情况。

首先，将参考图7(关闭状态)和图6(打开状态)描述打开机构，所述打开机构从关闭状态打开车辆的行李箱盖或后背门。尽管图中未显示，但是在打开状态的情况下，当使用者在车辆的行李箱盖或后背门关闭的状态下发送打开信号时，主齿轮400在cw方向旋转。这样，故障杆610的锁定部615被第一连杆650的释放销钉691挤压并且在ccw方向上转动。因此，故障杆610朝向基部200的外部移动，然后棘爪杆620的旋转突出部623被故障杆610挤压，使得棘爪杆620在ccw方向上转动从而远离卡爪500。因此，卡爪500在ccw方向上围绕第二旋转轴590转动然后撞击件100与第一插孔210和第二插孔510分离，使得行李箱盖或后背门打开。打开后背门之后，主齿轮400通过来自第三开关950和位置识别构件430的信号而在ccw方向上旋转，由此主齿轮400恢复至初始预定位置。

其次，将参考图6(打开状态)、图3(半锁定状态和锁紧状态)、图4(全锁定状态)和图7(关闭状态)描述锁紧机构，所述锁紧机构从打开状态关闭车辆的行李箱盖或后背门。

在图6所示的行李箱盖或后背门通过上述打开机构完全打开的状态下，故障杆610和棘爪杆620与卡爪500反向地移动，并且棘爪杆620和卡爪500之间的接触解除。锁紧构件680的锁紧销钉681在卡爪500的外周上放置在故障杆610的延伸部613的引导狭槽611中。由于卡爪500的第二插孔510处于打开状态，因此撞击件100处于分离状态(图2)。

当使用者在该状态下挤压和关闭后背门时，行李箱盖或后背门向下移动，使得设置在车辆上的撞击件100插入基部200的第一插孔210和卡爪500的第二插孔510然后挤压卡爪500。因此，卡爪500通过作用于卡爪500的压力在cw方向上旋转，实现图3的半锁定状态。在此，通过第二弹性构件730产生的ccw力矩施加至故障杆610，因此当卡爪500处于半锁定状态时锁紧构件680的锁紧销钉681在故障杆610的引导狭槽611中滑动至锁紧位置(图3)。

在半锁定状态下，棘爪杆620的锁定突出部621和卡爪500的第一锁定突出部530彼此接合，实现半锁定状态。因此，控制器900接收来自检测半锁定的第二开关930的锁紧信号，并且驱动所述驱动马达300从而进行锁紧。换言之，控制器900驱动主齿轮400使其在ccw方向上旋转，使得第一和第二连杆650和660旋转，然后锁紧构件680的锁紧销钉681在故障杆610的延伸部613的引导狭槽611中滑动。故障杆610通过第二弹性构件730在cw方向上旋转，并且第二连杆660围绕第二旋转轴590在cw方向上旋转，实现全锁定状态(图4)。

图4显示了全锁定状态，其中当在图3的状态下传递来自第二开关930的信号时，主齿轮400在ccw方向上旋转从而实现锁紧。换言之，第二连杆660的锁紧构件680在远离主齿轮400的方向上移动，并且卡爪500围绕第二旋转轴590在cw方向上旋转。因此，棘爪杆620的锁定突出部621和卡爪500的第二锁定突出部550彼此接合，实现全锁定状态。在此，当控制器900接收来自检测全锁定的第一开关910的信号时，控制器900停止驱动马达300的驱动然后完成锁紧。

图7显示了完成锁紧之后的状态。在完成锁紧之后，控制器900通过接收来自检测信号的第三开关950的信号以检测主齿轮400的位置，从而恢复至主齿轮400的初始预定位置。因此，控制器900驱动所述驱动马达300从而使主齿轮400在cw方向(所述cw方向与锁紧过程中主齿轮400旋转的方向相反)上旋转，因此主齿轮400恢复至初始预定位置。

最后，图5显示了中断操作。在如图3、图4、图6和图7所示进行锁紧的状态下，当使用者使用钥匙打开行李箱盖或后背门或者通过紧急把手手动打开行李箱盖或后背门时，连接至故障杆610的缆线800被拉动从而打开后背门，并且控制器900确定出现中断情况。

如图5所示，当控制器900确定出现中断情况时，故障杆610通过紧急把手而围绕第三旋转轴640在ccw方向上转动。这样，支撑卡爪500的棘爪杆620与卡爪500分离，使得撞击件100与基部200的第一插孔210和卡爪500的第二插孔510分离。因此，撞击件100的锁定解除。

如上所述，在第一个和各个示例性实施方案的各自的操作中，第二开关930可以通过检测故障杆610的弧形引导狭槽611的外周而将信号传递至控制器900。

因此，上述车辆的后备箱盖锁栓组件具有集成锁紧机构的动力锁栓结构。使用驱动马达300和主齿轮400并且通过利用连杆结构而实现集成的锁紧机构结构，使得能够通过简化的结构而减少部件数量，从而实现制造成本的降低和重量的减轻。此外，可以减少操作力的损失，并且主齿轮400可以在cw或ccw方向上旋转以实现双向释放，从而提高产品品质。

另外，由于可以仅通过棘爪杆620和卡爪500实现半锁定和全锁定，因此可以仅通过锁紧销钉681而实现锁紧，从而能够增加操作精确度和部件耐久性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“前”、“后”、“背”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。