一种用于大型车的车载式电动扳手的制作方法

本实用新型涉及一种电动扳手，具体涉及一种用于大型车的车载式电动扳手。

背景技术：

大型货车上的轮胎或U型螺栓(即俗称的弓夹子，主要用于稳定汽车底盘和车架)拆卸时，因其上的螺栓锁紧力较普通的小型车或者小轿车上的螺栓锁紧力要大，因此用一般的电动轮胎扳手会因功率不足而导致拆卸耗时过长甚至轮胎无法拆卸。现有一些电动扳手，使用电压为220V或380V，适用于修理厂或维修站，而不便用于大型车在行进途中需要更换轮胎或拆卸弓夹子，现在也存在很多利用车载电源的随车用电动扳手，其使用的电机一般为微形电机，功率小，拆卸耗时长。尤其是在拆卸弓夹子时，因弓夹子的安装位置距离地面过近，用普通的电动扳手拆卸时往往不易掌握拆卸角度，导致拆卸效率极低。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有的车载电动扳手在拆卸大型车轮胎或U型螺栓时拆卸角度不易掌握，拆卸效率低的问题，进而提供了一种用于大型车的车载式电动扳手。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于大型车的车载式电动扳手，它包括保护壳体、马达、冲击块总成及转动输出部分，冲击块总成位于保护壳体内，它还包括第一把手、配电箱、第二把手、电源线及电源夹，其中第一把手、马达、冲击块总成及转动输出部分顺次固接，配电箱固接在第一把手上，且第一把手上设置有用于控制马达正反转的开关，电源线及电源夹与配电箱连接，转动输出部分包括行星减速箱及锥齿轮传动组，锥齿轮传动组通过行星减速箱与冲击块总成固接，所述马达为启动马达，第二把手固接在保护壳体外侧。

进一步地，锥齿轮传动组中，主动齿轮及从动齿轮均为直齿轮，轴角为90度。

进一步地，保护壳体的外侧沿其圆周方向开设有一圈第一凹槽，第二把手通过设置在第一凹槽内的滑块可滑动固接在保护壳体上。

进一步地，所述第二把手呈U型，第二把手的两个开口端与保护壳体分别通过滑块可滑动连接。

进一步地，第一凹槽的一侧壁呈锯齿状，第二把手的把持部开设有止动腔，第二把手上还设置有止动装置，所述止动装置包括按钮、定位块、复位弹簧、第二凹槽、两个拉杆、两根拉线及两个卡块，所述第二凹槽、复位弹簧、定位块及按钮由下至上依次设置在止动腔内，复位弹簧的下部位于第二凹槽内，且定位块通过复位弹簧与第二凹槽的底端固接，两个拉杆的一端可转动固接在定位块的两侧，第二把手内沿其中心位置对称开设有两个拉线通道，两条拉线对应设置在两个拉线通道内，两个卡块对应可伸缩设置在两个滑块内，每个拉杆的另一端对应通过一根拉线与一个卡块连接，两个拉杆的中部均搭接在第二凹槽的侧壁顶部，按钮松开状态时，卡块伸出滑块外且卡接在第一凹槽一侧壁的锯齿上，第二把手固定在第一凹槽内；按钮下压状态时，卡块收缩在滑块内，第二把手在第一凹槽内自由移动。

进一步地，一种用于大型车的车载式电动扳手还包括盘线器，所述盘线器包括线辊及可转动固接在线辊上的线夹，电源线缠绕在线辊上且通过线夹固定。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

不同尺寸大小的扳头安装在锥齿轮传动组的输出端，在拆卸轮胎或U型螺栓时，通过锥齿轮的转向作用，操作人员能够更易把持扳手，而现有电动扳手的扳头轴线与冲击块总成的中心轴线平行，本实用新型与现有的电动扳手相比，拆卸时拆卸角度更易掌握，使人手持扳手的力更小，拆卸更简单，进而拆卸效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为冲击块总成的主视示意图；

图3为第二把手的主视示意图(固定状态)；

图4为第二把手的主视示意图(活动状态)；

图5为图4的P处放大图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～图4说明本实施方式，一种用于大型车的车载式电动扳手，它包括保护壳体1、马达2、冲击块总成3及转动输出部分，冲击块总成3位于保护壳体1内，它还包括第一把手4、配电箱5、第二把手6、电源线7及电源夹8，其中第一把手4、马达2、冲击块总成3及转动输出部分顺次固接，配电箱5固接在第一把手4上，且第一把手4上设置有用于控制马达2正反转的开关9，电源线7及电源夹8与配电箱5连接，转动输出部分包括行星减速箱10-1及锥齿轮传动组10-2，锥齿轮传动组10-2通过行星减速箱10-1与冲击块总成3固接，所述马达2为启动马达，第二把手6固接在保护壳体1外侧。

不同尺寸大小的扳头安装在锥齿轮传动组10-2的输出端，在拆卸轮胎或U型螺栓时，通过锥齿轮的转向作用，操作人员能够更易把持扳手，使得拆卸更容易。

所述转动输出部分还可以为转动轴，扳头直接安装在转动轴上力的输出端，与正常电动扳手的拆卸角度范围无异。

所述马达2为大型柴油机的启动马达，这种电机功率大，体积小，重量轻，耐用，是现有的车载电机或是别的低压电机所达不到的功率，并用，因拆卸大货车螺栓为间歇运转，不需要启动马达长时间连续运转。

所述冲击块总成3为现有的电动扳手中常用的冲击块总成3，但各部分尺寸较现有的冲击块总成3要大。

电源夹8包括电源红线夹及电源黑线夹，电源红线夹与车载电瓶正极连接，电源黑线夹与车载电瓶负极连接。

具体实施方式二：结合图1～图4说明本实施方式，锥齿轮传动组10-2中，主动齿轮及从动齿轮均为直齿轮，轴角为90度。如此设计，更适于拆卸U型弹簧。其它组成与连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1～图4说明本实施方式，保护壳体1的外侧沿其圆周方向开设有一圈第一凹槽1-1，第二把手6通过设置在第一凹槽1-1内的滑块6-1可滑动固接在保护壳体1上。如此设计，在拆卸轮胎或U型螺栓时，拆卸不同位置的螺栓时电动扳手可能需要不同的拆卸角度，第二把手6可滑动固接在保护壳体1上，使电动扳手在实际拆卸时，可以根据不同的拆卸角度移动第二把手6的位置，便于操作人员把持扳手。其它组成与连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1～图4说明本实施方式，所述第二把手6呈U型，第二把手6的两个开口端与保护壳体1分别通过滑块6-1可滑动连接。其它组成与连接关系与具体实施方式三相同。

具体实施方式五：结合图1～图5说明本实施方式，第一凹槽1-1的一侧壁呈锯齿状，第二把手6的把持部开设有止动腔6-2，第二把手6上还设置有止动装置，所述止动装置包括按钮6-3、定位块6-4、复位弹簧6-5、第二凹槽6-6、两个拉杆6-7、两根拉线6-8及两个卡块6-9，所述第二凹槽6-6、复位弹簧6-5、定位块6-4及按钮6-3由下至上依次设置在止动腔6-2内，复位弹簧6-5的下部位于第二凹槽6-6内，且定位块6-4通过复位弹簧6-5与第二凹槽6-6的底端固接，两个拉杆6-7的一端可转动固接在定位块6-4的两侧，第二把手6内沿其中心位置对称开设有两个拉线通道6-10，两条拉线6-8对应设置在两个拉线通道6-10内，两个卡块6-9对应可伸缩设置在两个滑块6-1内，每个拉杆6-7的另一端对应通过一根拉线6-8与一个卡块6-9连接，两个拉杆6-7的中部均搭接在第二凹槽6-6的侧壁顶部，按钮6-3松开状态时，卡块6-9伸出滑块6-1外且卡接在第一凹槽1-1一侧壁的锯齿上，第二把手6固定在第一凹槽1-1内；按钮6-3下压状态时，卡块6-9收缩在滑块6-1内，第二把手6在第一凹槽1-1内自由移动。如此设计，第二把手6的U型底部为把持部，操作人员在调整扳手角度时，一手握住第一把手4调整扳手整体角度，同时另一手握住第二把手6，并按住按钮6-3，卡块6-9收缩在滑块6-1内，随着扳手整体角度的调整，第二把手6沿第一凹槽1-1滑动，调整好角度后，松开按钮6-3，复位弹簧6-5复位，卡块6-9随之伸出滑块6-1并卡接在第一凹槽1-1一侧壁的锯齿上，第二把手6位置固定，便于螺栓的拆卸。其它组成与连接关系与具体实施方式四相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，一种用于大型车的车载式电动扳手还包括盘线器11，所述盘线器11包括线辊11-1及可转动固接在线辊11-1上的线夹11-2，电源线7缠绕在线辊11-1上且通过线夹11-2固定。如此设计，扳手不使用时，电源线7缠绕在盘线器11上，扳手在使用时，先将电源夹8与车载电瓶连接，然后拿起扳手，同时捌动线夹11-2使电源线7能够从线辊11-1上绕下，将扳手移动至工作地点后，松开线夹11-2，还缠绕在线辊11-1上的电源线7继续固定，扳手工作时电源线7安全放置。其它组成与连接关系与具体实施方式一、二、四或五相同。