一种具有电动控制和手动操作功能的舱门锁的制作方法

本实用新型属于飞机舱门锁机构设计领域，具体涉及一种具有电动控制和手动操作功能的新型舱门锁。

背景技术：

现在大多数舱门锁都单独采用电动控制机构或手动操作机构，并且多数采用平面四连杆机构或曲柄滑块机构的组合，结构零散。驱动原件大多是液压缸、气压缸或者电机丝杠，占用空间大，安装复杂。当电机等驱动源失效后，只能通过拆除或者破坏才能开关舱门。

本发明由电动控制机构和手动操作机构共同组成。在通常情况下，舱门锁处于常锁状态。舱门锁正常时通过电动控制，电动模式对手动操作手柄无影响；在电动控制机构出现故障的情况下，手动操作机构仍能有效解锁。本发明结构简单、容易安装，解决了常规电动锁在出现故障的情况下只能通过拆除或者破坏才能开关舱门的问题。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种同时具有电动控制和手动操作功能的新型飞机舱门锁，能可靠地实现舱门的上锁与解锁，且两套控制机构互不干扰，锁体占用空间小，结构简单。

解决以上技术问题的本实用新型中的一种具有电动控制和手动操作功能的舱门锁，所述舱门锁包括电动控制机构和手动操作机构，电动控制机构和手动操作机构通过齿轮、齿条啮合，通过安装支座连接，在结构上成为一个整体。

所述电动控制机构包括电磁推杆、齿条、内部安装基座、锁槽、内基座盖和压簧II，所述电磁推杆、内部安装基座固定在舱门内部表面，锁槽固定在舱门门框上，电磁推杆与齿条固定连接，在推杆上套装压簧II，舱门锁在电磁推杆上的压簧II的作用下处于常锁状态。

所述电磁推杆供电时提供拉力，电磁推杆的推拉杆与所述齿条固定连接，驱动齿条解锁；断电后压簧II提供推力，驱动齿条上锁并保持。

所述手动操作机构包括齿条、内部安装基座、锁槽、外部基座、手柄、内基座盖、齿轮、轴、键、衬套和压簧I，外部基座固定在舱门外部表面，手柄与外部基座铰接，手柄与轴固定连接，轴与衬套间隙配合铰接，衬套与内部安装基座通过预设的通孔过盈联接，确保轴在内部安装基座内既能转动又能轴向移动，轴上套装压簧I，压簧I一端与轴轴肩端面接触，另一端与外部基座限制面接触，键与轴固联形成轴键组件，手柄与轴键组件固定连接；齿轮与轴铰接，被限位在内部安装基座与内基座盖之间，确保其与齿条保持啮合；在压簧I的回复力作用下，键常处于内基座盖的键槽里，实现手动操作与电动控制两种模式互不干扰。

所述手动操作机构中，轴沿轴向直线运动，在齿条上锁状态与齿轮联动或分离，齿轮与齿条啮合；电动控制时轴上的键与齿轮分离不联动，电动控制机构不驱动手柄和轴键组件；在电动控制机构出现故障的情况下，向外拉出手柄再转动，使轴上的键沿轴向滑入齿轮内毂键槽，然后带动齿轮同步旋转，齿轮驱动齿条解锁。

所述舱门锁还设有缓冲橡胶，缓冲橡胶安装在内部安装基座的槽里。

本实用新型的有益效果：电动控制模式下电磁推杆作驱动源，响应速度快，手动操作模式下通过齿轮齿条啮合传动，省力而且传动效率高，而且两种控制模式互不干扰，结构简单可靠，占用空间小。适用于各种飞机舱门，可广泛应用于各种机型。

附图说明

图1是本实用新型中在锁定状态的结构示意图。

图2是本实用新型实施例在电动模式下解锁状态结构示意图。

图3是本实用新型实施例在手动模式下解锁状态结构示意图。

图4是本实用新型实施例在电动模式下轴键组件与齿轮相对位置示意图。

图5是本实用新型实施例的安装示意图。

附图标记：

1-电磁推杆，2-齿条，3-缓冲橡胶，4-内部安装基座，5-锁槽，6-外部基座，7-手柄，8-内基座盖，9-齿轮， 10-轴，11-键，12-衬套，13-压簧I，14-压簧II

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例1

如图1-图4，一种具有电动控制和手动操作功能的舱门锁，所述舱门锁包括电动控制机构和手动操作机构，电动控制机构和手动操作机构通过齿轮9、齿条2啮合，通过安装支座连接，在结构上成为一个整体。

电动控制机构包括电磁推杆1、齿条2、内部安装基座4、锁槽5、内基座盖7和压簧II 14，所述电磁推杆1、内部安装基座4固定在舱门内部表面，锁槽5固定在舱门门框上，电磁推杆1与齿条2固定连接，在推杆1上套装压簧II 14，舱门锁在电磁推杆1上的压簧II 14的作用下处于常锁状态。

电磁推杆1供电时提供拉力，电磁推杆1的推拉杆与所述齿条2固定连接，驱动齿条2解锁；断电后压簧II 14提供推力，驱动齿条2上锁并保持。

手动操作机构包括齿条2、内部安装基座4、锁槽5、外部基座6、手柄7、内基座盖8、齿轮9、轴10、键11、衬套12和压簧I 13，外部基座6固定在舱门外部表面，手柄7与外部基座6铰接，手柄7与轴10固定连接，轴10与衬套12间隙配合铰接，衬套12与内部安装基座4通过预设的通孔过盈联接，确保轴10在内部安装基座4内既能转动又能轴向移动，轴10上套装压簧I 13，压簧I 13一端与轴10轴肩端面接触，另一端与外部基座6限制面接触，键11与轴10固联形成轴键组件，手柄7与轴键组件固定连接；齿轮9与轴10铰接，被限位在内部安装基座4与内基座盖8之间，确保其与齿条2保持啮合；在压簧I 13的回复力作用下，键11常处于内基座盖8的键槽里，实现手动操作与电动控制两种模式互不干扰。

手动操作机构中，轴10沿轴向直线运动，在齿条2上锁状态与齿轮9联动或分离，齿轮9与齿条2啮合；电动控制时轴10上的键与齿轮9分离不联动，电动控制机构不驱动手柄7和轴键组件；在电动控制机构出现故障的情况下，向外拉出手柄7再转动，使轴10上的键11沿轴向滑入齿轮9内毂键槽，然后带动齿轮9同步旋转，齿轮9驱动齿条2解锁。

电磁推杆1可以控制齿条2解锁；断电后依靠压簧的回复力，齿条2上锁，操作手柄7可以实现解锁。

实施例2

如图1-图5，一种同时具有电动解锁模式和手动解锁模式的新型飞机舱门锁，该舱门锁包括电磁推杆1、齿条2、缓冲橡胶3、内部安装基座4、锁槽5、外部基座6、手柄7、内基座盖8、齿轮9、轴10、键11、衬套12、压簧I 13和压簧II 14。其中电动控制机构由电磁推杆1、齿条2、内部安装基座4、压簧II 14和锁槽5组成，电磁推杆1和内部安装基座4还有锁槽5使用螺栓固定在舱门内部表面，电磁推杆1与齿条2通过螺纹连接，在推杆上套装压簧II 14。舱门锁在压簧II 14的回复力作用下处于常锁状态。当电磁推杆通电时，克服压簧II 14的回复力驱动齿条2直线运动，最终退出锁槽5，实现解锁。当电磁推杆断电后，齿条2依靠弹簧的回复力进入锁槽5，自动上锁。缓冲橡胶3安装在内部安装基座4的槽里。

手动操作机构由电磁推杆1、齿条2、内部安装基座4、内基座盖6、手柄7、齿轮9、压簧I 13、轴10、键11、衬套12、外部基座6和锁槽5组成。外部基座6通过螺栓固定在舱门外部表面，手柄7与外部基座6的过孔铰接，保证其可转动，手柄7与轴10通过螺钉连接，轴10与衬套12间隙配合铰接，衬套12与内部安装基座4间隙配合铰接，确保轴10既能转动又能轴向移动，轴10上套装压簧I 13，压簧I 13一端被轴10轴肩端面限位，另一端与外部基座6限位，键11固定在轴10的键槽里，手柄7、轴10和键11三者固联。齿轮9与轴10间隙配合，被限位在内部安装基座4与内基座盖8之间，确保它与齿条啮合。

在电动出现故障的情况下，使用手动操作功能，克服压簧I 13的弹力向外拔出手柄7，与其固定连接的轴10也向外直线移动，直到轴10上的键11移入齿轮9的键槽里。再克服压簧II 14的弹力转动手柄7，驱动齿轮9转动，齿轮9驱动与其啮合的齿条2作直线运动，实现解锁。需要上锁时，将手柄7从解锁位置旋转至上锁位置，手柄在压簧II 14的作用下，自动向内退回至锁定位置。

本实用新型设计巧妙，正常情况下，舱门锁由电动控制，电动模式对手动操作手柄无影响；在电动控制失效的情况下，手动操作机构仍能有效解锁、上锁。本实用新型结构简单、容易安装，解决了常规电动锁在出现故障的情况下只能通过拆除或者破坏才能开关舱门的问题。