一种能够降低车门异响的锁扣总成的制作方法

本实用新型涉及汽车部件设计技术领域，尤其涉及一种能够降低车门异响的锁扣总成。

背景技术：

在汽车设计中，车门是产生异响的重要部件，车门锁扣总成的结构设计成为控制车门异响的重要指标。

目前人们通常利用在车门锁扣总成上加装缓冲垫来减缓关闭车门时锁扣总成与车门上卡钩的撞击，从而来减小关闭车门时产生的异响，其在实际应用中存在效果不佳且缓冲块一损坏脱落的问题，实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座，所述固定座的顶部开设有方槽，方槽内滑动安装有固定块，方槽远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽，圆槽内滑动安装有顶杆，且顶杆的一端延伸至圆槽外，两个顶杆分别位于两个圆槽外的一端均焊接在固定块上，方槽远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块，且两个卡块分别滑动套设在两个顶杆上，两个顶杆上均套设有焊接在固定块上的弹簧，且两个弹簧远离固定块的一端分别焊接在两个卡块上，固定块远离两个顶杆的一侧对称焊接有两个连接杆，且两个连接杆的一端均延伸至方槽外，两个连接杆远离固定块的一端之间焊接有同一个卡杆，卡杆远离两个连接杆的一侧开设有条形凹槽，条形凹槽内等间距转动安装有多个辊轮，且多个辊轮的一侧均延伸至条形凹槽外，固定座的两侧对称焊接有安装块。

优选的，两个安装块的顶部均对称开设有两个卡槽，卡槽远离开口的一侧内壁上开设有螺孔，螺孔内活动安装有内六角螺栓，且内六角螺栓的两端均延伸至螺孔外。

优选的，所述条形凹槽内等间距转动安装有多个转轴，多个辊轮分别转动套设在多个转轴上。

优选的，所述方槽的两侧内壁上对称开设有限位槽，固定块的两侧对称焊接有定位块，且定位块滑动安装在定位槽内。

优选的，所述圆槽的两侧内壁上对称开设有两个定位槽，顶杆的两侧对称固定安装有定位块，定位块滑动安装在定位槽内。

优选的，所述圆槽远离开口的一侧内壁上固定安装有缓冲垫，且缓冲垫与顶杆相适配，两个弹簧上均套设有防尘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过固定座、方槽、固定块、圆槽、顶杆、卡块、弹簧、连接杆、卡杆、条形凹槽、辊轮、安装块共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座、安装块固定卡杆，通过方槽、固定块、圆槽、顶杆、卡块、弹簧、连接杆缓冲卡杆受到的撞击力，通过条形凹槽、辊轮减小卡杆受到的摩擦力，本实用新型能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆受到的撞击力，并能够减小卡杆受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成正视的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成中A部分的剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成俯视的结构示意图。

图中：1固定座、2方槽、3固定块、4圆槽、5顶杆、6卡块、7弹簧、8连接杆、9卡杆、10条形凹槽、11辊轮、12安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座1，固定座1的顶部开设有方槽2，方槽2内滑动安装有固定块3，方槽2远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽4，圆槽4内滑动安装有顶杆5，且顶杆5的一端延伸至圆槽4外，两个顶杆5分别位于两个圆槽4外的一端均焊接在固定块3上，方槽2远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块6，且两个卡块6分别滑动套设在两个顶杆5上，两个顶杆5上均套设有焊接在固定块3上的弹簧7，且两个弹簧7远离固定块3的一端分别焊接在两个卡块6上，固定块3远离两个顶杆5的一侧对称焊接有两个连接杆8，且两个连接杆8的一端均延伸至方槽2外，两个连接杆8远离固定块3的一端之间焊接有同一个卡杆9，卡杆9远离两个连接杆8的一侧开设有条形凹槽10，条形凹槽10内等间距转动安装有多个辊轮11，且多个辊轮11的一侧均延伸至条形凹槽10外，固定座1的两侧对称焊接有安装块12，通过固定座1、方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8、卡杆9、条形凹槽10、辊轮11、安装块12共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座1、安装块12固定卡杆9，通过方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8缓冲卡杆9受到的撞击力，通过条形凹槽10、辊轮11减小卡杆9受到的摩擦力，本实用新型能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆9受到的撞击力，并能够减小卡杆9受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。

两个安装块12的顶部均对称开设有两个卡槽，卡槽远离开口的一侧内壁上开设有螺孔，螺孔内活动安装有内六角螺栓，且内六角螺栓的两端均延伸至螺孔外，条形凹槽10内等间距转动安装有多个转轴，多个辊轮分别转动套设在多个转轴上，方槽2的两侧内壁上对称开设有限位槽，固定块3的两侧对称焊接有定位块，且定位块滑动安装在定位槽内，圆槽4的两侧内壁上对称开设有两个定位槽，顶杆5的两侧对称固定安装有定位块，定位块滑动安装在定位槽内，圆槽4远离开口的一侧内壁上固定安装有缓冲垫，且缓冲垫与顶杆5相适配，两个弹簧7上均套设有防尘套，通过固定座1、方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8、卡杆9、条形凹槽10、辊轮11、安装块12共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座1、安装块12固定卡杆9，通过方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8缓冲卡杆9受到的撞击力，通过条形凹槽10、辊轮11减小卡杆9受到的摩擦力，本实用新型能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆9受到的撞击力，并能够减小卡杆9受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。

本实用新型实际使用中，需要在车体上开设安装槽，将固定座1卡进安装槽内，并通过安装块12上的内六角螺栓将固定座1固定在安装槽内，当车门关闭时，车锁总成上的卡钩与卡杆9上的辊轮11接触，卡钩在卡杆9上滑动一端距离，辊轮11将在卡钩上滚动，从而避免卡钩与卡杆9刚性接触产生异响，卡钩在卡杆9上滑动的同时将给卡杆9推力，卡杆9将力作用于连接杆8，连接杆8再推动固定块3向方槽2底部滑动，固定块3将推动顶杆5向圆槽4底部滑动，在卡块6的支撑作用下，固定块3将压缩弹簧7，使弹簧7具有反弹力，弹簧7的反弹力将有效的减缓卡杆9受到的推力，当顶杆5在圆槽4内滑动时，定位块随着顶杆5在限位槽内滑动，保证了顶杆5滑动时不会转动偏移，当顶杆5与缓冲垫接触后，顶杆5停止滑动，从而使卡杆9停止移动，此时车锁总成上的卡钩将卡在卡杆9上，在弹簧7的缓冲作用下，有效的降低了关闭车门时由于卡钩撞击产生的异响声，然后卡杆9将在弹簧7的作用力下回弹，即固定块3将向方槽2开口处滑动，当限位块滑动至限位槽顶侧内壁上时，固定块3将无法继续滑动，从而避免了卡钩脱离卡杆9。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。