本实用新型涉及铁路客车密接式车钩缓冲装置车钩拉杆内轴承、轴承套的分解和组装。
背景技术：
密接式车钩缓冲装置车钩拉杆内轴承、轴承套的安装配合为过盈配合。目前轴承、轴承套的组装及分解方式为人工采用铜棒锤击的方法，该方法不仅效率较低，而且在轴承、轴承套的拆装过程中容易因轴承、轴承套的歪斜对配合面造成拉伤，对拉痕进行修复时产生额外的劳动和材料成本。另外密接式车钩缓冲装置经过一个厂修期的运用后，车钩拉杆内轴承、轴承套的配合面都出现了不同程度的锈蚀，进一步给拆卸工作带来困难。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种车钩拉杆内轴承、轴承套分解组装工具，能够有效保证焊缝的连续性，不易产生焊缝接头。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的车钩拉杆内轴承、轴承套分解组装工具，由底座、支撑套、轴承套压套和轴承压套组成，所述底座具有用于承载车钩拉杆的上平面，底座上平面开设有定位槽，所述支撑套放置于该定位槽内并在水平方向上被限位，所述支撑套具有向上延伸的支撑环，支撑环的外径小于车钩拉杆正面的轴承孔内径，支撑环的内径大于轴承套的外径；所述轴承压套为管状件，轴承压套的外径小于车钩拉杆反面的轴承孔内径，轴承压套的内径不小于轴承套的外径；所述轴承套压套的外径介于轴承套的外径和轴承套的孔径之间。
本实用新型还具有如下改进：
1、所述轴承外圈的两侧具有环状面，所述支撑套的内径等于该环状面的内径。
2、所述轴承压套下端的孔径等于所述环状面的内径。
本实用新型轴承、轴承套分解组装工具配合液压设备对轴承、轴承套进行分解和组装，相较与人工使用铜棒锤击提高了劳动效率。同时使用轴承、轴承套分解组装工具时能有效避免轴承、轴承套拆装过程中发生歪斜，从而避免了配合面拉伤的产生。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型车钩拉杆内轴承、轴承套分解组装工具的结构示意图。
图2为本实用新型车钩拉杆内轴承、轴承套分解组装工具的底座示意图。
图中标号示意如下：
1-底座；2-支撑套；3-轴承套压套；4-轴承压套；5-轴承套；6-轴承。
具体实施方式
如图1所示，本实施例车钩拉杆内轴承、轴承套分解组装工具，由底座1、支撑套2、轴承套压套3和轴承压套4组成。图中，5为轴承套，6为轴承，轴承外圈的两侧具有环状面。轴承6从车钩拉杆的正面装入，轴承套5从车钩拉杆的正面装入轴承6内。图1中车钩拉杆倒置于底座1。
本工具中，底座1具有用于承载车钩拉杆的上平面，底座上平面开设有定位槽，支撑套2放置于该定位槽内并在水平方向上被限位，支撑套2具有向上延伸的支撑环，支撑环的外径小于车钩拉杆正面的轴承孔内径，支撑套2的内径等于该环状面的内径。轴承压套4为管状件，轴承压套4的外径小于车钩拉杆反面的轴承孔内径，轴承压套4下端的孔径等于所述环状面的内径；轴承套压套3的外径介于轴承套5的外径和轴承套的孔径之间。
支撑套2在轴承套5的拆卸过程中使用，防止轴承套2拆卸过程轴承松动。轴承套压套3和轴承压套4分别在拆装轴承套5、轴承6时使用。
借助本实施例工具，可实现以下几个功能：
轴承套5的分解：将支撑套2置于工件内支撑住轴承6后，将工件反向平放于底座1上，使支撑套2落入底座1的定位槽，然后使用轴承套压套3将轴承套压出。
轴承6的分解：取下支撑套2后将工件反向平放于底座1上，使用轴承压套4将轴承6压出。
轴承6的安装：将工件正向平放底座1上，轴承6置放在安装位置后使用轴承压套4压装。
轴承套5的安装：轴承6安装后，将轴承套5置放在安装位置，使用轴承套压套3压装。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。