本实用新型涉及汽车换挡装置零部件技术领域，特别涉及一种分压汽车叉轴定位座。
背景技术：
汽车叉轴定位座是汽车换挡装置中的一个重要部件，现有汽车叉轴定位座由底座、弹簧、滑块、钢珠铆压而成，钢球在压缩弹簧的过程中，受到的力并非与压缩弹簧轴线垂直，而是存在一定角度，这样就可能会出现压缩弹簧弯曲变形，导致压缩弹簧弹力不可控；而压缩弹簧弹力不可控又可能导致钢球与底座内壁单边摩擦，使得钢球运动过程中阻力变大，甚至使得钢球变形、卡死，从而影响叉轴定位座的使用性能。由于现有叉轴定位座的结构限制，其内腔为线性布置，难以防止出现压缩弹簧压力不可控，钢珠容易卡死的现象。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有汽车叉轴定位座存在的压缩弹簧压力不可控，钢珠容易卡死的问题，提供一种限制钢球的位移，控制压缩弹簧的工作区间，可减少钢球与内壁的摩擦，自滑性好，换挡手感好的分压汽车叉轴定位座。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，分压汽车叉轴定位座，包括轴型底座，所述轴型底座一个端面上设有六角形固定头，所述轴型底座表面设有螺纹段，还包括定位座弹簧、定位座滑块、钢球，所述的轴型底座另一个端面上设有沿轴线方向设置的盲孔型滑动孔，所述的滑动孔内设有与开口端连接的滑块滑动段、与底端连接的弹簧压缩段，所述的滑块滑动段孔径大于滑动孔开口端直径，所述滑块滑动段孔径大于弹簧压缩段孔径，所述滑块滑动段与滑动孔开口端、弹簧压缩段分别通过倒角连接，所述的定位座弹簧设于滑动孔内孔底端，所述的钢球设于滑动孔开口端，所述的定位座滑块设于定位座弹簧与钢球之间，所述定位座滑块一端与钢球配合设置，所述定位座弹簧一端顶住滑动孔底，所述定位座弹簧另一端与定位座滑块顶紧，所述定位座滑块、钢球与滑块滑动段配合设置，所述定位座弹簧与弹簧压缩段配合设置。本方案把轴型底座的滑动孔设为两段，位于滑动孔后端深处的弹簧压缩段与定位座弹簧(压缩弹簧)外径配合，可较好防止定位座弹簧的变形，而位于滑动孔前端的滑块滑动段与定位座滑块、钢球外径配合，可限制二者只能在滑块滑动段滑动，从而可控制定位座弹簧的工作区间，定位座弹簧压缩行程越小，即使受非垂直力压缩，其弯曲变形量也越小，工作时弹力越接近设计值，同时定位座弹簧弹力也越小，这样可减少定位座滑块、钢球与内壁的摩擦，从而自滑性越好，换挡手感越好。
作为优选，所述的定位座滑块包括同轴的圆柱形滑块座、圆柱形滑块轴，所述的滑块座一端与滑块轴连接，所述滑块座另一端设有与钢球球面配合的凹槽，所述滑块座直径与滑块滑动段孔径配合设置，所述的滑块轴直径小于定位座弹簧内径。
作为优选，所述的盲孔型滑动孔底端面上设有圆环形承压平面，所述的承压平面外径大于定位座弹簧外径，所述承压平面内径小于定位座弹簧内径。本方案在加工滑动孔时，在普通钻孔锥形底端的基础上设置一个圆环形承压平面，可使定位座弹簧更好地压紧底部。
作为优选，所述的定位座滑块与滑块滑动段接触面上设有与定位座滑块轴线平行的通气槽。由于定位座滑块与滑块滑动段配合紧密，定位座滑块在滑动孔内滑动时，滑动孔内部空气不能及时排出或补充的话，会额外增大阻力，设置通气槽，有利于实现滑动孔内气压平衡。
因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)减少钢球与内壁的摩擦；(2)自滑性好，换挡手感好。
附图说明
图1是本实用新型的外形结构示意图。
图2是本图1的剖面结构示意图。
图3是图2的A-A剖面结构图。
图中：1、轴型底座 2、定位座弹簧 3、定位座滑块 4、钢球
11、六角形固定头 12、螺纹段 13、滑动孔 31、滑块座
32、滑块轴 131、滑块滑动段 132、弹簧压缩段 133、倒角
134、承压平面 311、凹槽 312、通气槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
如图1至图3所示，分压汽车叉轴定位座，包括轴型底座1，轴型底座1一个端面上设有六角形固定头11，轴型底座1表面设有螺纹段12，还包括定位座弹簧2、定位座滑块3、钢球4，轴型底座1另一个端面上设有沿轴线方向设置的盲孔型滑动孔13，滑动孔13内设有与开口端连接的滑块滑动段131、与底端连接的弹簧压缩段132，滑块滑动段131孔径大于滑动孔13开口端直径，滑块滑动段131孔径大于弹簧压缩段132孔径，滑块滑动段131与滑动孔13开口端、弹簧压缩段132分别通过倒角133连接，定位座弹簧2设于滑动孔12内孔底端，钢球4设于滑动孔13开口端，定位座滑块3设于定位座弹簧2与钢球4之间，定位座滑块3一端与钢球配合设置，定位座弹簧2一端顶住滑动孔13底，定位座弹簧2另一端与定位座滑块3顶紧，定位座滑块3、钢球4与滑块滑动段131配合设置，定位座弹簧2与弹簧压缩段132配合设置；
定位座滑块3包括同轴的圆柱形滑块座31、圆柱形滑块轴32，滑块座31一端与滑块轴32连接，滑块座31另一端设有与钢球4球面配合的凹槽311，滑块座31直径与滑块滑动段131孔径配合设置，滑块轴32直径小于定位座弹簧2内径；
盲孔型滑动孔13底端面上设有圆环形承压平面134，承压平面134外径大于定位座弹簧2外径，承压平面134内径小于定位座弹簧2内径；
定位座滑块3与滑块滑动段131接触面上设有与定位座滑块3轴线平行的通气槽312。
具体使用过程是，本实用新型使用时，钢球4受压向滑块滑动段131内缩入，并带动定位座滑块3一起在滑块滑动段131内滑动，而同时定位座弹簧2受压被压缩，定位座弹簧2底部位于弹簧压缩段132内，弹簧压缩段132可较好防止定位座弹簧2的变形，而定位座滑块3与钢球4被限制在滑块滑动段131内滑动，从而可控制定位座弹簧2的工作区间，定位座弹簧2压缩行程越小，即使受非垂直力压缩，其弯曲变形量也越小，工作时弹力越接近设计值，同时定位座弹簧2弹力也越小，这样也可减少定位座滑块3、钢球4与滑动孔13内壁的摩擦，从而自滑性越好，换挡手感越好；定位座滑块3在滑动孔13内滑动时，滑动孔13内部空气通过通气槽312流动，有利于保证滑动孔13内气压平衡。