车窗玻璃升降装置的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车窗玻璃升降装置。

背景技术

车窗玻璃升降装置是汽车上用来控制车窗玻璃升降的装置。

车窗玻璃升降装置包括玻璃托架和导轨，导轨上有导轨槽，玻璃托架与车窗玻璃连接，玻璃托架上具有一个滑块，滑块滑动设置在导轨槽中。通过电动机等驱动玻璃托架沿着导轨槽滑动，可以控制车窗玻璃的升降。

目前很多汽车的车窗玻璃都是曲面的，因此导轨槽也需要设置成曲面，这使得滑块在导轨槽中滑动时，在部分位置可能出现卡涩，导致玻璃托架所受到的阻力增大，电机无法驱动车窗玻璃。一段时间之后会出现滑块和导轨的磨损，在磨损较大的情况下，滑块与导轨之间形成较大间隙，还会使得车窗出现抖动和异响。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种车窗玻璃升降装置，能够避免滑块在滑动时出现卡涩现象。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种车窗玻璃升降装置，车窗玻璃升降装置包括玻璃托架和导轨，所述玻璃托架包括安装板、滚轮支架和滚轮，所述滚轮支架包括滚轮安装轴和滚轮安装块，所述滚轮安装块呈球带体型，所述滚轮安装块具有相对的第一圆形底面、第二圆形底面和连接所述第一圆形底面和所述第二圆形底面的球带形侧面，所述第一圆形底面的直径和所述第二圆形底面的直径均小于所述滚轮安装块的最大横截面的直径，所述第一圆形底面与所述滚轮安装轴固定连接，所述滚轮安装轴固定在所述安装板上，所述滚轮套装在所述滚轮安装块上，所述滚轮的内壁为球带面，所述导轨上设有导轨槽，所述导轨槽具有相对的两个侧面和连接所述两个侧面的底面，所述底面为曲面，所述滚轮位于所述导轨槽中。

可选地，所述安装板上间隔设有两个所述滚轮支架，每个所述滚轮支架上各设有一个所述滚轮。

可选地，所述导轨还包括分别设置在所述导轨槽的两个侧面上的两块挡板，所述两块挡板相对延伸，所述滚轮位于所述挡板和所述导轨槽的底面之间。

可选地，所述导轨为冲压件。

可选地，所述导轨包括底板和平行间隔布置在所述底板上的两块侧板，所述底板和所述两块侧板围成所述导轨槽。

可选地，所述导轨还包括固定板，所述固定板连接所述侧板上，且位于所述导轨槽外侧。

可选地，所述玻璃托架还包括钢丝绳安装座，所述钢丝绳安装座设置在所述安装板上，所述钢丝绳安装座上设有钢丝绳卡槽。

可选地，所述钢丝绳安装座与所述滚轮位于所述安装板的同一侧。

可选地，所述安装板上间隔设置有用于安装车窗玻璃的安装孔。

可选地，所述滚轮为橡胶轮。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：通过在安装板上设置滚轮支架和滚轮，其中滚轮支架包括滚轮安装轴和滚轮安装块，滚轮安装轴可以将滚轮安装块安装到安装板上。滚轮套装在滚轮安装块上，在将玻璃托架通过滚轮安装到导轨的导轨槽中后，滚轮的轮缘与导轨槽的两个侧面接触，在升降车窗玻璃时，滚轮可以在导轨槽中滚动，摩擦力小。由于滚轮安装块呈球带体型，滚轮的内壁为球带面，滚轮的内壁与滚轮安装块的球带形侧面贴合，使得滚轮不仅可以自转，还可以绕滚轮安装块的球心摆动。同时由于滚轮安装块具有相对的第一圆形底面、第二圆形底面和连接第一圆形底面和第二圆形底面的球带形侧面，第一圆形底面的直径和第二圆形底面的直径均小于滚轮安装块的最大横截面的直径，使得滚轮在套装到滚轮安装块上之后不会从滚轮安装块上脱落。滚轮在滚动的过程中可以相对滚轮安装块摆动一定的角度，而不会由于导轨槽的底面为曲面，导致滚轮在滚动过程中出现卡涩，使得玻璃托架在移动过程中受到的阻力不会增大。而且滚轮在滚动过程中摩擦力小，减小了滚轮和导轨的磨损，从而避免滚轮与导轨之间形成较大间隙而出现车窗抖动和异响的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车窗玻璃升降装置的结构示意图；

图2是图1的局部放大示意图；

图3本发明实施例提供的一种车窗玻璃升降装置的局部结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种玻璃托架的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种滚轮的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种导轨的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种车窗玻璃升降装置的结构示意图。如图1所示，该升降装置包括玻璃托架10和导轨20。其中，玻璃托架10包括安装板11、滚轮支架12和滚轮13。

图2是图1的局部放大示意图。如图2所示，滚轮支架12包括滚轮安装轴121和滚轮安装块122，滚轮安装块122呈球带体型。滚轮安装块122具有相对的第一圆形底面122a、第二圆形底面122b和连接第一圆形底面122a和第二圆形底面122b的球带形侧面，第一圆形底面122a的直径和第二圆形底面122b的直径均小于滚轮安装块122的最大横截面的直径。第一圆形底面122a与滚轮安装轴121固定连接，滚轮安装轴121固定在安装板11上。

滚轮13套装在滚轮安装块122上。滚轮13的内壁为球带面。

导轨20上设有导轨槽21。导轨槽21具有相对的两个侧面21a和连接两个侧面21a的底面21b，滚轮13位于导轨槽21中。滚轮13的轮缘与两个侧面21a之间可以留有间隙，也可以没有间隙。图3本发明实施例提供的一种车窗玻璃升降装置的局部结构示意图。如图3所示，导轨槽21的底面21b为曲面。

示例性地，如图3所示，该曲面为以侧面21a和底面21b的交线为母线，控制母线沿垂直于侧面21a的方向平动所形成的。

滚轮安装块122的最大横截面指在垂直于滚轮安装块122的轴线的所有圆形截面中，面积最大的一个。

通过在安装板上设置滚轮支架和滚轮，其中滚轮支架包括滚轮安装轴和滚轮安装块，滚轮安装轴可以将滚轮安装块安装到安装板上。滚轮套装在滚轮安装块上，在将玻璃托架通过滚轮安装到导轨的导轨槽中后，滚轮的轮缘与导轨槽的两个侧面接触，在升降车窗玻璃时，滚轮可以在导轨槽中滚动，摩擦力小。由于滚轮安装块呈球带体型，滚轮的内壁为球带面，滚轮的内壁与滚轮安装块的球带形侧面贴合，使得滚轮不仅可以自转，还可以绕滚轮安装块的球心摆动。同时由于滚轮安装块具有相对的第一圆形底面、第二圆形底面和连接第一圆形底面和第二圆形底面的球带形侧面，第一圆形底面的直径和第二圆形底面的直径均小于滚轮安装块的最大横截面的直径，使得滚轮在套装到滚轮安装块上之后不会从滚轮安装块上脱落。滚轮在滚动的过程中可以相对滚轮安装块摆动一定的角度，而不会由于导轨槽的底面为曲面，导致滚轮在滚动过程中出现卡涩，使得玻璃托架在移动过程中受到的阻力不会增大。而且滚轮在滚动过程中摩擦力小，减小了滚轮和导轨的磨损，从而避免滚轮与导轨之间形成较大间隙而出现车窗抖动和异响的情况。

滚轮13的内壁可以与滚轮安装块122的球带形侧面贴合，使滚轮13在相对滚轮安装块122摆动时更加稳定。

如图2所示，安装板11上可以设置用于安装滚轮支架12的插孔12a，滚轮安装轴121的一端与第一圆形底面122a固定连接，滚轮安装轴121的另一端则插设在插孔12a中。滚轮安装轴121上可以设置卡槽121a，可以通过卡槽121a将滚轮安装轴121卡在安装板11上，防止滚轮安装轴121从插孔12a中脱出。在滚轮安装轴121的另一端的端部还可以设置止挡板123，进一步避免滚轮安装轴121从插孔12a中脱出。

玻璃托架10上可以连接钢丝绳，钢丝绳可以与电动机连接，通过电动机收放钢丝绳，可以拉动玻璃托架10，使玻璃托架10沿着导轨槽21移动，从而带动车窗玻璃的升降。钢丝绳可以直接与安装板11连接。

如图1所示，玻璃托架10还可以包括钢丝绳安装座14，钢丝绳安装座14设置在安装板11上。钢丝绳安装座14可以方便钢丝绳与玻璃托架10的连接。

示例性地，钢丝绳安装座14上可以设有凸块141，安装板11上可以设有卡槽141a，凸块141卡设在卡槽141a中，从而将钢丝绳安装座14安装到安装板11上。

钢丝绳安装座14可以呈块状，

钢丝绳安装座14上设有钢丝绳卡槽14a。钢丝绳卡槽14a可以沿车窗玻璃升降的方向延伸，钢丝绳卡槽14a可以将钢丝绳卡紧在钢丝绳安装座14上。钢丝绳卡槽14a的截面可以为u型，有利于钢丝绳卡槽14a与钢丝绳的接触。钢丝绳的端部通常会设置有挡块，通过设置钢丝绳卡槽14a，可以将钢丝绳的端部卡入到钢丝绳卡槽14a中，挡块位于钢丝绳卡槽14a的端部，抵在钢丝绳安装座14上，可以避免在拉动钢丝绳时，钢丝绳被从钢丝绳卡槽14a中抽出，确保车窗玻璃升降装置可以正常工作。

如图1所示，钢丝绳安装座14与滚轮13可以位于安装板11的同一侧。可以方便将车窗升降装置安装到车门中。

图4是本发明实施例提供的一种玻璃托架的结构示意图。如图4所示，安装板11上可以间隔设有两个滚轮支架12，每个滚轮支架12上各设有一个滚轮13。通过间隔设置两个滚轮支架12，并在每个滚轮支架12上各设置一个滚轮13，可以使玻璃托架10在沿导轨槽21移动时更加平稳。两个滚轮支架12可以沿车窗玻璃升降的方向间隔布置。

可选地，滚轮13可以为弹性轮。例如可以为橡胶轮。橡胶轮在导轨槽21内滚动时声音小，可以进一步降低噪声。且橡胶轮具有弹性，可以方便将滚轮13安装到滚轮安装块122上。

可选地，安装板11可以为钣金冲压件。通过钣金冲压件制作方便，适于大量生产。导轨20也可以为冲压件。

可选地，安装板11上可以间隔设置有用于安装车窗玻璃的安装孔11a，通过在安装孔11a中设置螺栓，可以方便将车窗玻璃固定到安装板11上，使玻璃托架10与车窗玻璃连为一体。安装孔11a可以为圆形孔、方形孔、椭圆孔、腰形孔等。此外也可以采用粘合剂将车窗玻璃与安装板11粘贴为一体，这样可以避免在车窗玻璃上钻孔，降低车床玻璃破碎的可能性。

可选地，安装板11可以为矩形、梯形、三角形等。此外，安装板11也可以为不规则的形状。示例性地，如图4所示，安装板11可以呈梯形。安装板11上，位于梯形的较长的底边的两端处分别具有一安装孔设置部111，安装孔11a可以设置在安装孔设置部111。

图5是本发明实施例提供的一种滚轮的结构示意图。如图5所示，滚轮13可以包括球带型安装套131和橡胶轮缘132，球带型安装套131套在滚轮安装块122上，球带型安装套131的内壁与滚轮安装块122的球带形侧面贴合，橡胶轮缘132套在球带型安装套131外。球带型安装套131为硬质结构，可以方便相对滚轮安装块122转动，橡胶轮缘132则可以减小滚轮13在导轨槽21内滚动时的噪声。

球带型安装套131可以采用自润滑材料制作，以减小磨损。

图6是本发明实施例提供的一种导轨的结构示意图。导轨20可以包括底板201和平行间隔布置在底板201上的两块侧板202，底板201和两块侧板202围成导轨槽21。

结合图1，两块侧板202中的一块侧板202位于滚轮13和钢丝绳安装座14之间。钢丝绳安装座14具有一侧壁14b，一块侧板202位于滚轮13的轮缘和钢丝绳安装座14的侧壁14b之间。由于滚轮13与导轨槽21的两个侧面21a之间必然会有一定的装配间隙，这会使得玻璃托架10在移动时会出现一定的晃动。通过滚轮13的轮缘和钢丝绳安装座14的侧壁14b夹住导轨20，可以起到导向的作用，以降低玻璃托架10的晃动，使玻璃托架10在移动时更加稳定。

结合图2和图6，导轨20还可以包括分别设置在导轨槽21的两个侧面21a上的两块挡板211，两块挡板211相对延伸，滚轮13位于挡板211和导轨槽21的底面21b之间。通过设置挡板211可以防止滚轮13从导轨槽21中脱出，使得车窗玻璃升降装置能够正常工作。

可选地，导轨20还可以包括固定板22，固定板22连接在侧板202上，且位于导轨槽21的外侧。固定板22便于将导轨20安装到车门内。固定板22可以与导轨20的底板201共面布置。

可选地，导轨20可以为冲压件。即底板201、两块侧板202、两块挡板211和固定板22可以为一体结构，可以通过金属板弯折形成，制作方便且成本低。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。