本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种曲轴总成固定装置。
背景技术：
发动机曲轴的两端分别通过螺栓固定连接飞轮和皮带轮。在设计上要求连接飞轮的螺栓的预紧扭力在80N·M左右，要求连接皮带轮的螺栓的预紧扭力在200～400N·M之间。在需要如此大的预紧扭力情况下，要按设计预紧飞轮和皮带轮的螺栓就成了不易解决的技术问题。因此，需要设计一种操作简单、固定方便的曲轴总成固定装置，以满足安全生产需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供了一种曲轴总成固定装置，结构简单，可以灵活调节，操作方便简单，适用于不同发动机曲轴总成的固定。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种曲轴总成固定装置，包括连接在发动机缸体上的固定柱和连接在固定柱上的齿座，齿座的一侧设有与传动轮啮合的凸齿。
在本实用新型的较佳实施例中，上述固定柱上设有螺纹以及与螺纹配合连接的第一螺母和第二螺母，所述齿座上设有调节孔，所述固定柱的一端穿过所述调节孔设置，所述齿座固定于所述第一螺母与所述第二螺母之间。
在本实用新型的较佳实施例中，上述调节孔为腰型孔，所述调节孔的长度方向垂直于传动轮的轴线方向，所述齿座沿着所述调节孔的长度方向可调节地连接于所述固定柱。
在本实用新型的较佳实施例中，上述齿座包括顶面、底面、弧形面和端面，所述顶面与所述底面相对设置，所述弧形面和所述端面连接于所述顶面与所述底面之间，所述端面的两端连接于所述弧形面，所述凸齿设置在所述端面上。
在本实用新型的较佳实施例中，上述固定柱包括调节柱和定位柱，所述调节柱与所述定位柱同轴设置，所述调节柱的端部设有螺孔，所述定位柱的端部设有螺杆，所述定位柱的螺杆连接在所述调节柱的螺孔内。
在本实用新型的较佳实施例中，上述调节柱包括手持段、调节段和限位块，所述手持段与所述调节段同轴设置，所述限位块连接于所述手持段与所述调节段之间，所述螺孔设置于所述调节段的端部。
在本实用新型的较佳实施例中，上述限位块沿着所述调节柱的周向设置，所述限位块的外径大于所述手持段或所述调节段的外径。在本实用新型的较佳实施例中，上述定位柱包括导向段和定位段，所述导向段与所述定位段同轴设置，所述导向段的外径小于所述定位段的外径，所述导向段与所述定位段的连接处设有过渡弧面，所述螺杆设置于定位段的端部。
本实用新型的曲轴总成固定装置包括连接在发动机缸体上的固定柱和连接在固定柱上的齿座，齿座的一侧设有与传动轮啮合的凸齿。本实用新型的曲轴总成固定装置用于燃油发动机生产装配过程或维修过程中，为紧固或拆卸皮带轮螺栓和飞轮螺栓时，将曲轴总成固定在发动机缸体上。本实用新型的曲轴总成固定装置的齿座与传动轮(皮带轮或飞轮)啮合，可承受螺栓(皮带轮螺栓或飞轮螺栓)紧固时的几百牛米的力矩，能完美的曲轴总成。而且，本实用新型的曲轴总成固定装置结构简单，可以灵活调节，操作方便简单，适用于不同发动机曲轴总成的固定。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例的曲轴总成固定装置的结构示意图。
图2是本实用新型第一实施例的曲轴总成固定装置的拆分结构示意图。
图3是图1的曲轴总成固定装置的俯视结构示意图。
图4是本实用新型的曲轴总成固定装置固定飞轮的结构示意图。
图5是本实用新型第二实施例的曲轴总成固定装置的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的曲轴总成固定装置的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1是本实用新型第一实施例的曲轴总成固定装置的结构示意图。图2是本实用新型第一实施例的曲轴总成固定装置的拆分结构示意图。图3是图1的曲轴总成固定装置的俯视结构示意图。如图1、图2和图3所示，在本实施例中，曲轴总成固定装置10包括固定柱12和齿座17。
固定柱12上设有螺纹以及与螺纹配合连接的第一螺母15和第二螺母16，第一螺母15和第二螺母16沿着固定柱12的长度方向可调节地连接于固定柱12。固定柱12包括调节柱13和定位柱14，调节柱13与定位柱14同轴设置，调节柱13的端部设有螺孔，定位柱14的端部设有螺杆144，定位柱14的螺杆144连接在调节柱13的螺孔内。
进一步地，调节柱13包括手持段132、调节段133和限位块134。手持段132与调节段133同轴设置，限位块134连接于手持段132与调节段133之间，螺孔设置于调节段133的端部。在本实施例中，限位块134沿着调节柱13的周向设置，限位块134的外径大于手持段132或调节段133的外径，因此第一螺母15或第二螺母16在固定柱12上移动的极限位置是抵靠在限位块134上。
定位柱14包括定位段142和导向段143。导向段143与定位段142同轴设置，导向段143的外径小于定位段142的外径，导向段143与定位段142的连接处设有过渡弧面101，方便定位柱14插入发动机缸体的孔中，同时避免定位柱14对发动机缸体的孔造成划伤等情况。螺杆144设置于定位段142的端部。在本实施例中，根据孔的内径不同，可设计多根外径不同的定位柱14，使定位柱14与孔匹配，方便安装曲轴总成。
值得一提的是，螺孔也可设置在定位柱14上，螺杆也可设置在调节柱13上，根据需要可自行选择。
齿座17可调节地连接在固定柱12上，齿座17的一侧设有与传动轮啮合的凸齿172。齿座17上设有调节孔17a，调节孔17a为腰型孔，调节孔17a的长度方向垂直于传动轮的轴线方向，齿座17沿着调节孔17a的长度方向可调节地连接于固定柱12。齿座17包括顶面102、底面103、弧形面104和端面105。顶面102与底面103相对设置，弧形面104和端面105连接于顶面102与底面103之间，端面105的两端连接于弧形面104，凸齿172设置在端面105上。在本实施例中，曲轴上的传动轮为飞轮或皮带轮等。
图4是本实用新型的曲轴总成固定装置固定飞轮的结构示意图。请参照图1至图4，利用曲轴总成固定装置10固定飞轮的步骤包括：
步骤S1，在发动机缸体上选择一个合适的孔，根据孔的直径选择与之匹配的定位柱14，将定位柱14与调节柱13连接形成固定柱12。
步骤S2，将固定柱12的一端插入发动机缸体的孔中，调节齿座17的安装高度和调节孔17a的深度，使凸齿172与传动轮20(飞轮)啮合，同时调节第一螺母15和第二螺母16固定齿座17。
本实用新型的曲轴总成固定装置10可将飞轮固定在发动机缸体上，可进行曲轴螺栓、飞轮螺栓的紧固、拆卸工作。而且，在紧固、拆卸螺栓的过程中，能承受几百牛米的力矩。
图5是本实用新型第二实施例的曲轴总成固定装置的结构示意图。如图5所示，本实施例的曲轴总成固定装置10’与第一实施例的曲轴总成固定装置10的结构大致相同，不同点在于固定柱12’的结构不同。
具体地，固定柱12’由一根钢材一体制作而成。在本实施例中，根据孔的内径不同，可设计多根外径不同的固定柱12’，使固定柱12’与孔匹配，方便安装曲轴总成。
本实用新型的曲轴总成固定装置10、10’包括连接在发动机缸体上的固定柱12、12’和连接在固定柱12、12’上的齿座17，齿座17的一侧设有与传动轮20啮合的凸齿172。本实用新型的曲轴总成固定装置10、10’用于燃油发动机生产装配过程或维修过程中，为紧固或拆卸皮带轮螺栓和飞轮螺栓时，将曲轴总成固定在发动机缸体上。本实用新型的曲轴总成固定装置10、10’的齿座17与传动轮20(皮带轮或飞轮)啮合，可承受螺栓(皮带轮螺栓或飞轮螺栓)紧固时的几百牛米的力矩，能完美的曲轴总成。而且，本实用新型的曲轴总成固定装置10、10’结构简单，可以灵活调节，操作方便简单，适用于不同发动机曲轴总成的固定。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。