轨道列车的站台门控制系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道列车的站台门控制系统。

背景技术：

相关技术中，如图3所示，车载安全计算机系统将站台门开/关信息送至车载收/发天线，地面的联锁设备接收到站台门开/关信息并通过地面的有线传输系统，将信息传送到联锁中心，经联锁中心分析处理后，再转发给站台门系统的控制系统，从而实现列车进站后的站台门的开关控制。发明人发现，现有技术存在以下缺点：

站台门开/关信息等由车载安全计算机系统发送至站台门系统时，信息传输周转节点多，延时较长，并且轨旁的设备的数量多(如联锁设备、联锁中心)，设备节点多，结构复杂。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种轨道列车的站台门控制系统。该轨道列车的站台门控制系统简化车站的设备布置及节省空间，减少车站的地面建设的投资成本，节省了站台门的开/关指令的周转节点，以及缩短了站台门的开/关指令的周转时间。

为了实现上述目的，本实用新型的公开了一种轨道列车的站台门控制系统，包括：车载安全计算机；站台门系统；以及NFC通信模块，所述NFC通信模块包括第一NFC通信模块和与所述第一NFC通信模块相匹配的第二NFC通信模块，其中，所述第一NFC通信模块设置在车辆上且与所述车载安全计算机相连，所述第二NFC通信模块设置在站台上且与所述站台门系统相连。

本实用新型的轨道列车的站台门控制系统，车载安全计算机通过NFC通信模块直接将站台门的开/关指令发送给站台门系统，以通过站台门系统对站台门开/闭的控制，具有以下优点：列车直接无线控制站台门的开/闭；简化车站的设备布置及节省空间；减少车站的地面建设的投资成本；节省了站台门的开/关指令的周转节点，以及缩短了站台门的开/关指令的周转时间。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的轨道列车的站台门控制系统的结构框图；

图2是根据本实用新型一个实施例的轨道列车的站台门控制方法的流程图；

图3是相关技术中的轨道列车的站台门控制系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合图1至图2描述根据本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制系统100。

图1是根据本实用新型一个实施例的轨道列车的站台门控制系统100的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的轨道列车的站台门控制系统100，包括：车载安全计算机110、站台门系统120和NFC通信模块130。

其中，NFC通信模块130包括第一NFC通信模块131和与第一NFC通信模块131相匹配的第二NFC通信模块132，其中，第一NFC通信模块131设置在车辆上且与车载安全计算机110相连，第二NFC通信模块132设置在站台上且与站台门系统120相连。

作为一个具体的示例，如图1所示，车载安全计算机110具有第一NFC通信接口111，其中，第一NFC通信接口111与第一NFC通信模块131相连。车载安全计算机110与第一NFC通信接口111相连，在车辆到站后，车载安全计算机110通过第一NFC通信接口111接收由NFC通信模块130转发的来自站台门系统120的站台门状态信息，并根据站台门状态信息生成开/关门指令，以及通过NFC通信模块130将开/关门指令转发给站台门系统120，以便站台门系统120对站台门进行开/关控制。

在本实用新型的一个实施例中，第一NFC通信接口111集成在车载安全计算机110上。

作为一个具体的示例，第一NFC通信模块131和第二NFC通信模块132均为NFC芯片。

再次结合图1，站台门系统120具有第二NFC通信接口121。

其中，第二NFC通信接口121与第二NFC通信模块132相连。站台门系统120与第二NFC通信接口121相连，在车辆到站后，站台门系统120通过NFC通信模块130将站台门状态信息转发至站台门系统120，并通过第二NFC通信接口121接收由NFC通信模块130转发的来自站台门系统120的开/关门指令，以根据开/关门指令对站台门进行开/关控制。作为一个具体的示例，第二NFC通信接口121集成在站台门系统120上。

在本实用新型的一个实施例中，站台门系统120包括：监控子系统和控制子系统，监控子系统用于监控所述站台门的状态，以得到所述站台门状态信息。控制子系统，用于根据所述开/关门指令对站台门进行开/关控制。

此外，监控子系统还用于监控NFC通信模块130的通信记录以及控制子系统的事件操作。即：监控子系统完成除站台门状态及状况信息(例如：包括故障状况的详细信息等)的监控外，还用于对NFC通信模块130的通信进行记录以及对控制子系统所有事件的操作记录。

第一NFC通信模块131和第二NFC通信模块132以NFC芯片为例，则本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制系统100的工作原理如下：

在列车(车辆)的车头靠近车门侧布置第一NFC通信模块131，例如为NFC芯片1(也称为NFC模块1)，在列车进站后，相对第一NFC通信模块131，且距离列车的距离如小于20cm的位置的站台或者地面上布置第二NFC通信模块132，例如为NFC芯片2(也称为NFC模块2)。

两个NFC芯片(即：NFC模块1和NFC模块2)可通过磁场感应能量传递以及回馈信号获取与识别建立通信连接，以NFC协议(Near Field Communication-Interface and Protocol，NFCIP-1)实现近距离与NFC兼容设备的识别和数据交换。

当车辆进站后，NFC芯片1从站台或者地面上的NFC芯片2获取站台门状态信息，并反馈给车载安全计算机110；车载安全计算机110将开/关站台门的指令(开/关门指令)通过第一NFC通信接口111发送给NFC芯片1，然后通过短距离通信将开/关站台门的指令发送到站台或者地面上的NFC芯片2，然后，站台门系统120通过第二NFC通信接口121接收到开/关站台门的指令，对站台门进行开/关控制。

其中，NFC芯片1与NFC芯片2之间的通信采用近场通信技术。

在本实用新型的具体示例中，可以在车头以及车尾各设一套由NFC模块1和NFC模块2组成的NFC芯片双向传输系统，两套NFC芯片双向传输系统分别独立工作，互为冗余，互为热备，这样，当任意一套出现故障时，可以无延时切换到另一套，以确保站台门开关的安全。

本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制系统100，车载安全计算机110通过NFC通信模块130直接将站台门的开/关指令发送给站台门系统120，以通过站台门系统120对站台门开/闭的控制，具有以下优点：

1)列车直接无线控制站台门的开/闭；

2)简化车站的设备布置及节省空间；

3)减少车站的地面建设的投资成本；

4)节省了站台门的开/关指令的周转节点，以及缩短了站台门的开/关指令的周转时间。

进一步地，如图2所示，本实用新型的实施例公开了一种轨道列车的站台门控制方法，包括以下步骤：

S401：在车辆到站后，车载安全计算机110通过第一NFC通信接口111接收由NFC通信模块130转发的来自站台门系统120的站台门状态信息；

S402：根据所述站台门状态信息生成开/关门指令；

S403：通过所述NFC通信模块130将所述开/关门指令转发给站台门系统120，以便所述站台门系统120对站台门进行开/关控制。

本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制方法，车载安全计算机110通过NFC通信模块130直接将站台门的开/关指令发送给站台门系统120，以通过站台门系统120对站台门开/闭的控制，具有以下优点：列车直接无线控制站台门的开/闭；简化车站的设备布置及节省空间；减少车站的地面建设的投资成本；节省了站台门的开/关指令的周转节点，以及缩短了站台门的开/关指令的周转时间。

需要说明的是，本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制方法的具体实现方式与本实用新型实施例的轨道列车的站台门控制系统100的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。