舱门锁止机构及客车的制作方法

本公开涉及客车领域，具体地，涉及一种舱门锁止机构及客车。

背景技术：

交通运输工具的快速发展使得出行更加便捷，导致了客车的客流量增加，因此用于装载行李的客车的舱室的使用也更加频繁。如图1和图2所示，现有的客车舱门锁止机构通常包括舱门内侧的锁芯10、锁舌11以及位于车身上的锁止配合件7，采用机械钥匙21插入暴露在舱门外侧的锁芯10然后旋转实现舱门锁止机构的开启和关闭，这样的方案导致舱门的开启和关闭过程繁琐，并且在机械钥匙遗失的情况下，无法开启和关闭舱门，给出行带来不便。

此外，客车在行驶过程中，客车舱门的锁止机构会因震动而与车身上的锁止配合件7产生脱离，使得舱门自动开启，影响行车安全。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种舱门锁止机构及客车，该舱门锁止机构可实现舱门自动解锁和锁止，提高了解锁效率。

为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种舱门锁止机构，包括：舱门；锁止件，安装在所述舱门上；锁止配合件，固定在车身上；电磁装置和复位弹簧，所述电磁装置固定在所述舱门上，当所述电磁装置通电时，所述电磁装置驱动所述锁止件运动到解锁位置，以使所述锁止件与所述锁止配合件脱开，从而将所述舱门解锁，当所述电磁装置断电时，所述复位弹簧驱动所述锁止件回到锁止位置，以使所述锁止件与所述锁止配合件配合，从而将所述舱门锁止。

可选地，所述锁止件包括锁芯和锁舌，所述锁芯可转动地安装在所述舱门上，所述锁芯的外端具有与机械钥匙配合的钥匙配合部，所述锁舌连接于所述锁芯且位于所述舱门内侧，当所述电磁装置通电时，所述电磁装置产生磁吸力以吸引所述锁舌。

可选地，所述锁舌上形成有止挡部，用于在所述锁止件处于所述锁止位置时抵接于所述锁止配合件以限制所述锁止件在所述复位弹簧的作用下继续转动。

可选地，所述舱门锁止机构还包括防护帽，设置在所述舱门外侧，用于覆盖所述锁芯。

可选地，所述电磁装置包括主体部和用于控制通断电的开关按钮，所述主体部位于所述舱门的内侧，所述开关按钮位于所述舱门的外侧。

可选地，所述开关按钮内设置有提示灯，当所述电磁装置通电时，所述提示灯点亮；当所述电磁装置断电时，所述提示灯熄灭。

可选地，所述舱门锁止机构还包括舱门止口，所述舱门止口固定在车架横梁上，所述锁止配合件固定在所述车架横梁上。

可选地，所述舱门锁止机构还包括舱门限位件，所述舱门限位件的一端固定在所述车架横梁上，另一端设置有用于抵接于所述舱门内侧的橡胶块。

可选地，所述舱门锁止机构还包括舱门加强梁，所述舱门加强梁固定在所述舱门内侧，所述舱门加强梁部分地包围所述电磁装置和所述锁止件。

本公开的另一方面提供一种客车，所述客车包括如上所述的舱门锁止机构。

通过上述技术方案，本公开的实施例提供的舱门锁止机构能够通过电磁装置和复位弹簧实现自动解锁和锁止，提高了解锁和锁止效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术中位于舱门内侧的舱门锁止机构的示意图；

图2是现有技术中位于舱门外侧的舱门锁止机构和机械钥匙的示意图；

图3是本公开实施例中位于舱门内侧的舱门锁止机构的立体结构示意图；

图4是图3中的舱门锁止机构的部分结构的放大图；

图5是本公开实施例中的舱门锁止机构沿锁芯轴线的纵向剖视图；

图6是本公开实施例中位于舱门外侧的舱门锁止机构的立体结构示意图；

图7是本公开实施例中开关按钮的纵向剖视图。

附图标记说明

5 舱门 6 锁止件

7 锁止配合件 8 电磁装置

9 复位弹簧 10 锁芯

11 锁舌 12 锁套

13 锁止部 14 止挡部

15 主体部 16 开关按钮

17 磁吸力部 18 线束端口

19 提示灯 20 钥匙配合部

21 机械钥匙 22 防护帽

23 套环 24 连接带

25 帽盖 26 车架横梁

27 舱门止口 28 舱门限位件

29 橡胶块 30 舱门加强梁

100 舱门锁止机构

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内”是指朝向舱室内部空间的一侧，“外”是指朝向外界空间的一侧。

参照图3所示，本公开实施例中提供的舱门锁止机构100包括舱门5、锁止件6、锁止配合件7、电磁装置8和复位弹簧9。

舱门5可以相对于车身开启和关闭，锁止件6安装在舱门5上，锁止配合件固定在车身上，电磁装置8用于控制锁止件6转动脱离锁止配合件7实现解锁，复位弹簧9用于控制锁止件6转动配合锁止配合件7实现锁止。通过电磁装置8和复位弹簧9可以实现舱门锁止机构100的自动解锁和锁止，提高了解锁效率。

在下文中，将结合附图对舱门锁止机构100的各个组件的具体构造和连接关系进行详细的描述。

可选地，舱门锁止机构100还可以包括车架横梁26和舱门止口27，舱门止口27固定在车架横梁26上，并且舱门止口27布置在车身舱口的边缘。锁止配合件7为L形的片状结构，并且L形的底端固定在车架横梁26上，例如可以焊接在车架横梁26上，可选地，在其他实施例中，锁止配合件7也可以通过铆钉、螺栓等紧固件固定在车架横梁26上，在此不作限制。

具体地，参照图4和图5所示，锁止件6包括锁芯10、锁舌11和锁套12。锁芯10位于锁套12的内部并且贯穿整个锁套12，锁芯10可以相对锁套12转动，锁套12作为锁止件6的固定部分固定在舱门5上的安装孔内并且与舱门5保持相对静止，而锁芯10可以相对于锁套12转动。锁芯10的朝向舱门5内侧的一端固定连接有锁舌11，使得锁芯10可以带动锁舌11转动，可选地，锁芯10和锁舌11可以通过如图4所示通过螺栓以及螺母紧固连接，也可以通过焊接等方式固定连接，在此不作限制。

复位弹簧9套设在锁套12的侧面，复位弹簧9的一端连接锁舌11，另一端固定在锁套12上，用于为锁舌11提供复位力。可选地，锁舌11上可以形成有锁止部13和止挡部14，锁止部13和止挡部14均为片状结构，锁止部13平行于舱门5设置，用于接触锁止配合件7以限制舱门5向外移动，实现舱门5的锁闭。止挡部14垂直于锁止部13，并且连接在锁止部13的逆时针方向上，当止挡部14在复位弹簧9的作用下顺时针旋转与锁止配合件7接触后，止挡部14用于抵接锁止配合件7的侧边以限制锁舌11在复位弹簧9的作用下继续顺时针转动。可选地，在其他实施例中，止挡部14可以与锁止部13形成锐角或钝角，或者止挡部14还可以设置为可以勾住锁止配合件7的弯钩形状。这里所说的“顺时针”、“逆时针”是基于图4的图面方向定义的。

可选地，为了保证锁舌11能够被磁吸力吸引，锁舌11的材料可以为碳钢，或者锁舌11可以为铁、镍、钴、锰及其合金等材料制成。

通过以上描述的锁舌11的结构，可以使锁舌11牢牢卡接在锁止配合件7上，防止因车身震动而产生脱离，提高了舱门5的安全性。

可选地，电磁装置8包括主体部15，主体部15固定在舱门5的内侧，并邻近锁止件6布置，主体部15靠近锁止件6的一端设置有磁吸力部17，主体部15上还设置有线束端口18，用于连接电源线，电磁装置8通过电源线连接到电源。可选地，线束端口18可以设置在主体部15的任何合适的位置，在此不作限制。

可选地，参照图4和图6所示，电磁装置8还可以包括开关按钮16，开关按钮16安装在舱门5的外侧，并与电磁装置8的主体部15电连接，例如可以通过电路串联连接，开关按钮16用于控制电磁装置8的通电和断电。

可选地，参照图7所示，开关按钮16的内部可以设置有提示灯19。优选地，提示灯19可以使用发光二极管(Light-Emitting Diode，LED)，当电磁装置8通电时，提示灯19点亮，当电磁装置8断电时，提示灯19熄灭。可选地，在其他实施例中，开关按钮16中也可以安装音响报警器，当电磁装置8通电时，音响报警器发出响声，当电磁装置8断电时，音响报警器停止响声。通过提示灯19的提示功能，可以防止忘记锁止舱门5，从而保证行车安全。

根据以上描述的舱门锁止机构100，结合图3至图7所示，舱门锁止机构100的基本工作原理为：当第一次按下开关按钮16时，电磁装置8通电并在磁吸力部17产生磁吸力，吸引锁舌11逆时针转动到磁吸力部17附近的解锁位置，以使锁舌11的锁止部13和锁止配合件7脱开，从而将舱门5解锁，此时提示灯19处于点亮状态；当第二次按下开关按钮16时，电磁装置8断电，电磁装置8的磁吸力消失，锁舌11在复位弹簧9顺时针的复位力下回到锁止位置，以使锁舌11的锁止部13与锁止配合件7配合，并且锁舌11的止挡部14抵接锁止配合件7的侧边，以防止锁舌11在复位弹簧9的复位力下继续转动，从而将舱门5锁止，此时提示灯19处于熄灭状态。假如上述第二次按下开关按钮16时，电磁装置8因损坏等原因出现未断电情况，那么提示灯19仍维持在点亮状态，用于提示舱门锁止机构100仍处于解锁状态。这样，可以避免舱门5因未锁止而产生安全隐患。

通过上述舱门锁止结构100中的电磁装置8可以实现自动解锁舱门5，通过复位弹簧9可以实现舱门5的自动锁止，提高了舱门5解锁和锁止的效率。

可选地，参照图5所示，锁芯10位于舱门5外侧的端部具有钥匙配合部20，用于和机械钥匙21配合，当出现整车断电或者电磁装置8失效的情况，可以通过机械钥匙21从舱门外侧插入钥匙配合部20并带动锁芯10转动，锁芯10带动锁舌11转动，以实现舱门锁止机构100的解锁和锁止。这样，增加了舱门锁止机构100解锁的灵活性。

可选地，暴露于舱门5的外侧的锁芯10的外端还可以设置有防护帽22，防护帽22包括套环23、连接带24和帽盖25，套环23套接在锁套12的外圆周上，并可以相对于锁套12转动，连接带24一端连接套环23，另一端连接帽盖25，可以防止帽盖25遗失。此外，帽盖25用于覆盖锁芯10，并且可以由橡胶材料制成，使得帽盖25具有一定的弹性，使帽盖25能够紧密贴合锁套12的端部。在不需要使用机械钥匙21解锁的情况下，防护帽22可以覆盖住锁芯10，通过防护帽22可以防止灰尘或者水滴进入锁芯10，导致锁芯10锈蚀，延长了锁芯的使用寿命。

可选地，在其他实施例中，帽盖25也可以由金属制成，可以通过螺纹和锁套12配合连接。或者，在其他实施例中，也可以采用橡胶制成的可以插入钥匙配合部20的销替换帽盖25。

可选地，参照图3所示，舱门锁止机构100还包括舱门限位件28，舱门限位件28的一端通过连接件固定在车架横梁26上，另一端设置有橡胶块29，橡胶块29用于抵接舱门5的内侧。通过舱门限位件28可以缓冲舱门5在关闭时与车架横梁26的撞击，防止舱门5因碰撞而损坏，在舱门5闭合后，舱门限位件28还可以使舱门5和车架横梁26之间保持一定的间隙，防止在行车时舱门5和车架横梁26发生颠簸碰撞，从而防止舱门5损坏。

可选地，在舱门5的内侧还固定有舱门加强梁30，其中，舱门加强梁30可以通过焊接的方式固定在舱门5的内侧，也可以通过螺栓或铆钉等紧固件紧固，但不仅限于此。舱门加强梁30部分地包围电磁装置8和锁止件6，可以加强舱门5在电磁装置8和锁止件6处的强度。

本公开的另一个实施例还提供一种客车，该客车包括如上所述的舱门锁止机构100。

综上所述，本公开的一种实施例提供的舱门锁止机构能够通过电磁装置和复位弹簧实现自动解锁和锁止，提高了解锁效率；锁舌的止挡部受到复位弹簧的复位力以及锁止配合件的推力，可以使锁舌牢牢卡接在锁止配合件上，防止因车身震动而产生脱离，提高了舱门的安全性；通过提示灯的提示功能，可以防止忘记锁止舱门，从而保证行车安全；舱门锁止机构除了通过电磁机构的自动解锁和锁止，还可以通过机械钥匙进行解锁和锁止，增加了解锁的灵活性；通过防护帽可以防止灰尘或者水滴进入锁芯，导致锁芯锈蚀，延长了锁芯的使用寿命；通过舱门限位件可以缓冲舱门在关闭时与车架横梁的撞击，防止舱门因碰撞而损坏，在舱门闭合后，舱门限位件还可以使舱门和车架横梁之间保持一定的间隙，防止在行车时舱门和车架横梁发生颠簸碰撞，从而防止舱门损坏；通过舱门加强梁可以加强舱门在电磁装置和锁止件处的强度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，可以将锁舌改变为锁钩，将锁止配合件改变为锁销。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如将舱门限位块与锁止配合件结合为一个整体。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。