一种汽车门锁拉线卡接结构的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车门锁拉线卡接结构。

背景技术：

由于人们的生活水平普遍提高，汽车便走进了平常百姓的家庭，人均汽车的拥有量持续升高，车门是汽车的重要部件，正常的开启车门尤为重要，拉线是汽车门锁的重要零部件，连接门锁把手和锁体开启臂，用于将汽车使用者施加在门锁把手上的力传导给锁体开启臂，从而开启门锁。

原有的门锁拉线卡接结构大多采用卡柱与拉线卡片上开设的卡槽过盈配合的方式连接，在拉线上的卡柱进入拉线卡片上开设的卡槽内后，装配人员使用卡钳等工具将卡槽夹紧，从而实现卡住拉线的目的，较为费力，且卡槽在多次使用卡钳夹紧后寿命会较低，不利于拉线的更换。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车门锁拉线卡接结构，具有方便更换的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁拉线卡接结构，包括支架组件、拉线组件和固定组件，所述支架组件包括拉线卡片和门锁卡片，所述拉线卡片和所述门锁卡片呈直角分布，且所述拉线卡片与所述门锁卡片固定连接，所述拉线组件包括拉线、拉线护套、拉线卡座、拉线下限位片、卡柱和拉线上限位片，所述拉线的外壁包裹有所述拉线护套，所述拉线卡座位于所述拉线护套的顶面，且所述拉线卡座与所述拉线护套固定连接，所述拉线下限位片位于所述拉线卡座的顶面，且所述拉线下限位片与所述拉线卡座固定连接，所述卡柱位于所述拉线下限位片的顶面，且所述卡柱与所述拉线下限位片固定连接，所述拉线上限位片位于所述卡柱的顶面，且所述卡柱与所述拉线上限位片固定连接，所述固定组件包括固定盒、卡针和弹簧，所述固定盒位于所述拉线卡片的顶面，且所述固定盒与所述拉线卡片固定连接，所述卡针与所述固定盒滑动连接，所述弹簧位于所述固定盒的容腔内。

优选的，所述拉线卡片开设有卡槽，且所述卡柱与所述卡槽转动卡和连接。

优选的，所述门锁卡片的外侧与汽车门板固定连接。

优选的，所述拉线护套、拉线卡座、拉线下限位片、卡柱和所述拉线上限位片位于同一轴线上。

优选的，所述拉线贯穿所述拉线护套、拉线卡座、拉线下限位片、卡柱和所述拉线上限位片，且所述拉线的一端与门锁机构连接，另一端与开锁机构卡和连接。

优选的，所述固定盒的顶面开设有滑动槽，且所述卡针与所述滑动槽滑动连接。

优选的，所述弹簧的一端与所述卡针固定连接，另一端固定连接于所述固定盒的内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将卡柱的窄边沿拉线卡片上开设的卡槽的缺口塞入，拉线下限位片与拉线上限位片分别位于拉线卡片的顶面与底面，卡柱转动90度，卡针在弹簧的作用下伸出，卡针与卡柱的直面贴合，从而防止卡柱转动，实现快速对拉线固定的目的，通过卡针的伸缩可快速更换拉线，提高工作效率，提升零部件使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的固定组件结构示意图；

图3为本实用新型中的卡柱卡合示意图；

图4为本实用新型中的拉线组件结构示意图；

图中：10、支架组件；11、拉线卡片；111、卡槽；12、门锁卡片；20、拉线组件；21、拉线；22、拉线护套；23、拉线卡座；24、拉线下限位片；25、卡柱；26、拉线上限位片；30、固定组件；31、固定盒；311、滑动槽；32、卡针；33、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门锁拉线卡接结构，包括支架组件10、拉线组件20和固定组件30，支架组件10包括拉线卡片11和门锁卡片12，拉线卡片11和门锁卡片12呈直角分布，且拉线卡片11与门锁卡片12固定连接，拉线组件20包括拉线21、拉线护套22、拉线卡座23、拉线下限位片24、卡柱25和拉线上限位片26，拉线21的外壁包裹有拉线护套22，拉线卡座23位于拉线护套22的顶面，且拉线卡座23与拉线护套22固定连接，拉线下限位片24位于拉线卡座23的顶面，且拉线下限位片24与拉线卡座23固定连接，卡柱25位于拉线下限位片24的顶面，且卡柱25与拉线下限位片24固定连接，拉线上限位片26位于卡柱25的顶面，且卡柱25与拉线上限位片26固定连接，固定组件30包括固定盒31、卡针32和弹簧33，固定盒31位于拉线卡片11的顶面，且固定盒31与拉线卡片11固定连接，卡针32与固定盒31滑动连接，弹簧33位于固定盒31的容腔内。

本实施方案中，固定盒31位于拉线卡片11的顶面，且固定盒31与拉线卡片11固定连接，卡针32与固定盒31滑动连接，弹簧33位于固定盒31的容腔内，通过弹簧33驱动卡针32可实现卡针保持伸出状态，在更换拉线时将卡针32向内滑动，将卡针32收回固定盒31内，拉线更换完成后，松开卡针32，弹簧33自行将卡针32弹出对拉线进行限位。

具体的，拉线卡片11开设有卡槽111，且卡柱25与卡槽111转动卡和连接。

本实施例中，拉线卡片11开设有卡槽111，且卡柱25与卡槽111转动卡和连接，通过卡柱25与卡槽111卡和连接，实现拉线卡片11将拉线21固定。

具体的，门锁卡片12的外侧与汽车门板固定连接。

本实施例中，门锁卡片12的外侧与汽车门板固定连接，可实现将拉线卡片11与拉线21固定在汽车门板上，从而实现拉线21与车门开锁机构的稳定连接，防止拉线21脱落，导致车门无法正常开关。

具体的，拉线护套22、拉线卡座23、拉线下限位片24、卡柱25和拉线上限位片26位于同一轴线上。

本实施例中，拉线护套22、拉线卡座23、拉线下限位片24、卡柱25和拉线上限位片26位于同一轴线上，有利于拉线21穿过，实现固定拉线21的目的。

具体的，拉线21贯穿拉线护套22、拉线卡座23、拉线下限位片24、卡柱25和拉线上限位片26，且拉线21的一端与门锁机构连接，另一端与开锁机构卡和连接。

本实施例中，拉线21贯穿拉线护套22、拉线卡座23、拉线下限位片24、卡柱25和拉线上限位片26，可有效的将拉线21固定，且拉线21的一端与门锁机构连接，另一端与开锁机构卡和连接，实现控制开锁机构就可将门锁机构打开或关闭，方便对车门进行开关操作。

具体的，固定盒31的顶面开设有滑动槽311，且卡针32与滑动槽311滑动连接。

本实施例中，固定盒31的顶面开设有滑动槽311，且卡针32与滑动槽311滑动连接，实现手动控制卡针32的缩回及伸出，从而方便维修人员快速维修更换拉线21。

具体的，弹簧33的一端与卡针32固定连接，另一端固定连接于固定盒31的内壁。

本实施例中，弹簧33的一端与卡针32固定连接，另一端固定连接于固定盒31的内壁，通过弹簧33向外扩张力实现对卡针32的持续施加力，可保证卡针32持续的对卡柱25进行限位，从而固定拉线21。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将卡针32向后拉，使得卡针32退出卡槽111，将卡柱25的两个平直面沿着卡槽111上的缺口推入，此时拉线下限位片24和拉线上限位片26分别位于拉线卡片11的顶面及底面，再将卡柱25旋转90度，此时卡柱25圆弧面的直径大于卡槽111上的缺口距离，再将卡针32伸出，至卡针32与卡柱25的平直面贴合，防止卡柱25转动，由于弹簧33的作用，在无人力推动卡针32的情况下，卡针始终与卡柱25的平直面贴合，从而实现对拉线21的固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。